Starter dhe gjenerator. Mosfunksionime tipike dhe kosto riparimi
Problemet e ndezjes së makinave i mundojnë drejtuesit e mjeteve gjatë sezonit vjeshtë/dimër. Nuk është gjithmonë një problem me baterinë. Motori gjithashtu shpesh dështon.
Një avari tipike e dimrit që e bën të vështirë ndezjen e një makine janë problemet me motorin. Ky element, siç sugjeron edhe emri i tij, është një komponent elektromekanik që përdoret për të ndezur motorin.
Duhet të rrotullohet
Fillestari më shpesh ka një motor DC. Tek makinat, autobusët dhe furgonët e vegjël furnizohet me 12 V. Në rastin e kamionëve është 24 V. Kjo pajisje konsumon më shumë fuqi nga të gjithë marrësit në një automjet, por kjo ndodh për një kohë shumë të shkurtër. periudha kohore kur motori është në punë.
– Zakonisht është rreth 150-200 A, por ka makina që kanë nevojë deri në 600 A. Gjithçka varet nga fuqia e motorit, e cila nga ana e saj varion nga 0,4-10 kW, shpjegon Kazimierz Kopec, pronar i faqes së internetit Bendiks. . në Rzeszow.
Për të ndezur motorin, motori duhet të bëjë shumë punë. Para së gjithash, duhet të kapërcejë rezistencën e fërkimit të kushinetave të boshtit të gungës, pistonëve dhe kompresimit të motorit. Në rastin e motorëve me naftë, shpejtësia e nevojshme për të filluar punën e pavarur është 100-200 rpm. Dhe për makinat me benzinë, është më e ulët dhe zakonisht arrin në 40-100 rrotullime. Prandaj, motorët e përdorur në motorët me naftë janë më të fuqishëm.
Ndizni më shpesh, përdorni më shpejt
Si çdo pjesë e makinës, motori ka një jetëgjatësi. Në rastin e kamionëve, supozohet se zakonisht është 700-800 mijë. km. Në makina, vetëm 150-160 mijë. km. Është më pak, sa më shpesh motori të fillojë. Simptomat e para të një avari janë problemet me ndezjen e motorit dhe kërcitja nga poshtë kapuçit menjëherë pas rrotullimit të çelësit. Zakonisht ndodhin në temperatura të ulëta.
- Dëmtimet më të shpeshta janë konsumimi i furçave, bendix-it dhe tufave. Më të prekshmet ndaj tij janë makinat në të cilat motori nuk është mjaftueshëm i mbuluar dhe shumë papastërti futet në të. Ky është, për shembull, problemi i motorëve me naftë Ford, ku ata janë të mbuluar me papastërti nga një tufë e konsumuar dhe një rrotë me dy masë, shpjegon Kazimierz Kopec.
Çfarë duhet bërë që makina të ndizet gjithmonë në dimër?
Shumë shpesh, një avari ndodh për fajin e shoferit, i cili, kur ndez motorin, shtyp pedalin e gazit dhe duhet të shtypë pedalin e tufës.
– Ky është një problem serioz. Zakonisht motori rrotullohet me rreth 4 rpm kur fillon. rpm. Duke shtypur pedalin e gazit, ne e rrisim atë në rreth 10 XNUMX, e cila, nën ndikimin e forcave centrifugale, mund të çojë në dëmtime mekanike, shpjegon Kazimierz Kopic.
tregtisë
Rigjenerimi gjithëpërfshirës fillestar kushton rreth 70 PLN. Në çmim përfshihet diagnostifikimi, pastrimi dhe ndërrimi i komponentëve të dëmtuar dhe të konsumuar. Për krahasim, një motor i ri origjinal, për shembull, për një Peugeot 406 me dy litra benzinë kushton rreth 750 PLN. Zëvendësimi kushton rreth 450 PLN.
Kondicioneri gjithashtu kërkon mirëmbajtje në vjeshtë dhe dimër
Si të kujdeseni për këtë pjesë? Mekaniku thotë se është shumë e rëndësishme të ruani nivelin e duhur të baterisë. Sidomos në automjetet e vjetra, është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni periodikisht gjendjen e kësaj pjese. Heqja dhe instalimi i motorit duhet të bëhet gjithmonë nga një profesionist i cili do të sigurojë që sedilja e tij të pastrohet dhe të sigurohet siç duhet. Shërbimet profesionale të rinovimit zakonisht vijnë me një garanci gjashtëmujore.
Nuk mund të shkosh larg pa energji elektrike
Gjeneratori është gjithashtu një element shumë i rëndësishëm nën kapuçin e makinës. Ky është një alternator i lidhur me boshtin me gunga duke përdorur një rrip me shirit V ose rrip V që transmeton makinën. Gjeneratori është projektuar për të furnizuar me energji sistemin elektrik të makinës dhe për të karikuar baterinë gjatë vozitjes. Rryma e ruajtur në bateri nevojitet nga ana tjetër gjatë nisjes kur gjeneratori nuk punon. Bateria gjithashtu fuqizon sistemin elektrik të makinës kur makina është e palëvizshme kur motori është i fikur. Sigurisht, me energjinë e gjeneruar më parë nga gjeneratori.
Prandaj, funksionimi i qetë i tij është shumë i rëndësishëm. Me një alternator të dëmtuar, makina do të jetë në gjendje të lëvizë vetëm aq sa energjia e ruajtur në bateri është e mjaftueshme.
Meqenëse alternatori prodhon rrymë alternative, një qark ndreqës është i nevojshëm për projektimin e tij. Është ai që është përgjegjës për marrjen e rrymës direkte në daljen e pajisjes. Për të mbajtur një tension konstant në bateri, përkundrazi, përdoret rregullatori i saj, i cili ruan tensionin e karikimit në 13,9-14,2 V për instalimet 12 volt dhe 27,9-28,2 V për instalimet 24 volt. Teprica në lidhje me tensionin nominal të baterisë është e nevojshme për të siguruar ngarkimin e saj.
Dritat e vjeshtës - si të kujdeseni për to?
– Dështimet më të zakonshme të alternatorit janë konsumimi i kushinetave, unazës së veshjes dhe furçave të guvernatorit. Ato kanë më shumë gjasa të ndodhin në automjetet me rrjedhje nga sistemet e motorit që rrjedhin, si dhe në automjetet e ekspozuara ndaj faktorëve të jashtëm si uji ose kripa, shpjegon Kazimierz Kopec.
Rigjenerimi i gjeneratorit kushton rreth 70 PLN. Për krahasim, një gjenerator i ri për një naftë 2,2 litra Honda Accord kushton rreth 2-3 mijë. zloty.
Vizitoni gjithmonë një stacion shërbimi nëse treguesi i karikimit nuk fiket gjatë drejtimit të automjetit. Mos vononi me këtë, sepse pasi bateria të shkarkohet plotësisht, makina thjesht do të ndalojë - grykat do të ndalojnë furnizimin me karburant në motor.
Tingujt bluarëse, të cilat zakonisht tregojnë nevojën për të zëvendësuar kushinetat e alternatorit, duhet të jenë gjithashtu një shkak për shqetësim.
Teksti dhe foto: Bartosz Gubernat
tregtisë
