A duhet të bastoj për një motor benzine me turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost

Prodhuesit e makinave po pajisin gjithnjë e më shumë motorët me benzinë ​​me turbocharger. Si rezultat, ata mund të përballojnë të reduktojnë zhvendosjen e tyre pa humbur produktivitetin. Çfarë mendojnë mekanikët?

Deri para disa vitesh, turbombushësit përdoreshin kryesisht për motorët me naftë, nga të cilët ishte e vështirë të nxirreshin zjarrin famëkeq natyror edhe me fuqi të lartë. Shembull? Mercedes W124 i besueshëm dhe jashtëzakonisht i rehatshëm, një tanketë e dashur nga taksiistët polakë. Për një kohë të gjatë, makina u ofrua vetëm me abscese të aspiruara natyrshëm - një dy litra 75 kf. dhe një trelitërsh, që ofron vetëm 110 kf. pushtet.

- Dhe, pavarësisht performancës së tyre të dobët, këto makina ishin më këmbëngulësit. Unë kam klientë që i ngasin ato edhe sot e kësaj dite. Pavarësisht moshës së tij të konsiderueshme dhe kilometrazhit që i kalon një milion kilometra, ne ende nuk kemi kryer një riparim të madh. Motorët janë të kompresimit të librit, ata nuk kërkojnë riparim, thotë Stanislav Plonka, një mekanik auto nga Rzeszow.

Shihni gjithashtu: Fiat 500 TwinAir – Testi Regiomoto.

Shumë më tepër telashe për klientët e tij, pronarë makinash me motorë turbo.

– Shpesh këto janë njësi me të njëjtën fuqi dhe pothuajse të njëjtin dizajn. Fatkeqësisht, ata punojnë me një shpejtësi më të madhe dhe janë më të ngarkuar. Ata prishen shumë më shpejt, thotë mekaniku.

tregtisë

Turbo është pothuajse standard

Përkundër kësaj, pothuajse të gjithë motorët me naftë të ofruara sot janë njësi turbocharged. Gjithnjë e më shumë, kompresori mund të gjendet edhe nën kapuçin e tifozëve të benzinës. Një zgjidhje e tillë përdoret ndër të tjera nga Volkswagen që prodhon motorë TSI, Ford që ofron njësitë EcoBoost ose Fiat që prodhon motorë T-Jet. Italianët madje vendosën një turbocharger në njësinë e vogël Twinair me dy cilindra. Falë kësaj, një motor më pak se litër zhvillon fuqi deri në 85 kf.

– Kemi motorë EcoBoost nga 1,0 litra. Për shembull, në një Ford Focus me një njësi të tillë, ne kemi 100 ose 125 kf. Për motorin 1,6, fuqia rritet në 150 ose 182 kf. në varësi të versionit. Mondeo me motor EcoBoost ka fuqi nga 203 në 240 kf. Motorët nuk janë të vështirë për t'u mirëmbajtur, ata kërkojnë të njëjtin kujdes si turbodieselët, thotë Marcin Wroblewski nga Shërbimi i Ford Res Motors në Rzeszow.

Vlen të lexohet: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Testi Regiomoto

Si të kujdeseni për motorët me benzinë ​​turbo?

Para së gjithash, kontrolloni rregullisht gjendjen e vajit. Përveç kësaj, është e rëndësishme të ruani temperaturën e duhur të turbinës. Meqenëse kjo pajisje mundësohet nga energjia e gazit të shkarkimit, ajo funksionon në temperatura të larta dhe i nënshtrohet ngarkesave shumë të larta. Prandaj, është e nevojshme të prisni disa minuta që motori të ftohet përpara se të fikni motorin me turbocharged. Kjo është veçanërisht e rëndësishme pas një udhëtimi të gjatë.

– Nëse shoferi e harron këtë, ai do të rrisë rrezikun e një mosfunksionimi. Për shembull, luani në kushinetën e rotorit, rrjedhjet dhe, si rezultat, vajosja e sistemit të thithjes. Turbina më pas duhet të zëvendësohet me një të re ose të rigjenerohet,” shpjegon Anna Stopinska, konsulente shërbimi për ASO Mercedes dhe Subaru Zasada Group në Rzeszow.

Më shumë forcë dhe dështim

Por problemet me turbo nuk janë i vetmi problem me makinat me supermbushje. Sipas Leszek Kwolek, pronarit të faqes së internetit turbo-rzeszow.pl, motorët gjithashtu vuajnë në makinat e reja.

- Të gjitha sepse shumë energji shtrydhet nga një rezervuar i vogël. Prandaj, shumë motorë benzinë ​​nuk i rezistojnë as 100 mijë kilometrave. Kohët e fundit kemi riparuar një Volkswagen Golf 1,4 TSI që pati një dështim të kokës dhe turbinës pas 60 miljesh”, thotë mekaniku.

Shihni gjithashtu: Testi Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

Sipas mendimit të tij, problemi prek të gjithë motorët e rinj të benzinës me turbocharged.

– Sa më i vogël të jetë kapaciteti dhe sa më i madh të jetë fuqia, aq më i madh është rreziku i dështimit. Këto blloqe janë të mbushura me elektronikë, të gjithë komponentët funksionojnë si një sistem i anijeve komunikuese. Për sa kohë që gjithçka është në rregull, nuk ka probleme. Kur dikush refuzon të bindet, kjo shkakton një ortek problemesh, thotë Kwolek.

Shkaktar i problemeve, ndër të tjera, është edhe temperatura e lartë e gazrave të shkarkimit, e cila, për shembull, në rast të dështimit të sondës lambda, mund të rritet shumë shpejt dhe në mënyrë të rrezikshme. Atëherë do të ketë shumë ajër në makinë, por jo mjaftueshëm karburant. "Unë di raste kur temperatura e lartë e gazrave të shkarkimit bëri që pistonët të digjen në këtë situatë," shton Kwolek.

Probleme me injektorët, volantin masiv dhe filtrin DPF. A është fitimprurëse të blesh një naftë moderne?

Motorët Biturbo gjithashtu marrin vlerësime të këqija.

– Në këtë rast, gjithnjë e më shpesh njëri nga kompresorët mbështetet në mënyrë elektronike. Kjo zgjidhje del direkt nga gara dhe eliminon fenomenin e vonesës turbo. Por në të njëjtën kohë, kjo rrit rrezikun e një defekti, riparimi i të cilit kushton, - thotë L. Kwolek.

Sa kushton riparimi?

Rigjenerimi i plotë i turbinës në një punishte profesionale mund të bëhet vetëm për 600-700 PLN neto.

-  Kostot tona të riparimit përfshijnë pastrimin, çmontimin, zëvendësimin e unazave o, vulat, kushinetat e thjeshta dhe balancimin dinamik të të gjithë sistemit. Nëse është e nevojshme të zëvendësohet boshti dhe rrota e ngjeshjes, çmimi rritet në rreth 900 PLN neto, thotë Leszek Kwolek.

Test Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Zëvendësimi i një turbine me një të re është shumë më i shtrenjtë. Për shembull, për një Ford Focus, një pjesë e re kushton rreth 5 PLN. zł, dhe restauruar rreth 3 mijë. zloty. Deri në gjeneratën e 105-të të Skoda Octavia me një motor 1,9 TDI me 7 kf. një turbo i ri kushton 4 zł. zloty. Duke dorëzuar kompresorin tuaj, ne e ulim çmimin në 2,5 PLN. zloty. Rigjenerimi përmes ASO XNUMX-të. zloty. Megjithatë, riparimi ose zëvendësimi i një turbine nuk mjafton. Më shpesh, shkaku i defektit janë dështime të tjera në sistemet e tjera që funksionojnë nën kapuç. prandaj eliminoni ato përpara se të riinstaloni turbinën dhe të ndizni motorin. Mungesa e lubrifikimit të duhur është një garanci që turbina do të shkërmoqet menjëherë pas fillimit.

Turbo në makinë. Mosfunksionime tipike, kostot e riparimit dhe rregullat e funksionimit

Në një situatë të tillë, a ia vlen të vihet bast për një makinë me turbocharged? Sipas mendimit tonë, po, në fund të fundit. Kënaqësia e drejtimit kompenson problemet e mundshme nga të cilat makinat me aspirim natyral nuk janë të lira. Ata gjithashtu thyejnë.

Shembuj të reklamave për shitjen e makinave me motor turbo benzine dhe jo vetëm:

Skoda - TSI të përdorura dhe makina me aspirim natyral

Volkswagen – makina të përdorura – reklama në Regiomoto.pl

Shiten shpallje te perdorura ford benzine, turbo dhe me aspirim natyral