Rishikimi i SsangYong Musso XLV 2019

SsangYong Musso XLV 2019 është një lajm i madh për markën. Në fakt, është thjesht i madh.

Versioni i ri me dy kabina më të gjata dhe më efikas të Musso XLV është krijuar për t'u ofruar blerësve më shumë për para. Është më i madh dhe më praktik se versioni aktual SWB, por gjithsesi më i miri kur bëhet fjalë për vlerën për para.

Nëse po pyesni se çfarë përfaqëson biti "XLV", ai është "versioni ekstra i gjatë". Ose "një makinë argëtuese për të jetuar". Ose "shumë e madhe në vlerë". 

Pavarësisht se çfarë do të thotë emri, çifti Musso dhe Musso XLV mbetet oferta e vetme koreane e ute-së në segment - që kompania thotë se është një avantazh duke pasur parasysh se Hyundai dhe Kia kanë pasur lulëzim në vitet e fundit.

Por nuk është vetëm unik në atë që është një makinë koreane - është gjithashtu një nga makinat e pakta në segmentin e saj që ka një zgjedhje të pezullimit të pasmë me spirale ose me fletë.

Ja se si ai doli në një nisje lokale në Marysville të ftohtë dhe me borë, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	2.2 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	8.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$21,500

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ju mund të pajtoheni me mua ose të mendoni se jam i çmendur, por XLV më i gjatë duket më i kompletuar për mendimin tim. Jo i bukur, por sigurisht më i këndshëm estetikisht se modeli SWB. 

Është shumë më i gjatë se modeli ekzistues SWB, dhe kthesat e ijeve mbi rezervuar duket se e nxjerrin në pah këtë fakt. Është më i gjatë se Mitsubishi Triton, Ford Ranger ose Toyota HiLux.

Pra, sa i madh është? Këtu janë dimensionet: 5405 mm e gjatë (me një bazë rrote 3210 mm), 1840 mm e gjerë dhe 1855 mm e lartë. Për disa kontekste, Musso SWB ekzistues është 5095 mm i gjatë (në një bazë rrote 3100 mm), e njëjta gjerësi dhe pak më e vogël (1840 mm).

Dizajni i pasqyrave të përparme pasqyron atë të Rexton SUV (Musso është në thelb një Rexton nën lëkurë), por gjërat janë të ndryshme me dyert e pasme. Në fakt, majat e dyerve të pasme kanë skaje që mund t'ju kapin në një vend të ngushtë parkimi. Edhe të rinjtë duhet të jenë të vetëdijshëm për këtë.

Shumë kabina të dyfishta, përfshirë Musso XLV, kanë një lartësi trupore mjaft të lartë, duke e bërë të vështirë hyrjen dhe daljen e njerëzve të vegjël, si dhe të vështirë ngritjen e ngarkesave të rënda. Fatkeqësisht, ende nuk ka asnjë parakolp të pasmë, si në Ford Ranger ose Mitsubishi Triton - na u tha që në një moment do të shfaqet një.

Dimensionet e tabakasë janë 1610 mm e gjatë, 1570 mm e gjerë dhe 570 mm e thellë, dhe sipas markës, kjo do të thotë se tabakaja është më e madhja në segmentin e saj. SsangYong thotë se zona e ngarkesës ka një kapacitet prej 1262 litrash dhe XLV ka një gjatësi shtesë prej 310 mm mbi modelin SWB. 

Të gjitha modelet kanë një kuti plastike të fortë dhe një prizë 12 volt, të cilën shumë konkurrentë nuk e kanë, veçanërisht në këtë kategori çmimesh.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Musso XLV ka saktësisht të njëjtën hapësirë ​​​​kabine si modeli i zakonshëm, gjë që nuk është e keqe - është një nga opsionet më bujare kur bëhet fjalë për komoditetin e sediljeve të pasme.

Me sediljen e shoferit të vendosur në pozicionin tim (unë jam gjashtë këmbë, ose 182 cm), kisha mjaft hapësirë ​​në sediljen e pasme, me gjunjë, kokë dhe këmbë të mirë, dhe rreshti i pasmë është gjithashtu i bukur dhe i gjerë - tre përtej është shumë më i përshtatshëm se Triton ose HiLux. Sediljet e pasme kanë ndenja ajri, xhepa hartash, mbajtëse kupash në mbështetësen e palosshme dhe mbajtëse shishe në dyer.

Sedilja më e madhe e pasme me rënie është - për momentin - një rrip sigurie i mesëm që prek vetëm gjunjët. SsangYong po premton një parzmore të plotë me tre pika që vjen së shpejti. Më shumë për këtë në seksionin e sigurisë më poshtë.

