Test drive SsangYong Korando Sports: një tjetër kamionçinë

Një makinë interesante që mund t'ju bëjë të rishikoni seriozisht pikëpamjet tuaja për këtë lloj transporti.

Për të qenë i sinqertë, do të filloj duke thënë se nuk kam qenë kurrë adhuruese e kamionçinës. Thjesht kam menduar gjithmonë se ky lloj automjeti e ka vendin e tij në tre fusha kryesore: në bujqësi, në shërbime të ndryshme të specializuara ose mes njerëzve që kanë nevojë për një makineri të tillë profesionale. Në këtë drejtim, kamionçinat janë padyshim asistentë të vlefshëm dhe shumë të dobishëm në punën e shumë njerëzve, por për mendimin tim ata kanë qenë gjithmonë më afër kamionëve sesa makinave. Kjo është arsyeja pse ideja e një kamioni të ndërtuar për argëtim më duket si e çuditshme, për të thënë të paktën. Epo, është e vërtetë që dhjetëra kilogramë krijime të kromuara të industrisë amerikane të automobilave ndonjëherë duken vërtet qesharake, por megjithatë kjo racë është shumë e ndryshme nga ideja ime për një makinë kënaqësie - të paktën kur bëhet fjalë për kënaqësi mbi katër rrota e përjetuar në Kontinentin e Vjetër. .

Në shumicën e tregjeve evropiane, kamionçinat mbeten mjaft ekzotikë dhe përdoren më shpesh në aplikacione profesionale. Sidoqoftë, ekziston një kamare specifike dhe jo shumë e populluar, e cila është e banuar nga versione luksoze të modeleve si Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara dhe VW Amarok - makina që mund të përdoren për kohë të lirë përveç punës. Kjo kategori përfshin gjithashtu SsangYong Korando Sports, pasardhësin e Actyon Sports. Në fakt, një model i tillë mund të jetë i dobishëm dhe interesant. Trajnimi i dyfishtë, hapësira e lartë nga toka dhe teknologjia e besueshme i bëjnë ato të përshtatshme për kushte më të vështira, ndërsa aftësia për të tërhequr ose tërhequr ngarkesa të rënda rrit më tej funksionalitetin.

Teknologji e besueshme për të gjitha rastet

Në rastin e Korando Sports, ne kemi një teknikë shumë serioze për të zgjidhur çdo situatë - transmetimi i dyfishtë gjithmonë i ndezur ofron një zgjedhje midis 3 mënyrave: 2WD - modaliteti ekonomik me lëvizje në rrotat e pasme vetëm për kushte normale të rrugës; 4WD i lartë për kushte të këqija të rrugës dhe 4WD i ulët për situata ekstreme. Diesel me dy litra zhvillon një fuqi maksimale prej 155 kf. dhe siguron një çift rrotullues maksimal prej 360 Njuton metra në rangun nga 1800 deri në 2500 rpm. Blerësit mund të zgjedhin midis një transmetimi manual ose automatik, me gjashtë marshe në të dyja rastet. Kostoja e një stili të përzier drejtimi është absolutisht e përshtatshme për një makinë me madhësi, peshë dhe fuqi të ngjashme, e cila drejton rreth dhjetë litra naftë për njëqind kilometra.

