Rishikimi i SsangYong Rexton 2022

Me shumicën e familjeve australiane të paaftë për të kaluar pushimet e tyre jashtë vendit në 2020 dhe 2021, shitjet e SUV-ve të mëdha janë rritur në qiell.

Në fund të fundit, ata janë një nga automjetet e pakta që mund t'i bëjnë të gjitha këto, duke i bërë ato një opsion të shkëlqyeshëm për këdo që kërkon të udhëtojë në vendin tonë të madh.

SsangYong Rexton është një model i tillë dhe ndërrimi i fytyrës së tij në mes të jetës erdhi në ndihmë, duke paralajmëruar një pamje të rifreskuar, më shumë teknologji, një motor më të fuqishëm dhe një transmetim të ri.

Por a ka Rexton atë që duhet për të përballuar Isuzu MU-X, Ford Everest dhe Mitsubishi Pajero Sport më të shitur? Le të zbulojmë.

Rexton është një SUV jashtëzakonisht i mirë i madh i bazuar në një makinë pasagjerësh. (Imazhi: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.2 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	8.7l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$54,990

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Si pjesë e ngritjes së fytyrës, modeli i nivelit fillestar Rexton EX u hoq, dhe bashkë me të disponueshmëria e lëvizjes me rrota të pasme dhe një motor benzine.

Sidoqoftë, versionet e rangut të mesëm ELX dhe flamuri Ultimate u transferuan, së bashku me sistemin e tyre me të gjitha rrotat dhe motorin me naftë, por më shumë për këtë më vonë.

Për referencë, EX kishte një çmim tërheqës prej 39,990 dollarë, ndërsa ELX tani është 1000 dollarë më shumë me një ende shumë konkurrues 47,990 dollarë dhe Ultimate është 2000 dollarë më i shtrenjtë me një çmim po aq mbresëlënës prej 54,990 dollarësh. -larg.

Pajisjet standarde në ELX përfshijnë sensorë të muzgut, fshirëse me ndjeshmëri shiu, rrota aliazhi 18 inç (me një rezervë të madhësisë së plotë), dritat e pellgut, hyrjen pa çelës dhe shinat e çatisë.

Opsioni i vetëm për Rexton është një bojë metalike prej 495 dollarësh, me pesë nga gjashtë ngjyrat e disponueshme që pretendojnë atë premium. (Imazhi: Justin Hilliard)

Brenda është fillimi me buton, mbështetje me tela për Apple CarPlay dhe Android Auto dhe një sistem audio me gjashtë altoparlantë.

Dhe pastaj ka sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje, sediljet e mesme me ngrohje, kontrollin e klimës me dy zona dhe tapiceri prej lëkure sintetike.

Ultimate shton rrota aliazh 20 inç, xham të privatësisë së pasme, derën e pasme me energji, çatinë e diellit, timonin me ngrohje, funksionin e memories, tapiceri prej lëkure Nappa me tegela dhe ndriçimin e ambientit.

Pra, çfarë mungon? Epo, nuk ka radio dixhitale ose sat-nav të integruar, por kjo e fundit nuk është një pengesë absolute për shkak të instalimit të pasqyrimit të telefonit inteligjent - sigurisht nëse nuk jeni në shkurre pa pritje.

Opsioni i vetëm për Rexton është një bojë metalike prej 495 dollarësh, me pesë nga gjashtë ngjyrat e disponueshme që pretendojnë atë premium.

Brenda është fillimi me buton, mbështetje me tela për Apple CarPlay dhe Android Auto dhe një sistem audio me gjashtë altoparlantë. (Imazhi: Justin Hilliard)

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Epo, a nuk bëri mrekulli për Rexton një ngritje e mirëfilltë e fytyrës? Grila e saj e re, futjet e dritave LED dhe parakolpi i përparmë kombinohen për t'i dhënë makinës një pamje shumë më tërheqëse dhe moderne.

Nga ana tjetër, ndryshimet nuk janë aq dramatike, me Rexton që merr grupe të reja rrota aliazhi dhe veshje të përditësuar të trupit, duke e bërë atë më të ngurtë se më parë.

Dhe në pjesën e pasme, dritat e reja të pasme Rexton LED janë një përmirësim i madh dhe parakolpi i tij i modifikuar është një mësim i sofistikimit.