Përpara, një dizajn i këndshëm kabine me ergonomi të mirë dhe hapësirë ​​të mirë ruajtjeje, duke përfshirë mbajtëset e filxhanëve midis sediljeve dhe këllëfët e shisheve në dyer. Ka një kuti të bukur ruajtjeje në mbështetësin e krahut në qendër dhe një vend për telefonin tuaj përpara ndërruesit - me kusht që të mos jetë një nga ata smartfonë mega të mëdhenj.

Timoni është i rregullueshëm për arritjen dhe grabujën, diçka që u mungon shumë motoçikletave, dhe rregullimi i sediljeve është i përshtatshëm si për pasagjerët e gjatë ashtu edhe për ata të shkurtër.

Sistemi mediatik i ekranit me prekje 8.0 inç përfshin Apple CarPlay dhe Android Auto, hyrje USB, telefon Bluetooth dhe transmetim audio - këtu nuk ka sat-nav, gjë që mund të ketë rëndësi për blerësit rural, por është një sistem i mirë që ka performuar mirë. … mungesa e një butoni në shtëpi është pak e bezdisshme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

Çmimet për SsangYong Musso XLV janë rritur mbi modelin ekzistues SWB - do të duhet të paguani për më shumë praktike, por edhe veçoritë standarde janë rritur.

Modeli ELX kushton 33,990 dollarë me transmision manual dhe 35,990 dollarë me kambio automatike. Të gjitha modelet do të marrin një zbritje prej 1000 $ për pronarët e ABN.

Pajisjet standarde në ELX përfshijnë rrota aliazh 17 inç, një çelës inteligjent me butonin e fillimit, fenerët automatikë, fshirëse automatike, kontrollin e lundrimit, një sistem mediatik me ekran me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto, një stereo me katër altoparlantë, telefon Bluetooth . dhe audio transmetimi, kontrollet e audios së timonit, sediljet prej pëlhure, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe një komplet sigurie i përbërë nga një kamerë e pasme, frenim automatik emergjent (AEB) me paralajmërim për largimin nga korsia dhe gjashtë airbag.

Modeli tjetër në linjë është Ultimate, i cili është vetëm për makina dhe kushton 39,990 dollarë. Ka rrota aliazhi 18" të zeza me monitorim të presionit të gomave, drita LED gjatë ditës, dritat e pasme të mjegullës, sensorë parkimi përpara dhe pas, sediljet e përparme prej lëkure artificiale me ngrohje dhe ftohje, timon lëkure, sistem stereo me gjashtë altoparlantë, motor 7.0 litra. një ekran inç informacioni për shoferin dhe pajisje shtesë sigurie në formën e monitorimit të pikave të verbër, sinjalizimit të trafikut të kryqëzuar pas dhe ndihmës për ndryshimin e korsisë.

Në krye të gamës është Ultimate Plus, i cili kushton 43,990 dollarë. Ai shton fenerët HID, timonin me sensorë shpejtësie, një sistem kamerash 360 gradë, një pasqyrë të pasme me zbehje automatike, rregullim me energji të sediljeve të përparme dhe veshje të sediljeve prej lëkure origjinale.

Blerësit që zgjedhin opsionin Ultimate Plus mund të zgjedhin gjithashtu një çati diellore (lista: 2000 dollarë) dhe rrota aliazh kromi 20 inç (lista: 2000 dollarë), të cilat mund të bashkohen së bashku për një paketë prej 3000 dollarësh. 

Opsionet e ngjyrave për gamën Musso XLV përfshijnë Pearl White Silky, Grand White, Fine Silver, Space Black, Mermer Grey, Indian Red, Atlantic Blue dhe Maroon Brown.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

Musso XLV merr një rritje të lehtë në fuqi falë një motori nafte me katër cilindra turbocharged 2.2 litra. Fuqia maksimale prej 133 kW (në 4000 rpm) mbetet e pandryshuar, por çift rrotullimi është rritur me pesë përqind në 420 Nm (në 1600-2000 rpm) krahasuar me 400 Nm në modelet SWB. Është ende në fund të shkallës në klasën e naftës - për shembull, Holden Colorado ka 500 Nm çift rrotullues në maskën automatike. 

Ekziston një transmision manual me gjashtë shpejtësi (vetëm modeli bazë) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi (i rrjedhur nga Aisin, standard në modelet e rangut të mesëm dhe të lartë), dhe të gjitha modelet që shiten në Australi do të jenë me të gjitha rrotat.

Pesha e Musso XLV varet nga lloji i pezullimit. Versioni i sustave me gjethe ka një peshë frenuese të pretenduar prej 2160 kg, ndërsa versioni i sustave me spirale ka një peshë të pretenduar frenimi prej 2170 kg. 

Musso XLV merr një rritje të lehtë në fuqi falë një motori nafte me katër cilindra turbocharged 2.2 litra.