Rritur papritur në asfalt, pritet të jetë i aftë jashtë tij

Makina provë ishte e pajisur me një kambio automatike me gjashtë shpejtësi që ndërron ingranazhe pa probleme dhe pa probleme, dhe cilësimet e saj sjellin më të mirën e një dizel turbo të kulturuar. Sigurisht, do të ishte të paktën e papërshtatshme të pritej që një kamionçinë pesë metrash me një peshë të kufizuar prej më shumë se dy tonë do të sillej në rrugë si një makinë sportive nervoze, por objektivisht, tërheqja e përshpejtimit është edhe më e sigurt se sa sugjerojnë karakteristikat e transmetimit. letra dhe sjellja në rrugë është tipike për një makinë me një qendër kaq të lartë të gravitetit, por në asnjë mënyrë nuk lëkundet ose nuk është e qëndrueshme. Në mënyrën e drejtimit të rrotave të pasme, makina sillet parashikueshëm, dhe në një stil drejtimi sportiv, madje lejon një "lojë" argëtuese, por të sigurt me rrotat e pasme. Kur transmetimi i dyfishtë është i angazhuar, tërheqja tani është e patëmetë dhe prania e një zbritje premton të trajtojë edhe situata vërtet të vështira.

Është mirë të theksohet se megjithëse shfaq tendencën tipike për këtë lloj makinerie për të anuar dukshëm trupin si në qoshe ashtu edhe kur niset dhe ndalon, pezullimi Korando Sports nuk lejon lëkundje të pakëndshme ose ngurtësi të tepërt kur kalon gunga. - “simptomat” nga të cilat vuajnë shumica e modeleve konkurrente. Kamioni korean arrin të befasojë edhe me një udhëtim të papritur të këndshëm në një udhëtim të gjatë, pavarësisht nga lloji dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës - një avantazh që, duke pasur parasysh veçoritë e realitetit vendas, meriton vlerësim. Befasia më e madhe për këtë makinë, megjithatë, është fakti se pavarësisht shpejtësisë apo sipërfaqes së rrugës, kabina mbetet çuditërisht e qetë - izolimi i zërit është fantastik për një kamionçinë në këtë gamë çmimesh dhe e tejkalon shumë gamën (dhe më shumë). të shtrenjtë) konkurrentët. Drejtimi gjithashtu ka karakteristikat e zakonshme jashtë rrugës dhe nuk është sportiv ose veçanërisht i drejtpërdrejtë, por megjithatë është mjaft i saktë dhe jep reagime të kënaqshme pasi rrotat e përparme kontaktojnë me rrugën, duke i lejuar shoferit të vendosë saktë dhe pa probleme drejtimin - pa u mbytur. në mosdijen e qëllimit të mjetit.siç ndodh shpesh me këtë lloj automjeti.

Ndarja praktike e ngarkesave

Sipërfaqja e ndarjes së ngarkesave është 2,04 metra katrorë, dhe mbulesa e ndarjes mund të përballojë ngarkesa deri në 200 kilogramë. Ekzistojnë gjithashtu shumë opsione për modelimin e pjesës së pasme të makinës për t'iu përshtatur nevojave specifike të klientit - me shufra të ndryshme rrotullimi, një çati rrëshqitëse, etj. Korando Sports ka një kapacitet ngarkese prej rreth 650 kilogramë, kështu që transporton motoçikleta, ATV dhe të tjera pajisjet e ngjashme argëtuese nuk janë problem - dhe nëse keni nevojë për mundësi më serioze transporti, mund të instaloni gjithashtu një pajisje tërheqëse dhe tërheqje rimorkioje. me të cilat koreani përballon lehtësisht.

Përfundim

Sporte SsangYong Korando

Korando Sports ka të gjitha përfitimet e një kamioni klasik - një zonë ngarkese të madhe dhe funksionale, aftësinë për të mbajtur dhe tërhequr ngarkesa të rënda dhe pajisje mjaft të forta për të trajtuar pothuajse çdo terren dhe sipërfaqe. Megjithatë, surpriza e vërtetë e modelit të ri SsangYong qëndron diku tjetër - makina është çuditërisht e këndshme për t'u drejtuar dhe krenohet me komoditet të shkëlqyeshëm të drejtimit dhe veçanërisht izolim fantastik të zërit që tejkalon disa nga konkurrentët e saj shumë më të shtrenjtë në treg. Në fakt, kjo makinë me të vërtetë përmbush premtimin e saj për t'i shërbyer si punës ashtu edhe kënaqësisë.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova