Makinë provë Audi A5 dhe S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Ndryshimi i diçkaje në mënyrë drastike në A5 ishte i pamundur - për prodhuesin gjerman është tabu pasi Walter de Silva e quajti makinën krijimi i tij më i mirë. Kjo do të thotë se "një e pesta" është më e ftohtë se Lamborghini Miura dhe Alfa Romeo 156. A5 - nëse jo modeli më i bukur i Audi, atëherë sigurisht më eleganti, i cili është vetëm kthesa në kryqëzimin e çatisë dhe Shtylla C Prandaj, projektuesit kanë tërhequr përsëri tiparet e njohura të paraardhësit dhe janë përqendruar në atë që grupi VW është veçanërisht i fortë - në detajet e ndërlikuara të stampuara, për shembull, stampimet në kapak.
Makina u rrit pak në gjatësi, shtoi 13 mm në rrotën e rrotave, por u bë më e ngushtë. Kabina është më e gjerë në shpatulla dhe në lartësi, rezerva për gjunjë është rritur në pjesën e pasme, por është ende e ngushtë në rreshtin e dytë. Mbështetësja e palosshme e divanit të pasmë tani përbëhet nga tre pjesë, bagazhi është rritur në 465 litra dhe ka mbajtur një vend për një rrotë rezervë - kupeja sportive doli të ishte papritur praktike.
Coupe është ndërtuar në platformën e re MLB Evo për makinat me një rregullim gjatësor të motorit, i cili tashmë ka formuar bazën e sedan A4. Kjo nënkupton përdorimin e gjerë të aluminit dhe fibrave të karbonit në strukturën e trupit të modeleve të ardhshme. Në A5, si në A4, nuk ka shumë metal me krahë: përdoret për pjesët e pezullimit, mbështetëset dhe mbajtëset e shtyllës A dhe elementët dërrmues. Çdo gjë tjetër është bërë prej çeliku. Interesante, Audi përdori në mënyrë aktive aluminin në modelet e tij: për shembull, mbrojtëset e përparme në gjeneratën e mëparshme A5 u bënë prej tij.
Pesha e kupës së re u zvogëlua për shkak të ndriçimit të transmetimit, drejtimit, frenave - tre kilogramë u hoqën atje, këtu pesë, dhe në total gjenerata e re e kupës ra 60 kilogramë. Transmetimi robotik S-tronic është bërë më i lehtë dhe më kompakt, por tani nuk është në gjendje të tretë çift rrotullues të versioneve më të fuqishme-ato janë të pajisura me ZF klasike "automatike" me 8 shpejtësi. Si rezultat, një kupë konvencionale me rrota të përparme me një motor benzinë dy litra peshon më pak se një ton e gjysmë. BMW 4-Seria më kompakte është më e rëndë, ashtu siç është Mercedes-Benz C-Class Coupe prej alumini.
Motori i ri ekonomik me të gjitha rrotat ultra - me të cilin makina është parazgjedhur me rrota të përparme - ofrohet vetëm për versionet e transmisionit manual të nivelit fillestar. Kupat me dy pedale vazhdojnë të kenë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial Torsen, dhe për makinat me performancë të lartë, ato ofrojnë një diferencial me marshin kurorë, që të dyja dërgojnë më shumë tërheqje në rrotat e pasme. Katër me dy litra benzinë tani zhvillon 190 ose 252 kf, dhe prodhimi i turbodieselit 2,0 litra mbetet i njëjtë - 190 kuaj fuqi. Motorët e nivelit të lartë V6 janë krejtësisht të rinj, por kanë ruajtur një vëllim prej tre litrash. Turbodieseli 3,0 TDI është i disponueshëm në dy opsione përforcuese - 218 dhe 286 kf, dhe fuqia e motorit të benzinës me të njëjtin vëllim, i cili zëvendësoi superngarkuesin e makinës me një turbocharger, është rritur në 354 kuaj fuqi.
Brendësia e A5 është bërë në të njëjtin stil si A4. I njëjti panel i përparmë i zgjatur, mbulesa masive të bëra prej druri ose alumini, që i ngjajnë shufrave mjaft të hapura të energjisë, kanalet e vazhdueshme të ajrit - sikur të jeni ulur jo në risinë më të fundit nga Ingolstadt, por në Audi 100 të modelit 1973.
Forma e çelësit është bërë në atë mënyrë që të fiksohet midis skajeve të mbajtësit të filxhanit - një zgjidhje e mirë, nuk ka një gjë të tillë as në Skoda "të zgjuar" dhe shumë praktike. Leva që i jep rripin e sigurimit pasagjerit nuk funksionon mirë, gjë që është e çuditshme - "ushqyes" të tillë janë përdorur prej kohësh në makina sportive. Ndërsa uleni në karrige, rregulloni konturin e shpinës, mbështetjen anësore, ajo tashmë do të fshihet. Përveç kësaj, rripi shpesh është i shtrembëruar - ka diçka për të punuar.
Ekrani 8,3 inç i sistemit multimedial është i ngjashëm me një tablet të montuar në panelin e përparmë. Por ju nuk mund ta merrni me vete dhe t’i shfletoni faqet me gisht. Kontrolli i medias i është caktuar akoma kombinimit të butonit dhe butonit të vendosur në tunelin qendror. Leva e "makinës" u rrafshua, duke e bërë atë një mbështetje të butë të rehatshme nën krah.
Audi zbaton teknologjitë e sensorëve me shumë kujdes dhe dozim - së pari në sipërfaqen e rondele MMI, tani në njësinë e kontrollit të klimës. Sapo të vendosni gishtin te tastet e zbrazëta të argjendta, funksionet e tyre shfaqen në ekran. Vetë blloku i sistemit të klimës më shumë i ngjan një radioje nga një makinë retro - në "klasikët" e rinj të Audi-it shkojnë krah për krah me teknologjinë e lartë kudo. Një panel i madh virtual - në fakt, një ekran në të cilin mund të shfaqni edhe një hartë, është ngjitur me treguesit realë të temperaturës dhe nivelit të karburantit.
Audi ka rezervuar një bllok të tërë çelësash të vërtetë në pjesën e poshtme të panelit për funksione të ndryshme, por disa prej tyre janë ende bosh. Për të ndryshuar mënyrat e drejtimit të Audi Drive Select, janë ndarë dy butona: njëra për lëvizjen lart në listë, tjetra për poshtë. Për më tepër, një çelës nuk mund të shfletojë mënyrat vazhdimisht, gjë që nuk mund të quhet një zgjidhje e mirë - ju shpërqendroheni vazhdimisht ose duke kërkuar një buton ose nga një listë. Modalitetet më drejtuese janë dinamike "komode" dhe "sportive", por përveç tyre ka edhe "eko-miqësore", "automatike" dhe "individuale". Mund ta lini makinën në pozicionin Auto, por në këtë rast, elektronika rregullon reagimin e motorit dhe ngurtësinë e amortizatorëve pas faktit, nuk ka parashikim.
Një Coupe me një motor dy litërsh benzinë (252 kf) në serpentinat Portugeze rënkon aq me lëng sa fillova të dyshoj se "turbo katër" po ndihmohet nga një sistem audio - më vonë zhvilluesit e makinave mohuan supozimin tim. A5, i cili mund të shpejtojë në 100 km / orë për 5,2 sekonda, përpiqet të tregojë veten edhe më shpejt dhe më atletikë. Në modalitetin dinamik, kupeja duket se është e mbledhur, elastike dhe "roboti" me 7 shpejtësi nuk kujdeset më për zhvendosjen e qetë dhe ekologjinë.
“Çfarë makine kam? Umm… Blu”, kolegia nuk dyshoi se po ngiste një S5 dhe nga këndvështrimi i saj, shkëmbimi i makinave dukej ekuivalent. Në modalitetin komfort, kur vozitni me gjysmë pedale, kupe udhëton shumë e relaksuar për "pesë" më të fuqishme dhe të shpejtë. Makina butësisht, duke u lëkundur pak, ndjek timonin e gjatë të papritur. Motori i fuqishëm turbo me tre litra nuk kërkon të tregojë talentin e tij vokal dhe tërheqës, përshpejtuesi zbutet, "automatiku" zgjedh marshe më të larta. Këto cilësime e bëjnë S5 turneun perfekt në distanca të gjata. Aktivizoni masazhin e sediljeve, vendosni lundrimin aktiv - dhe vozitni të paktën 500 km në të njëjtën kohë. Edhe në modalitetin sportiv, kupa nuk bezdis me një pezullim tepër të fortë dhe arie motorike me zë të lartë, por drejton në një mënyrë të disiplinuar, të sigurt dhe të qëndrueshme. Me rritjen e shpejtësisë, timoni ndryshon raportin e marsheve në një më të shkurtër, koha e reagimit ndaj pedalit të gazit zvogëlohet, diferenciali sportiv i pasmë është më aktiv, lëvizja me të gjitha rrotat transferon më shumë çift rrotullues në boshtin e pasmë. Bilanci i komponentëve të një makine sportive është pothuajse i përsosur. "Pothuajse" - sepse duhet të lini diçka për RS5-në e ardhshme.
Në gjarpinin S5 - çfarë student i shkëlqyeshëm i zellshëm në bord. Ajo merret me detyra të vështira me shumë lehtësi dhe qetësi, por në numrat me të cilët provon epërsinë, nuk ka mjaft emocione. Turbo-ngarkuesit i mungon hijeshia e një super-ngarkuesi me makinë, i cili ishte i pajisur me gjeneratën e mëparshme "Esca", por ai e bën punën e tij në mënyrë të përsosur - piku 500 Nm janë në dispozicion sipas kërkesës së parë nga 1350 rpm, dhe fuqia e motorit të benzinës është rritur 354 kuaj fuqi. Përshpejtimi nga 100 në 4,7 km / orë zgjat 43 sekonda - e njëjta sasi e nevojshme për Mercedes-AMG C440 Coupe më të fuqishme dhe BMW 0,3i xDrive ishte 5 sekonda më e ngadaltë. Në të njëjtën kohë, SXNUMX i ri është gjithashtu më ekonomik se paraardhësi i tij.
Një A5 i rregullt me një turbodiesel me tre litra (286 kf) mund të konsiderohet si një alternativë ndaj S5. Çift rrotullimi maksimal i motorit të ri prej 620 Nm është i aftë të bluajë brendësinë e "robotit" S-Tronic në pluhur. Prandaj, ajo shoqërohet me një "automatik" tradicional, ndërsa versioni më pak i fuqishëm 3,0 TDI (218 kf) ofrohet me kuti robotike.
Ka më pak ekuilibër dhe më shumë çmenduri në një makinë me tre litra naftë. Në modalitetin e komoditetit, është më i fortë se Eski, dhe në modalitetin dinamik, pezullimi i tij nuk është akorduar aq mirë. Shtytja e pabesueshme me të cilën ngrihet Coupe është mbresëlënëse, megjithëse diesel V6 nuk tingëllon aq ëmbël sa ai i benzinës. Me sa duket, nuk është shumë inferiore ndaj S5 në overclocking, por të dhënat e sakta mungojnë çuditërisht në njoftimet për shtyp. Jo një makinë - një kal i errët. Inxhinierët janë më të gatshëm të flasin për mirëdashjen mjedisore të familjes së re të motorëve me naftë tre litra, dhe të flasin për versionin më të fuqishëm në kalim.
Në vijë të drejtë, ajo varet lehtësisht në parakolpin e S5, por aty ku "Esca" përshkruan në mënyrë kaligrafike kthesën, makina me naftë në të njëjtën shpejtësi qëndron, rrotullohet dhe rrëshqet jashtë. Dhe çështja nuk është aq shumë në peshë (ndryshimi midis versioneve është disa dhjetëra kilogramë), por në faktin se një diferencial me bosht të kryqëzuar nuk është i disponueshëm për një motor dizel, i cili mund të kthehet në një Coupe me një fund i rëndë përpara në një kthesë. Dhe përpjekjet e elektronikës nuk janë të mjaftueshme për këtë. Duke dhënë në një rrugë dredha-dredha, makina me naftë gjithsesi magjeps me fuqinë e saj.
Një superkupë me naftë nuk shkëlqen në Rusi: vetëm makina me katër cilindra me një motor të njohur 2,0 TDI janë planifikuar të na dorëzohen. Ky Audi A5 doli të ishte më i ngurtë dhe i zhurmshëm, dhe trajtimi i tij - më i zakonshmi, civil: makina e provës ishte me rrota të përparme. Përparësitë e këtij versioni përfshijnë një timon transparent dhe një konsum modest - 5,5 litra sipas kompjuterit në bord. Për sfilata të pangutura nëpër qytet dhe nisje të shpejta nga një semafor 190 kf dhe mjafton 7,2 s në "qindra". Makina mund të dekorohet gjithashtu me stilin sportiv S-Line, por vështirë se ndikon në shpejtësinë.
Në Rusi, A5 u shit mirë, dhe në segmentin e tij ishte i dyti vetëm pas BMW Coupe Seritë 3 dhe 4. Në një 2015 të vështirë, tregtarët shisnin katërqind makina, me versionet me 2,0 rrota me katër rrota që kërkoheshin. Shitjet e gjeneratës së re janë planifikuar të fillojnë deri në fund të vitit.
Audi fillimisht tregoi A5-në e re në sfondin e kupave të tij historikë për të theksuar vazhdimësinë. Dhe me të vërtetë: në A5 ka diçka nga thërrimet e këndshme të Auto Union 1000 dhe nga Audi Quattro me hundë të madhe. Makina nuk duket si një zanat retro - është një makinë e shpejtë, e lehtë dhe spektakolare. Edhe pse ka më shumë klasikë dhe çelik të vjetër të mirë sesa teknologji avangarde dhe dixhitale.
