Rishikimi i SsangYong Korando 2019

Nëse nuk keni dëgjuar kurrë për SsangYong Korando, mos u shqetësoni, mund të mos jeni vetëm.

Por besoni apo jo, ky i ashtuquajtur Korando "C300" është një version i gjeneratës së pestë të crossover-it të mesëm të kompanisë - dhe megjithëse mund të mos jetë një emër i njohur këtu, dikur ishte marka më e shitur në Australi. 

SsangYong Korando do të konkurrojë me rivalët dhe modelet e njohura koreane si Nissan Qashqai dhe Mazda CX-5.

Kjo ishte përpara se kompania të largohej nga Australia, por tani ajo është kthyer me një qëllim të ri, një produkt të ri dhe nën kontrollin e selisë qendrore të SsangYong në Kore dhe jo të një distributori lokal. Mund të thuhet se kësaj radhe, marka me të vërtetë synon t'i bëjë gjërat të funksionojnë.

Si i tillë, ne nuk guxojmë të humbasim mundësinë për të hipur në Korando krejtësisht të re në Kore përpara nisjes së tij në Australi në fund të 2019. Kia Sportage dhe Hyundai Tucson - për të mos përmendur modele të tilla si Nissan Qashqai dhe Mazda CX-5. Pra, po, ky është një mjet jetik për markën. 

Le të zhytemi dhe të shohim se si grumbullohet.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	6.4l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$27,700

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Pamja e gjeneratës së re Korando është shumë e ndryshme nga paraardhësi i tij, duke rezultuar që ai të duket më i gjerë dhe shumë më solid në rrugë.

Ashtu si versioni i mëparshëm, pjesa e përparme është e bukur dhe profili nuk duket aq i keq. Rrotat shkojnë deri në 19 inç në madhësi, gjë që ndihmon me këtë! Ka drita LED gjatë ditës dhe dritat e pasme LED, dhe fenerët LED do të vendosen në modelet e plota (projektorë halogjenë në modelet më poshtë).

Por dizajni i pasmë është pak i lezetshëm. SsangYong këmbëngul të theksojë ato ijë në makinat e tyre për disa arsye, dhe dera e pasme dhe parakolpi i pasmë janë disi të ekzagjeruara. Por fsheh një trung me përmasa të mira - më shumë për këtë më poshtë.

Sa i përket dizajnit të brendshëm, është mjaft bie në sy për një markë sfiduese me disa shenja stili mjaft tërheqëse dhe një grup instrumentesh të teknologjisë së lartë tërësisht dixhitale. Shikoni fotot e sallonit për ta parë vetë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

SsangYong thotë se Korando është "dizenjuar për familjet e reja që kërkojnë një mënyrë jetese aktive dhe do të tërheqë ata që duan një automjet që mund të përballojë vështirësitë e jetës familjare, me hapësirë ​​të brendshme të sektorit kryesor për fëmijët në rritje dhe një bagazh të madh". për të gjitha pajisjet e tyre për kohën e lirë dhe nevojat e përditshme.

Duke gjykuar nga kjo deklaratë, kjo makinë është e madhe. Por është mjaft kompakt me 4450 mm të gjatë (me një bazë rrote 2675 mm), 1870 mm e gjerë dhe 1620 mm e lartë - dhe shfrytëzon sa më shumë hapësirën e ofruar.

SsangYong është pothuajse si Skoda në atë që arrin të paketojë shumë në një paketë të vogël. Është një makinë që është më e vogël se Mazda CX-5 dhe mjaft e afërt me të njëjtën madhësi si Nissan Qashqai, por me një vëllim të pretenduar të bagazhit prej 551 litrash (VDA), është mbipeshë. CX-5 ka 442 kf dhe Qashqai ka 430 kf. Vendet e pasme mund të palosen për të liruar 1248 litra hapësirë ​​bagazhi.

Dhe marka pretendon se Korando ka "hapësirë ​​më të mirë për kokën dhe sediljet e pasme" sesa konkurrentët e tij më të afërt, dhe për dikë gjatësia ime - gjashtë këmbë e gjatë ose 182 cm - është më se e rehatshme, me hapësirë ​​të mjaftueshme lehtësisht në rreshtin e dytë. Për dy të rriturit. madhësia ime, dhe madje edhe tre nëse keni nevojë për të. 

Nëse keni fëmijë adoleshentë, por jetoni diku ku një SUV i madh mund të mos përshtatet, Korando mund të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për ju. Ose nëse keni fëmijë të vegjël, sepse ka dy pika ngjitjeje ISOFIX të sediljes për fëmijë dhe tre pika ngjitjeje Top Tether.

Nuk ka ventilim për sediljet e pasme, por modelet me specifika të larta do të kenë sedilje të pasme me ngrohje, sedilje të përparme me ngrohje dhe ftohje dhe ajër të kondicionuar me dy zona. 

SsangYong pretendon se Korando ka "hapësirë ​​më të mirë për kokën dhe sediljet e pasme" sesa rivalët e tij më të afërt.

