Makinë provë Mitsubishi Pajero

Kolumnisti i AvtoTachki, Matt Donnelly, ka dashur prej kohësh të ngasë Mitsubishi Pajero-n më të fundit, të cilin e njeh prej shumë vitesh - që kur ishte drejtor kryesor menaxhues dhe nënkryetar i grupit të kompanive ROLF. Kur shoferi i Matt e ktheu makinën në zyrë, ai përcolli fjalët e shefit: "Rehat, i butë - po, është pothuajse njësoj".

Si duket ai

 

Pajero nuk duket i modës së vjetër. Thjesht duket si vetja: forma dhe fytyra e këtij Mitsubishi ka mbetur praktikisht e pandryshuar që nga shekulli i kaluar. Kjo është një periudhë shumë e gjatë kohore sipas standardeve të automobilave. Vini re, e vjetra nuk do të thotë e keqe. Guinness nuk i ka rinovuar produktet e tij që nga viti 1759, në moshën 57 -vjeçare, Sharon Stone pozoi nudo në Harper's Bazaar, dhe SUV -të më të mirë - Land Rover Defender dhe Jeep Wrangler - kanë ende shumë të përbashkëta me modelin origjinal që daton në vitet 1940. Nëse diçka e vjetër funksionon akoma, mos u përpiqni të ndryshoni asgjë. Punon po aq mirë për fantazinë e të dashurës suaj, për një birrë të mirë dhe për SUV -in e duhur.

Unë e dua formën dhe modelin e Pajero, edhe pse është 2015. Sipas mendimit tim, nëse ai nuk të tërheq tani, ai nuk do të të kishte tërhequr as në vitin 1999. Isshtë një kafshë e gjatë, e trashë, e dominuar nga fenerë të mëdhenj, një mbulesë shumë e gjerë dhe mbrojtëse paraprake masive, të rrumbullakosura që zbresin në një pjesën e pasme çuditërisht të ngushtë dhe të pastër. Ato përmirësojnë njëkohësisht aerodinamikën e makinës dhe i japin asaj një pamje aq të egër sa duhet të duket një makinë e tillë.

Unë jam i sigurt që tifozët e kompanisë janë me fat që Mitsubishi mbaroi fondet para se Pajero t'i vinte duart. Kjo e lejoi atë të ruante një personalitet unik. Mjerisht, dizenjuesit e makinave kanë fëmijë, hobi të shtrenjtë dhe hipoteka për të paguar. Pra, në mënyrë që të vazhdojnë të marrin çeqe nga punëdhënësi, ata duhet të mashtrojnë me këtë dizajn të shkëlqyeshëm, i cili, në fakt, u përsos shumë, shumë vite më parë. Ata e tejkaluan atë në versionin e fundit të SUV. Shumë krom, lente tepër komplekse dhe rrota jo shumë elegante me një dizajn bie shumë në sy.

Sa tërheqës është ai

 

Si një person i vjetër, kuptoj se vlerësimi i atraktivitetit ka ndryshuar. Unë e dua Pajero për dyert e mëdha, karriget e mbështetura mirë dhe faktin që nuk keni pse të bëni ushtrime të komplikuara gjimnastikore për të dalë ose për të hyrë brenda. Një SUV lejon udhëtarët e saj të paktën pjesërisht të ruajnë dinjitetin e tyre, duke i transportuar ata me kujdes dhe qetësi. Në tregun rus, Mitsubishi ka ende një reputacion për të qenë një makinë e besueshme dhe mjaft e shtrenjtë. Sipas mendimit tim, një blerës i mundshëm i Pajero është një person i pasur që nuk varet nga trendet e modës, i cili e di çmimin e parave dhe, para së gjithash, vlerëson raportin çmim / cilësi. Dhe, nga kulmi i viteve të kaluara, kjo është ajo që më duket seksi dhe tërheqëse.

Pajero, natyrisht, nuk është një makinë garash. Përshpejtimi nuk është mbresëlënës këtu, shpejtësia maksimale është e ulët. Për shkak të gjatësisë dhe lartësisë së tij, SUV është edhe më pak konkurrues në qoshe sesa në vija të drejta. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë për një udhëtim romantik dhe të shpejtë, kjo definitivisht nuk është ajo. Por nëse interesat tuaja janë ngjitja në baltë, atëherë ky SUV është i përsosur. Papastërtia është një pjesë integrale e tij: në të ai ndihet i sigurt dhe i gëzuar. Në të njëjtën kohë, Pajero nuk është SUV-i më i mirë në botë. Për sa i përket kryqit absolut, ai nuk është as në top pesëshen time personale. Por kur peshoni performancën kundrejt çmimit, ky Mitsubishi me naftë është SUV-ja më bindëse në botë.

Si vozit ai

 

Siç vura në dukje më lart, Pajero mund të ngasë mirë nëse zgjidhni motorin e duhur. Mjerisht, makina jonë e testimit ishte e pajisur me një paketë kundër krizës me një njësi benzine 3,0-litërsh V6 nga vitet 1980. Ajo u zhvillua së bashku me Chrysler për të lëvizur sedanë me rrota të pasme nëpër autostradat ideale të Amerikës, por jo me qëllimin për të lëvizur dy tonë metal nëpër këneta dhe male. Një SUV i vërtetë ka nevojë për çift rrotullues të mirë, që do të thotë një naftë.

Mitsubishi ka një V3,2 të mrekullueshëm 6-litër që punon me karburant "të rëndë", por zgjedhja e një do të thoshte një rritje në çmim dhe një rritje në kostot e mirëmbajtjes. Sidoqoftë, mendoj se do të ishte një investim i mirë nëse doni një përvojë vërtet të mrekullueshme ngarje Pajero.

Inxhinierët kanë bërë shumë përpjekje për të siguruar që motori 3,0 litërsh me benzinë ​​të ketë të drejtën të jetojë në këtë veturë. Ata hoqën rreshtin e tretë të sediljeve dhe, ndoshta, disa prej materialeve izolues të zërit (gjykuar nga zhurma e bezdisshme e motorit dhe nga rruga). Duket se kapaciteti i kondicionerit është zvogëluar gjithashtu. Në një ditë të nxehtë, brenda jush jeni si në një furrë. Ngasja me dritare të hapura gjithashtu nuk është një opsion, sepse makina është e mbushur me gumëzhitje të padurueshme.

Fatkeqësisht, edhe pas gjithë këtyre përmirësimeve, Pajero 3,0 litra është një makinë shumë e ngadaltë me konsum të lartë karburanti (në lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk mund të arrinim një rezultat më të mirë se 24 litra për 100 km rrugë).

Përshpejtimi nga vendi në këtë SUV është i zhurmshëm dhe i vështirë, parakalimi në lëvizje është një provë për nervat. Kryesisht për faktin se makina nuk jep informacion të mjaftueshëm se sa fuqi ka, çfarë ndodh me rrotat, sa mirë e mbajnë rrugën. Kur shtypet pedali i gazit ose i frenave, makina reagon me një vonesë të dukshme dhe nuk i përgjigjet asaj me një ndryshim të rëndësishëm në tonin e motorit. Edhe me shpejtësi të ulëta, Pajero është disi i mbështjellë. Megjithatë, nuk përkeqësohet me manovra të kujdesshme ose me shpejtësi të shtuar.

pajisje

 

Kjo është një makinë e madhe dhe plotësisht e përfunduar. Djemtë që e bëjnë atë kanë bërë pikërisht të njëjtën makinë për disa dekada, dhe gjatë kësaj kohe ata kanë arritur perfeksionin në këtë. Supozimi im është se Pajero ka cilësinë më të mirë të ndërtimit në gamën e tij të çmimeve, dhe ndoshta edhe më gjerë. Asgjë nuk kërcitet dhe nuk kërcitet këtu, çdo derë dhe çdo kapak mund të hapet me një gisht dhe të mbyllet me një klikim të këndshëm të shurdhër.

Kjo makinë mund të quhet një burrë i vjetër për shkak të mungesës së një alarmi të integruar ose imobilizuesit. Për të fikur sirenën, duhet të përdorni një fob të veçantë çelësash. Fqinjët e mi dhe unë e bëmë këtë zbulim herët në mëngjes të Dielën kur ishim duke kërkuar një buton inekzistent në çelësin tonë të ndezjes.

Sediljet janë të mëdha dhe të buta. Ato të përparme janë të rregullueshme në mënyrë elektrike dhe janë me të vërtetë shumë komode. E vetmja - Unë jam pak më e gjatë se shoferi mesatar japonez dhe më ka munguar gjatësia e mbështetëses.

Timoni është i shkëlqyeshëm: ka të gjitha kontrollet e nevojshme për sistemin. Vetëm makina fillon të gumëzhitë nga çdo dritë që shtypet në timon. Kam humbur numrin e herëve që kam goditur përdoruesit e rrugës krejtësisht të pafajshëm.

Sa i përket sistemit multimedial, është normal, është i lehtë për tu operuar, por brenda tij është aq i zhurmshëm sa, sinqerisht, nuk i kushtova shumë vëmendje muzikës.

Blini ose mos blini

 

Mos blini versionin 3,0-litër benzinë ​​- kjo është këshilla ime. Por pa hezitim, merrni versionin me naftë me një motor 3,2 litra. Mos jepni para për një makinë të zezë nëse nuk keni një kondicioner të shkëlqyeshëm ose një makinë tjetër për verën. Nëse keni nevojë për një automjet për qytetin, por nuk do të vozisni jashtë rrugës, përdorni plotësisht diferencat dhe të katër mënyrat e kutisë, por përsëri merrni një Pajero, atëherë do të jeni pa shumë nevojë dhe kënaqësi duke tërhequr një një bandë e teknologjisë së rëndë japoneze me ju.