Në përgjithësi, dizajni i jashtëm i Rexton fatmirësisht ka bërë një hap përpara, aq sa mund të them se tani është një nga më të mirët në segmentin e tij.

Brenda, Rexton i ngritur në fytyrë vazhdon të dallohet nga turma e para-liftimit, këtë herë me një përzgjedhës të ri marshesh dhe timon me ndërrues me vozis.

Pas, dritat e reja të pasme LED të Rexton janë një përmirësim i madh dhe parakolpi i tij i ridizajnuar është një mësim i sofistikimit. (Imazhi: Justin Hilliard)

Por lajmi i madh është ajo që fshihet pas kësaj të fundit: një grup instrumentesh dixhitale 10.25 inç që është standard në të gjithë gamën. Kjo në vetvete ndihmon për ta bërë kabinën moderne.

Sidoqoftë, ekrani me prekje mjaft i dobët në të majtë nuk është rritur në madhësi, duke mbetur në 8.0 inç, ndërsa sistemi i informacionit argëtues që e fuqizon atë ka mbetur kryesisht i pandryshuar, megjithëse tani ka lidhje të dyfishtë Bluetooth dhe mënyra të dobishme gjumi. dhe biseda në pjesën e pasme. .

Rexton ka gjithashtu sedilje të reja të përparme që duken mjaft mirë së bashku me pjesën tjetër të brendshme, gjë që është shumë më mirë nga sa prisni, siç dëshmohet nga materialet me cilësi të lartë të përdorura.

Veçanërisht, dekorimi Ultimate është koka dhe supet mbi konkurrencën me tapiceri prej lëkure Nappa me tegela që shton një nivel përkuljeje që thjesht nuk lidhet me SUV-të e mëdhenj me bazë ute.

Megjithatë, ndërkohë që Rexton tani duket i freskët nga jashtë, ai ende ndihet i vjetër nga brenda, veçanërisht dizajni i tij i tipit, megjithëse kontrolli i përshtatshëm i klimës fizike i shtyllës B vlerësohet shumë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me një gjatësi prej 4850 mm (me një bazë rrote 2865 mm), 1950 mm të gjerë dhe 1825 mm të lartë, Rexton është pak më i vogël për një SUV të madh.

Megjithatë, kapaciteti i tij i ngarkesës është ende i fortë: 641 litra me rreshtin e tretë të palosur, palosjen në një ndarje 50/50, e bërë më e lehtë nga gjuhët lehtësisht të arritshme.

Dhe duke qenë se rreshti i dytë, i cili paloset 60/40, gjithashtu nuk përdoret, hapësira e ruajtjes rritet në 1806 litra. Sidoqoftë, do t'ju duhet të shkoni te të dy dyert e pasme për të niveluar stolin e mesëm.

Për të krijuar një dysheme të niveluar, ka një raft parcelash pas rreshtit të tretë që krijon dy nivele për artikujt, megjithëse mban vetëm 60 kg, prandaj kini kujdes se çfarë vendosni mbi të.

Buza e ngarkimit është gjithashtu e vogël kur hiqet rafti i parcelës, që do të thotë se ngarkimi i artikujve më të mëdhenj nuk është shumë i vështirë. Dhe në bagazh ka dy grepa dhe katër kapëse për çanta, si dhe një prizë 12V në dorë.

Tani si mund të hyni në rreshtin e tretë? Epo, kjo është relativisht e lehtë, pasi rreshti i dytë gjithashtu mund të anohet përpara, dhe së bashku me hapjet e mëdha të dyerve të pasme, hyrja dhe dalja është relativisht e lehtë.

Megjithatë, do t'ju duhet ndihmë për të dalë, pasi ndërsa tabela e rrëshqitshme lejon pasagjerët e rreshtit të tretë të palosin me lehtësi rreshtin e dytë poshtë, ata nuk mund ta arrijnë saktësisht levën e nevojshme për ta kthyer atë përpara. Afër, por mjaft afër.

Sigurisht, rreshti i tretë është menduar qartë për fëmijët e vegjël, sepse nuk ka shumë vend për adoleshentët dhe të rriturit për të lëvizur. Për shembull, me gjatësinë time prej 184 cm, gjunjët e mi mbështeten në pjesën e pasme të rreshtit të dytë, dhe koka ime mbështetet në çati edhe me një qafë të përkulur.