Për shembull, 2WD me pezullimin e pasmë me susta fletësh ka një GVW prej 3210 kg, ndërsa versioni me spirale është 2880 kg, që do të thotë se është padyshim më pak i aftë për sa i përket kapacitetit të ngarkesës, por ndoshta më i rehatshëm në drejtimin e përditshëm. Versioni me të gjitha rrotat ka një peshë bruto prej 4 kg me fletë ose 3220 kg me bobina.

Pesha bruto e trenit (GCM) për versionin e sustave me gjethe është 6370 kg dhe për versionin e sustave me spirale është 6130 kg. 

Susta me gjethe XLV ka një kapacitet ngarkese prej 1025 kg, ndërsa susta me spirale XLV ka një ngarkesë më të ulët prej 880 kg. Për referencë, modeli i pranverës me spirale SWB ka një ngarkesë prej 850 kg.

SsangYong Australia ka deklaruar se Musso XLV ka një kapacitet tërheqës prej 750 kg (për një rimorkio pa frena) dhe 3500 kg (për një rimorkio me frena) me një peshë tokësore prej 350 kg.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Kur bëhet fjalë për Musso XLV, ka vetëm dy shifra për ekonominë e karburantit dhe gjithçka varet nga manuali dhe automatik.

Manuali i vetëm ELX pretendon konsumin e karburantit prej 8.2 litrash për 100 kilometra. Kjo është pak më e mirë se automatiku, i cili konsumon 8.9 l / 100 km të deklaruar. 

Ne nuk patëm një shans për të marrë një lexim të duhur të konsumit të karburantit në nisje, por leximet e pultit në modelin e performancës më të mirë që kam hipur treguan 10.1 litra/100 km në autostradë dhe në qytet.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit Musso XLV është 75 litra. 

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Surpriza për mua ishte se sa shumë sustat e gjetheve ndryshojnë përvojën e drejtimit… dhe përveç kësaj, se si përvoja e drejtimit bëhet edhe më e mirë me pjesën e pasme të sustave me gjethe.

ELX ka një ndjesi më të fortë se versioni Ultimate, me një bosht të pasmë më të ngurtë që është më pak i prirur për t'u tundur për shkak të goditjeve të vogla në sipërfaqen e rrugës. Një pjesë e kësaj është gjithashtu për shkak të rrotave 17-inç dhe gomave të profilit më të lartë, sigurisht, por ju mund të ndjeni edhe ngurtësinë e përmirësuar të timonit - timoni nuk shtyn aq shumë në dorën tuaj në versionin e sustave me gjethe. .

Në të vërtetë, komoditeti i udhëtimit është mbresëlënës. Nuk patëm mundësinë ta hipnim me ngarkesë në shpinë, por edhe pa ngarkesë ishte e renditur mirë dhe e trajtonte mirë në qoshe.

Drejtimi është shumë i lehtë në shpejtësi të ulëta, duke e bërë të lehtë manovrimin në hapësira të ngushta, edhe pse rrezja e kthesës është rritur disi (figura e SsangYong nuk është sugjeruar, por kjo është vetëm fizikë). 

Nëse jeni duke pyetur veten pse versionet më të larta kanë mbështjellje, kjo është për shkak të madhësisë së timonit. Versioni i klasës më të ulët merr buzë 17 ", ndërsa notat më të larta kanë rripa 18" ose edhe 20". Është turp, sepse përndryshe ELX është vërtet mbresëlënës, por i mungojnë vetëm disa prekje të bukura që mund të dëshironi - sedilje lëkure, sedilje me ngrohje dhe të ngjashme.

Unë vozita gjithashtu Ultimate Plus, i cili ishte i pajisur me rrota opsionale 20 inç dhe ishte më pak i këndshëm si rezultat, thjesht kap shumë më tepër gunga të vogla në rrugë edhe kur mund të betohesha se nuk kishte. .

Pa marrë parasysh se cilin model merrni, sistemi i fuqisë është i njëjtë - një turbodiesel i rafinuar dhe i qetë 2.2 litra që nuk do të fitojë asnjë çmim kuajfuqie, por sigurisht që ka rënkimin për të marrë Musso XLV të madh, të gjatë dhe të rëndë. duke lëvizur. Transmetimi automatik ishte i zgjuar dhe i qetë, dhe në ELX, ndërrimi manual ishte i lehtë, me veprim të lehtë të tufës dhe udhëtim të qetë.

Kishte një element rishikimi jashtë rrugës në udhëtimin tonë fillestar dhe Musso XLV performoi mjaft mirë.

Këndi i afrimit është 25 gradë, këndi i daljes është 20 gradë dhe këndi i nxitimit ose i kthesës është 20 gradë. Largësia nga toka është 215 mm. Asnjë nga këta numra nuk është më i miri në klasë, por i trajtoi shtigjet me baltë dhe të rrëshqitshme që kaluam pa shumë probleme. 

Ne nuk u ngjitëm në shkëmb ose kaluam lumenj të mëdhenj, por elasticiteti, komoditeti dhe trajtimi i përgjithshëm i Musso XLV ishte i mjaftueshëm për të frymëzuar besim, edhe pas disa udhëtimesh, pista filloi të lëkundet.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

7 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

SsangYong Musso nuk ka marrë një vlerësim të testit të përplasjes ANCAP, por marka po punon për të marrë një rezultat ANCAP me pesë yje. Me sa di CarsGuide, Musso do të testohet në përplasje më vonë në 2019. 

Teorikisht, ai duhet të arrijë vlerësimin maksimal. Ajo vjen me disa teknologji sigurie që shumë nga konkurrentët e saj nuk mund t'i përputhen. 

Të gjitha modelet vijnë me frenim automatik të urgjencës (AEB), paralajmërim për përplasje përpara dhe paralajmërim për daljen nga korsia. Notat më të larta kanë zbulimin e pikave të verbër, alarmin e trafikut të kryqëzuar pas dhe monitorimin e presionit të gomave.

SsangYong po punon për të marrë një rezultat ANCAP me pesë yje, por nuk është testuar ende këtë vit.

Një kamerë me pamje të pasme ofrohet në një gamë të gjerë së bashku me sensorët e parkimit të pasmë, dhe versioni më i lartë ka një sistem kamerash me pamje rrethuese.

Por nuk do të ketë asistencë aktive për mbajtjen e korsisë, nuk do të ketë kontroll të përshtatur të lundrimit - kështu që nuk do të ketë më të mirat në klasë (Mitsubishi Triton dhe Ford Ranger). Sidoqoftë, Musso ende ofron më shumë pajisje mbrojtëse sesa shumica e markave të njohura.

Plus, ai vjen me frena me disqe me katër rrota, ndërsa shumë kamionë konkurrues kanë ende frena me daulle në pjesën e pasme. Ka gjashtë airbag, duke përfshirë airbagët me perde të sediljeve të pasme. 

Ka dy pika ankorimi të sediljeve për fëmijë ISOFIX dhe tre ankorime të sediljeve për fëmijë Top Tether, por të gjitha modelet e gjeneratës aktuale Musso kanë një rrip sigurie të mesme vetëm për gjurin, i cili është i keq për standardet e sotme - kështu që ka teknologjinë 2019 dhe 1999. vendosja e rripit të sigurimit. Ne e kuptojmë se zgjidhja e këtij problemi është e pashmangshme dhe personalisht do të përmbahesha nga blerja e Musso derisa të zbatohej.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 10/10

SsangYong Australia mbështet të gjitha modelet e saj me një garanci bindëse shtatë-vjeçare, kilometrazh të pakufizuar, duke e bërë atë lider në klasë në segmentin e automjeteve komerciale. Për momentin, asnjë automjet tjetër nuk vjen me këtë nivel të mbulimit të garancisë, megjithëse Mitsubishi përdor një garanci promovuese shtatëvjeçare/150,000 km (ndoshta e përhershme) për Triton.  

SsangYong gjithashtu ka një plan shërbimi shtatëvjeçar me çmim të kufizuar, me Musso të vendosur në 375 dollarë në vit, duke përjashtuar materialet harxhuese. Dhe "menuja e çmimeve të shërbimit" të kompanisë ofron qartësi të shkëlqyer se cilat mund të jenë kostot për pronarët në afat të gjatë. 

SsangYong ofron gjithashtu shtatë vjet asistencë në rrugë - dhe lajmi i mirë për klientët, qofshin ata blerës biznesi, flota apo pronarë privatë, është se e ashtuquajtura fushata "777" vlen për të gjithë.

Вердикт

Nuk kam dyshim se modeli Musso XLV do të jetë i popullarizuar nga klientët. Është më praktike, gjithsesi me vlerë të shkëlqyer, dhe me zgjedhjen e sustave me gjethe ose me spirale, i përshtatet një audiencë të gjerë dhe zgjedhja ime personale do të ishte ELX... Shpresoj vetëm ta bëjnë ELX Plus, me lëkurë dhe sedilje me ngrohje, sepse, zot, i do kur i ke!

Mezi presim që ta kalojmë përmes zyrës së Tradie Guide për të parë se si e trajton ngarkesën... dhe po, do të sigurohemi që të jetë versioni i pranverës me gjethe. Qëndroni me ne për këtë. 

A do të kthehet XLV Musso në radarin tuaj? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.