A do të bëhet Meghan një legjendë në vitin 2031?

Çfarë saktësisht vlerësohet nga shpirti i dashamirëve të makinave retro?

Me siguri keni dëgjuar se makinat e reja vozisin bukur, të fuqishëm dhe të sigurt, por pa shpirt ... Kjo është ekskluzivisht nostalgji për kohët (e vjetra, të mira), të cilat nuk ekzistojnë më, a dinin vërtet krijuesit e asaj kohe si të krijonin një makinë, domethënë shoferi u rrit në shpirtin e një mënyre më humane? Ndoshta "pandjeshmëria" e makinave moderne lidhet me elektronikën, e cila privon shoferin nga perceptimi dhe kontrolli i tij origjinal mbi teknologjinë? Qindra pyetje, të paktën të njëjtin numër përgjigjesh. Rruga drejt zbulesës na çoi Katrën dhe mua në Bregun tonë të lindjes, dhe më pas te Juria.

Gjatë një udhëtimi romantik, ne xhiruam një video në të cilën mësuam atë që Katra nuk e ka. Ulëset e ngrohura me funksionin e kujtesës, airbagët dhe perdet, tavanin e fuqisë, sistemin e stabilizimit, sediljet prej lëkure ...

Mesazhi lexon: Kushdo që mendon se ne duhet të kthejmë ditët e mira të vjetra, nuk beson në një të ardhme të ndritur. E paqartë? Ndoshta kjo është e vërtetë, sepse nga rajoni i Gorenj ju lehtë mund të arrini në det pa këtë pajisje që kushton dhjetëra mijëra dhe në të njëjtën kohë të merrni edhe më shumë kënaqësi sesa të vozisni, për shembull, një limuzinë Latitude.

Por nëse na pyesni nëse jemi gati të transportohemi çdo ditë me një kovë të rrezikshme pa ajër të kondicionuar, vende të rehatshme dhe një motor me zhurmë, përgjigja është jo.

Por jo të gjithë janë aq të llastuar sa ne (dhe 97 përqindja e mbetur e shoferëve sllovenë). Jan Mlinar nga Shirov dhe vëllai i tij kanë rreth 50 Renault Fours. Numri luhatet, sepse herë pas here disa (ose disa në të njëjtën kohë) shiten, dhe pastaj ato të reja sillen nën hambar.

Djemtë kanë zbuluar mundësi biznesi në Reno të vjetër ndërsa e rinovojnë dhe e shesin, veçanërisht jashtë vendit: Angli, Holandë, Francë, Itali. Ato vlerësohen më shumë në Gjermani, ku çmimet për ato të ruajtura në mënyrë perfekte janë të krahasueshme me çmimin e Megane -s së re në fotografi.

Megan me benzinë ​​1,6 litra në hundë, ai e krahasoi veten me motrën e tij më të madhe, dhe kur e ftuam Janin të voziste, ai nuk ishte aspak i ngazëllyer: “Nuk më pëlqejnë makinat e reja sepse nuk e dëgjon motorin në to , dhe ju nuk e ndjeni atë që po ndodh nën rrota. Gjithçka është e butë, si dhjami i ngrohtë. Dhe ato prishen më shumë ose janë më të vështira për tu mbajtur ". Ai ngas vetëm Katrën ose disa prej tyre; edhe në Francë nëse është e nevojshme.

A mund të përdoret një makinë 20 vjeçare çdo ditë? Po. A janë makinat më mirë sot? Kështu që. A do të jetë Meghan aq legjendare sa Katra në dy dekada? Jo

Ne kemi shkruar për Renault 4:

• R 4 TL Special është i vetmi model Katra aktualisht i disponueshëm për blerje. Koha e dorëzimit: 40 ditë.
• Pas 7.500 kilometrave, ne matëm një konsum mesatar të karburantit prej 8,3 litra në 100 kilometra, që është gjysmë litër më pak se në fazën e parë të supertestit tre vjet më parë.
• Dhe pak gëzim: fshirësit kthehen automatikisht në pozicionin e tyre origjinal kur shoferi i fik ato.
• Shtë një automjet i manovrueshëm dhe i sigurt që mund të drejtohet nëpër qoshe pa u shqetësuar për sigurinë.
• Pjerrësia anësore është shkaktuar nga frika - Renault 4 ka një pozicion shumë të mirë në rrugë për klasën e tij të makinave.

(Auto revista 9/1977, Martin Csesen)

Ballë për ballë

Matyaj Tomajic

Pak më pak se 15 vjet më parë, kur pastroja bankat e shkollës, Katrca u konsiderua një makinë krejtësisht e mirë për xhepin e një studenti. Sot nuk guxoj t'u them shokëve të klasës, të cilët janë në të njëjtën moshë me këtë Katra, se ata janë për fshirjen. Atëherë pse diçka nuk shkon me Katra?

Me një konsum prej rreth pesë litrash dhe një grup mjetesh bazë, ne shpresonim për fundin e botës. Ajo që i mungon sot në krahasim me një makinë moderne është plotësisht e parëndësishme, fakti është se ky është një nga Renault -et më të mirë të të gjitha kohërave. Më mungon ajo dhe të ngjashme.

Alyosha Mrak

Nuk kam turp ta pranoj, në fakt, jam shumë krenar që makina ime e parë ishte një Renault 4 - dhe ajo 850 këmbë kub TL me një S si Speciale. Ishte një makinë ideale studentore, të cilën e kam trashëguar nga një baba i kujdesshëm (i la duart më mirë se nga fabrika) dhe vëllai i tij i madh (i cili në atë kohë tashmë e “rrahu” sinqerisht në Lubjanë).

Kujtimet janë kryesisht të mrekullueshme: Unë kurrë nuk kam pasur një makinë kaq të thjeshtë në mirëmbajtje dhe, ka shumë të ngjarë, nuk do ta shoh më kurrë. Duke vozitur mbaj mend mbi të gjitha mjegullimin e ftohtë dhe jonormal të dritareve.

Megjithë ventilimin e dobët, ishte gjithmonë me erë dhe jo shumë e këndshme në dimër, por nga ana tjetër, duhej të kishte një pirun me një mbajtës para pasagjerit në mënyrë që lagështia të hiqet rregullisht. Në dimër, akulli është gjithashtu (dhe veçanërisht!) Nga brenda!

Sidoqoftë, një vilë e mbërthyer në një kuti të hapur më dukej aq e qartë sa do të flisnim për ajrin e kondicionuar ose ABS në një karrocë të re sot. Autostopët nuk u ankuan kurrë, megjithëse bëra një rrugëdalje në mënyrë që ata të mund të shihnin asfaltin pikërisht përmes dritareve anësore për shkak të pjerrësisë. Nuk jam i sigurt se kam lënë një përshtypje (të mirë) tek ata.

Më në fund, me një zemër të rëndë (dhe duar të kalosura, sepse plugu e mbuloi plotësisht me borë) e futi në kosh. Gjithsesi, kjo ishte makina ime e parë dhe ishte vërtet e mirë, kështu që e doja. Përfshirë disavantazhet! Thjesht nuk duhet të ishe rrëzuar sepse u shpërbë menjëherë.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arkivi AM