Fatkeqësisht, rreshti i dytë nuk rrëshqet për të ofruar më shumë hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e tretë, megjithëse mbështetet, kështu që mund të arrihet një lehtësim, por jo shumë.

Në çdo rast, pasagjerët e rreshtit të tretë nuk trajtohen aq shumë, pasi u mungojnë mbajtëset e filxhanëve dhe portat USB, dhe vetëm pasagjeri në anën e shoferit ka ndenja drejtimi. Megjithatë, të dyja kanë një tabaka të gjatë e të cekët që mund të përdoret për të ruajtur... salsiçet?

Duke kaluar në rreshtin e dytë, ku pas sediljes së shoferit kam disa centimetra hapësirë ​​për këmbët dhe hapësirë ​​të mirë për kokën. Dhe tuneli qendror është mjaft i vogël, kështu që ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët për tre të rritur që qëndrojnë krah për krah në udhëtime më të shkurtra.

Tre lidhësit e sipërm dhe dy pikat e ankorimit ISOFIX janë për mbajtëset e fëmijëve, por ato janë të vendosura vetëm në rreshtin e dytë, kështu që planifikoni në përputhje me rrethanat nëse keni mbajtëse për fëmijë.

Për sa i përket komoditeteve, ekziston një mbështetëse krahu e palosshme me një tabaka të cekët me kapak dhe dy mbajtëse filxhani, ndërsa sirtarët në dyert e pasme mund të mbajnë deri në tre shishe shtesë të rregullta secila.

Ganpat e rrobave janë afër dorezave të çatisë dhe xhepat e hartës janë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe ka ndenja drejtimi në pjesën e pasme të tastierës qendrore, një prizë 12V, dy porte USB-A dhe një hapësirë ​​të hapur me madhësi të mirë. .

Në rreshtin e parë, ndarja qendrore e magazinimit ka një prizë 12 V dhe është në anën më të madhe pranë kutisë së dorezave. Përpara janë dy mbajtëse filxhani, dy porte USB-A dhe një karikues i ri i telefonit inteligjent me valë (vetëm Ultimate), ndërsa koshat e derës së përparme mbajnë dy shishe të rregullta.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Rexton vjen me një paketë të mirë, nëse jo shteruese, sigurie.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në ELX dhe Ultimate shtrihen në AEB me shpejtësinë e qytetit (deri në 45 km/h), asistencë për mbajtjen e korsisë së bazuar në frenim, monitorim të pikave të verbër, sinjalizues për trafikun e pasmë, asistencë për rrezet e gjata, kamerë mbrapa, përpara dhe mbrapa sensorë parkimi dhe monitorim i presionit të gomave.

Ndërkohë, Ultimate po merr edhe kamera me pamje rrethuese.

Në Australi, pavarësisht nga klasa, kontrolli i lundrimit i instaluar nuk është i tipit adaptiv, pavarësisht se është i disponueshëm nga fabrika pas ngritjes së fytyrës.

Rexton vjen me një paketë të mirë, nëse jo shteruese, sigurie. (Imazhi: Justin Hilliard)

Dhe në çdo treg, asistenti i udhëkryqit nuk disponohet së bashku me asistentin e drejtimit me funksionin e ndihmës emergjente.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë nëntë airbagë, por fatkeqësisht asnjëri prej tyre nuk shtrihet në rreshtin e tretë. Ekziston edhe kontrolli i zbritjes nga kodra, asistenca e nisjes nga kodra, frenat kundër rrëshqitjes (ABS) dhe sistemet e zakonshme elektronike të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit. Përveç kësaj, të shtatë sediljet tani janë të pajisura me rikujtues për rripat e sigurimit.

Është interesante se as ANCAP dhe as homologu i tij evropian, Euro NCAP, nuk e kanë vlerësuar performancën e përplasjes së Rexton dhe i kanë dhënë atij një vlerësim sigurie, kështu që mbani në mend nëse kjo ka rëndësi për ju.

Ndërsa ne nuk e testuam atë në këtë përmbledhje, Rexton shtoi gjithashtu "Trailer Sway Control", i cili aplikon butësisht presionin e frenimit nëse zbulohet lëvizje anësore gjatë tërheqjes.

