SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Komfort

SsangYong është një nga markat më ekzotike të makinave. Edhe udhëtimi i tij nga një prodhues kamioni në një prodhues makinash sapo ka filluar. Tivoli është makina e tyre e parë më moderne dhe deri tani më e vogël deri më sot. Ajo u konceptua pasi konglomerati japonez Mahindra bleu këtë fabrikë japoneze përmes procedurave të falimentimit në vitin 2010. Tani ai gjithashtu ka rënë dakord të blejë shtëpinë tradicionale italiane të dizajnit Pininfarine.

Mahindra dhe SsangYong pranojnë se "disa" shtëpi të dizajnit italian i ka ndihmuar ata të zhvillojnë Tivoli. Bazuar në zhvillimet aktuale, ne mund të hamendësojmë se çfarë lloj ndihme kanë përdorur në Tivoli. Kjo është një nga arsyet pse pamja e saj (e jashtme dhe e brendshme) është shumë interesante, padyshim që është “goditëse”, edhe pse jo të gjithë janë të bindur. Pamja e Tivoli është mjaft e pazakontë, saqë mund t'ia atribuojmë atë shumë njerëzve që mendojnë për blerje. Një arsye tjetër për të blerë është padyshim çmimi, pasi SsangYong tarifon pak më shumë se katër mijë euro për modelin e tij bazë (Base), një crossover pak më shumë se katër metra i gjatë.

Kushdo që ka një paketë shumë të pasur, etiketën Comfort dhe një motor benzinë ​​1,6 litra, kushton dy mijë më shumë, dhe lista e të gjitha pajisjeve që merr klienti është tashmë bindëse. Madje ka udhëtime që vetëm SsangYong ofron. Më interesanti ishte kombinimi i tre cilësimeve automatike të kujtesës së kondicionerit. Nëse shoferi është i njohur me udhëzimet e përdorimit kur merr përsipër, ai do të jetë në gjendje të përballojë gjithashtu cilësimet. Përdorimi i materialeve në kabinën, veçanërisht llaku i zi i pianos në pult, gjithashtu bën një përshtypje relativisht të fortë. Inspektimi më i afërt zbulon detaje më pak bindëse, por në përgjithësi, brendësia e Tivolit është mjaft solide.

Ata që kërkojnë një hapësirë ​​të përshtatshme me gjatësi relativisht të shkurtër do të jenë të kënaqur. Për treguesin zyrtar të vëllimit 423 litra, nuk mund t'i vëmë duart në zjarr sepse matja është kryer në përputhje me standardin e krahasueshëm evropian. Megjithatë, duket të jetë një madhësi e kënaqshme për të ruajtur bagazhet e mjaftueshme edhe nëse marrim të pesë vendet në kabinë. Me pajisje të pasura, na mungonte pozicionimi i saktë i sediljes së shoferit, pasi sedilja nuk rregullohet në lartësi dhe timoni nuk lëviz në drejtimin gjatësor. Tivoli është ndërtim i ri në të gjithë. Kjo vlen edhe për të dy motorët e disponueshëm. Motori me benzinë ​​që ka fuqizuar mostrën tonë të provës nuk duket të jetë dizajni më i fundit.

Fatkeqësisht, importuesi gjithashtu nuk ishte në gjendje të siguronte të dhëna mbi kurbën e fuqisë dhe çift rrotullues. Ne mund të dëgjojmë dhe të ndiejmë që motori nuk zhvillon çift rrotullues bindës në rrotullimet më të ulëta, ai punon me rrotullime pak më të larta. Por çift rrotullues maksimal prej 160 Nm në 4.600 rpm nuk është një arritje bindëse, dhe kjo është e dukshme si në nxitimin e matur ashtu edhe në ekonominë e karburantit. Për më tepër, motori bëhet i zhurmshëm në mënyrë të pakëndshme në rrotullimet më të larta. Ashtu si motori, shasia e makinës së lehtë SsangYong duket se po merr përvojën e saj të parë gjithashtu. Komoditeti nuk është më bindës, por nuk mund të lavdërohet për vendndodhjen e tij në rrugë. Për fat të mirë, kur përpiqeni të ecni shumë shpejt, frena elektronike ju pengon në kthesa, kështu që të paktën këtu makina nuk do të shkaktojë shumë probleme për ata që janë shumë të shpejtë ose shumë të pakujdesshëm.

Nuk kemi asnjë informacion se EuroNCAP ka kryer tashmë përplasje testuese. Megjithatë, Tivoli definitivisht nuk do të jetë në gjendje të marrë rezultatin më të lartë sepse disponueshmëria e pajisjeve elektronike të sigurisë është e kufizuar. ABS dhe ESP janë gjithsesi të miratuara për shitje në BE, dhe kjo e fundit nuk është e listuar nga Tivoli. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, kjo vlen për monitorimin e presionit të gomave - TPMS, por SsangYong nuk e ofron fare këtë pajisje (Bazë). Përveç dy airbagëve për shoferin dhe pasagjerin, versioni më i pajisur ka të paktën një airbag anësor si dhe një perde anësore. Tivoli padyshim dallohet në atë që ofron komoditet dhe pajisje të mjaftueshme për një makinë në rangun e çmimeve më të ulëta.

Ndërsa të tjerët duhet të paguajnë shtesë për pajisje të forta dhe të pasura, e kundërta duket të jetë me Tivoli: tashmë ka shumë pajisje kompjuterike në çmimin bazë. Por pastaj diçka tjetër i ndodh atij që zgjedh makinën. Pas vetëm disa kilometrash, ai e gjen veten duke drejtuar një makinë mjaft të vjetëruar. Kështu që ai dëshiron që SsangYong t'i japë SsangYong ndjenjën e një makine moderne me një kosto shtesë: një udhëtim më të qetë, një kontroll më të përgjegjshëm, një motor më të dobët, frena më të butë, më shumë kontakt timoni me rrugën. Sidoqoftë, asnjë nga këto nuk mund të blihet nga Tivoli. Gjithashtu në të ardhmen e afërt, premtohet një motor nafte dhe madje edhe makinë me katër rrota. Fatkeqësisht, ne nuk mund të presim që një produkt i prodhuar në Kore të sillet si një makinë edhe gjatë përdorimit, jo vetëm nën vëzhgim!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Komfort

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	13.990 €
Kostoja e modelit të provës:	17.990 €
Fuqia:	94kW (128 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,1 sek
Shpejtësia maksimale:	181 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,3l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 5 vjet ose 100.000 km kilometrazh.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 15.000 km ose një vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	911 €
Karburant:	6.924 €
Goma (1)	568 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	7.274 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.675 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	24.027 € 0,24 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 76 × 88 mm - zhvendosja 1.597 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 94 kW (128 kf) në 6.000 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 17,6 m / s - fuqia specifike 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 160 Nm në 4.600 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektimi i karburantit në kolektorin e marrjes .
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I 3,769; II. 2,080 orë; III. 1,387 orë; IV. 1,079 orë; V. 0,927; VI. 0,791 - diferencial 4,071 - rrota 6,5 J × 16 - goma 215/55 R 16, rreth rrotullues 1,94 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 181 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 12,8 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,6 l/100 km, emetimet e CO2 154 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer - 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.270 kg - Pesha totale e lejuar 1.810 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 500 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.195 mm - gjerësia 1.795 mm, me pasqyra 2.020 mm - lartësia 1.590 mm - baza e rrotave 2.600 mm - gjurma e përparme 1.555 - e pasme 1.555 - pastrimi nga toka 5,3 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.080 mm, e pasme 580-900 mm - gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.380 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.000 mm, e pasme 910 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 440 mm 423 1.115 mm - 370 bagazh 47 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Statometri: 5.899 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,1s
402m nga qyteti:	18 vjet ( 119 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,1s (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,2s (V)
konsumi i testit:	9,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	80,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB

Vlerësimi i përgjithshëm (299/420)

• SsangYong Tivoli është vetëm fillimi i specifikave të përditësuara të këtij prodhuesi korean, kështu që makina ndihet e papërfunduar.

• E jashtme (12/15)

  Pamje e bukur dhe moderne.

• E brendshme (99/140)

  E gjërë dhe e organizuar mirë, me ergonomi të përshtatshme.

• Motori, transmetimi (48
  
  
  / 40)

  Motor robot, tufë e pandjeshme.

• Performanca e drejtimit (47
  
  
  / 95)

  Kontakti i dobët i timonit me rrugën dhe mungesa e reagimit, pasaktësisë dhe pandjeshmërisë së levës së ingranazheve.

• Performanca (21/35)

  Përgjegjshmëria e motorit vetëm në rrotullime të larta, atëherë është e zhurmshme dhe e kotë.

• Siguria (26/45)

  Ende nuk ka të dhëna për rezultatet e EuroNCAP, ato janë të pajisura mjaftueshëm me airbag.

• Ekonomia (46/50)

  Periudha korresponduese e garancisë, konsumi mesatar është relativisht i lartë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja dhe shija e brendshme

pajisje mjaft të pasura

hapësirë ​​dhe fleksibilitet (pasagjer dhe bagazhe)

komunikimi celular dhe numri i prizave

motor i vjedhur

Konsumi i karburantit

komoditet ngarje

pa frena emergjente automatike

distancë relativisht e gjatë ndalimi