Duke folur për këtë, tërheqja me frenim është 3500 kg që është më e mira në segment.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Siç u përmend, Rexton dikur ishte i disponueshëm me dy opsione motori me katër cilindra, ndërsa EX i nivelit fillestar, tani i ndërprerë, motivohet nga një motor turbo-benzine 2.0-litërsh me rrota të pasme.

Por me ngritjen e fytyrës, Rexton tani fuqizohet nga motori ekskluziv i rangut të mesëm ELX dhe turbodieseli kryesor Ultimate 2.2 litërsh me një sistem me lëvizje të të gjitha rrotave me kohë të pjesshme që përfshin një kuti me shpejtësi të ulët dhe bllokues diferencial të pasmë. .

Megjithatë, turbodieseli 2.2 litra është përmirësuar: fuqia e tij është rritur me 15 kW në 148 kW në 3800 rpm dhe 21 Nm në 441 Nm në 1600-2600 rpm.

Rexton tani fuqizohet ekskluzivisht nga motori i rangut të mesëm ELX dhe turbodieseli 2.2-litërsh Ultimate me lëvizje me të gjitha rrotat. (Imazhi: Justin Hilliard)

Për referencë, motori 2.0-litërsh me benzinë ​​turbo-charge zhvilloi më shumë fuqi (165 kW në 5500 rpm) por më pak çift rrotullues (350 Nm në intervalin 1500-4500 rpm).

Për më tepër, transmisioni automatik me konvertues çift rrotullues me shtatë shpejtësi i Mercedes-Benz për motorin turbodiesel 2.2 litra është zëvendësuar me një të ri me tetë shpejtësi.

Sa karburant harxhon? 7/10

Ndërsa jemi mësuar të shohim përmirësime në ekonominë e karburantit me modele të rifreskuara, të përditësuara dhe të reja, Rexton ka marrë një rrugë tjetër.

Po, performanca e përmirësuar e motorit të tij turbodiesel 2.2 litra me katër cilindra, fatkeqësisht vjen me koston e efikasitetit.

Në testet e ciklit të kombinuar (ADR 81/02), Rexton konsumon 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) dhe emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) arrijnë përkatësisht 223 g/km (+5 g/km). .

Megjithatë, në testet tona aktuale arrita një konsum mesatar shumë më të lartë prej 11.9 L/100 km, megjithëse një rezultat më i mirë do të vinte në mënyrë të pashmangshme nga më shumë udhëtime në autostradë.

Për referencë, Rexton vjen me një rezervuar karburanti 70 litra, i cili barazohet me një distancë të pretenduar prej 805 km.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

7 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Ashtu si të gjitha modelet SsangYong të shitura në Australi, Rexton vjen me një garanci tërheqëse shtatëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, i dyti vetëm pas garancisë 10-vjeçare të ofruar nga Mitsubishi.

Rexton gjithashtu merr shtatë vjet asistencë në rrugë dhe është i disponueshëm me një plan shërbimi po aq të fortë shtatëvjeçar/105,000 km me një çmim të kufizuar.

Intervalet e shërbimit, 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para, i përshtaten kategorisë.

Dhe kostoja e mirëmbajtjes gjatë periudhës së garancisë është të paktën 4072.96 dollarë ose mesatarisht 581.85 dollarë për vizitë (bazuar në shërbimin vjetor).

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Pas timonit, gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen është se sa më i fuqishëm është motori me katër cilindra turbo-dizel i përmirësuar i Rexton-it 2.2 litra.

Fusni bagazhin dhe nxitimi bëhet i qëndrueshëm, veçanërisht kur parakaloni në autostradë dhe të ngjashme. Ato 148 kW fuqi dhe 441 Nm çift rrotullues sigurisht që e bëjnë veten të ndjehen.

Megjithatë, dhënia e këtyre rezultateve nuk është më e buta. Nga ana tjetër, Rexton lëkundet përpara se turbo të ngrihet dhe jep shtytje maksimale nga 1500 rpm. Në këtë rast, tranzicioni është mjaft i papritur.

Natyrisht, kur transmisioni i ri me tetë shpejtësi të konvertuesit të çift rrotullues është jashtë marshit të parë, gjërat qetësohen pasi nuk jeni pothuajse kurrë jashtë brezit të trashë të çift rrotullues.

Konfigurimi me dy pedale e kryen punën në mënyrë të përsosur, duke ofruar ndërrim të qetë (nëse jo të shpejtë). Është gjithashtu relativisht e përgjegjshme ndaj të dhënave, prandaj konsiderojeni këtë një hap tjetër në drejtimin e duhur për Rexton.

Por kur bëhet fjalë për ndalimin, pedali i frenave lë shumë për të dëshiruar, duke i munguar përpjekjet fillestare që prisni. Në fund të fundit është se ju duhet të shtypni në mënyrë që frenat të fillojnë të punojnë siç duhet dhe përndryshe performanca është e mirë.

Drejtuesi me energji elektrike mund ta kishte bërë atë më të shkathët në kthesa, por nuk është ashtu. Në fakt, është shumë i ngadalshëm. (Imazhi: Justin Hilliard)

Për sa i përket drejtimit, Rexton është larg nga sporti, si çdo SUV tjetër i madh i bazuar në ute. Me peshën e frenuar prej 2300 kg dhe një qendër të lartë graviteti, mund të imagjinoni se rrotullimi i trupit dominon në një shtytje të fortë. Dhe kjo.

Drejtuesi me energji elektrike mund ta kishte bërë atë më të shkathët në kthesa, por nuk është ashtu. Në fakt, është shumë i ngadalshëm.

Përsëri, nuk është një veçori e pashembullt në segment, por ndonjëherë ndihet si autobus, veçanërisht kur parkon dhe bën kthesa me tre pika.

Do të ishte mirë të shihje një konfigurim më të drejtpërdrejtë që do të reduktonte ndjeshëm numrin e rrotullimeve të rrotave që kërkohen për të shkuar nga kyçi në bravë.

Megjithatë, sistemi i sensorit të shpejtësisë së Ultimate ndihmon në rëndimin e tij me shpejtësi të ulët dhe të lartë.

Cilësia e vozitjes së Rexton nuk është as shumë frymëzuese, me pezullimin e tij të përparmë të pavarur me dy kocka kërpudhash dhe pezullimin e pasmë me shumë lidhje me spirale që në dukje premtojnë komoditet automobilistik, por që nuk e ofrojnë atë.

Makina jonë e provës Ultimate erdhi standarde me rrota aliazh 20 inç që kurrë nuk janë shenjë e mirë për rehati. (Imazhi: Justin Hilliard)

Dhe e di që tashmë tingëlloj si një rekord i thyer, por komoditeti i udhëtimit nuk është një markë tregtare e klasës Rexton. Megjithatë, nuk është aq i mirë sa duhet të jetë, pasi pasagjerët ndjejnë pothuajse çdo përplasje dhe përplasje që mund të ofrojnë rrugët.

Mos më keqkuptoni, udhëtimi me Rexton nuk është i vështirë, është thjesht "i shoqërueshëm", por sigurisht i jetueshëm në qytet.

Mbani në mend se makina jonë e testit Ultimate erdhi standarde me rrota aliazh 20 inç, të cilat kurrë nuk janë shenjë e mirë për rehati. ELX në datën 18 duhet të funksionojë më mirë.

Një tjetër gjë që vini re kur lundroni me shpejtësi është nivelet relativisht të larta të zhurmës së Rexton, burimi më i dukshëm i të cilave është motori me përshpejtim mesatar deri në të fortë. Ai depërton në kabinë me më shumë lehtësi sesa gomat dhe era.

Tani, nëse jeni kurioz se si Rexton e trajton jashtë rrugës, qëndroni të sintonizuar për rishikimin tonë të ardhshëm të Udhëzuesit të Aventurës.

Вердикт

Rexton i përditësuar është diçka si një gjumë në segmentin e tij. Nuk merr të njëjtin nivel të vëmendjes si MU-X, Everest dhe Pajero Sport, por ndoshta meriton të diskutohet.

Pikëpyetjet për të ardhmen afatgjatë të SsangYong-it në vështirësi financiare sigurisht që nuk ndihmojnë, por duke folur objektivisht, Rexton është një SUV i madh çuditërisht i mirë i bazuar në një makinë pasagjerësh.

Në fund të fundit, ai është i përshtatshëm për familjet e mëdha dhe është pak a shumë i aftë të përballojë detyrën brenda dhe jashtë rrugës. Dhe vetëm për çmimin, duhet të jetë në listën e ngushtë të më shumë blerësve, veçanërisht ELX.