Sa i përket “ndjenjës” së hapësirës, ​​kjo është përpjekja më e mirë e SsangYong deri më tani. Mund të thuash që marka ka marrë frymëzim nga Audi dhe Volvo, dhe megjithëse mund të mos përfundojë aq elegant për sa i përket materialeve të përdorura, ose aq e rafinuar dhe elegante sa disa nga konkurrentët e njohur në klasën e SUV-ve të mesme. , ka disa elementë vërtet të mrekullueshëm, si ndriçimi i Infinity Mood në të ashtuquajturën kabinë "Blaze" - shikoni videon për të parë këto elemente të ndriçimit XNUMXD në veprim. 

Ekrani dixhital i shoferit 10.25 inç duket sikur është shkëputur drejtpërdrejt nga një Peugeot 3008, gjë që është një gjë e mirë - është i pastër dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe gjithashtu ka disa efekte të këndshme ilustruese.

Media do të jetë në formën e një ekrani me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe sat-nav nuk do të ofrohet në asnjërin model. Marka do ta ofrojë atë si një opsion, me sa duket më i rëndësishëm për blerësit rurale sesa banorët e qytetit, dhe do të thotë kalim në një ekran me prekje 9.2 inç (fatmirësisht me një çelës vëllimi fizik) me të gjitha lidhjet më të fundit. .

Nëse praktika është më e rëndësishme për ju sesa pamja, do të jeni të kënaqur të dini se ka dy mbajtëse filxhani përpara (dhe dy në pjesën e pasme), si dhe mbajtëse shishesh në të katër dyert dhe një përzgjedhje e mirë e ndarjeve të magazinimit. përpara (sirtarët në kroskot dhe midis sediljeve) dhe mbrapa (xhepat e hartës).

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Nuk e dimë ende çmimin e saktë për linjën SsangYong Korando 2019 - kompania nuk ka njoftuar se çfarë planifikon të bëjë për sa i përket veçorive dhe pajisjeve, por ne do të publikojmë çmimet dhe historinë e veçorive kur të mundemi.

Ajo që mund t'ju themi është se nivele tërheqëse pajisjesh do t'u ofrohen klientëve dhe - nëse formacionet e tjera të markës janë çdo lloj topi kristali - ka të ngjarë të jenë të disponueshme tre klasa Korando: EX, ELX dhe Ultimate.

Nëse do të bënim një supozim në këtë moment në kohë, ka të ngjarë që një FWD EX me benzinë ​​me një transmetim manual do të kushtonte rreth 28,000 dollarë, ndërsa një makinë EX FWD me benzinë ​​mund të kushtojë pak më shumë se 30,000 dollarë. ELX i rangut të mesëm ka të ngjarë të dalë në treg për rreth 35,000 dollarë me një motor me benzinë/automatike/me rrota të përparme. Ultimate i nivelit të lartë do të jetë me naftë, automatik dhe me të gjitha rrotat, dhe mund të arrijë shifrën prej 40,000 dollarë. 

Kjo mund të duket si shumë, por mbani mend - Tucson, Sportage ose CX-5 ekuivalent në specifikat kryesore do t'ju kthejnë pesëdhjetë vjet. 

Modelet e nivelit fillestar pritet të vijnë me rrota 17 inç dhe veshje të brendshme prej pëlhure, ndërsa modelet e nivelit të mesëm dhe të nivelit të lartë pritet të kenë rrota më të mëdha dhe veshje lëkure. 

Modelet e nivelit fillestar pritet të vijnë me rrota 17 inç. Në foto janë rrotat 19".

Modelet e nivelit më të lartë pritet të marrin ofertën më të mirë dixhitale të markës me këtë grup instrumentesh dixhitale 10.25 inç. Një ekran 8.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto, telefon Bluetooth dhe transmetim audio do të jetë standard.

Makinat që testuam kishin vetëm një portë USB dhe asnjë karikim me valë Qi për telefonat inteligjentë, por mund të ofrohet një prizë e pasme (230 volt) - shpresojmë që SsangYong ta përshtatë këtë me një prizë AU, siç janë shembujt e hershëm që Rexton erdhi me një prizë koreane!

Modeli më i lartë me naftë me të gjitha rrotat Ultimate pritet të vijë me një lavaman kuzhine, si dhe me ndriçim ambienti me opsione të shumta ngjyrash, si dhe me rregullim me energji të sediljeve të shoferit, sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje dhe sediljet e pasme me ngrohje. Kulmi i diellit është ndoshta në këtë klasë gjithashtu, siç është edhe dera e pasme elektrike. Ultimate ka shumë të ngjarë të kalojë në rrota 19 inç.

Modelet e nivelit më të lartë pritet të marrin ofertën më të mirë dixhitale të markës.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Australia do të ketë një zgjedhje midis dy motorëve të ndryshëm.

Motori i parë është një motor 1.5-litërsh turbo me katër cilindra benzinë ​​me 120 kW (në 5500 rpm) dhe 280 Nm çift rrotullues (nga 1500 në 4000 rpm). Ai do të ofrohet me transmision manual me gjashtë shpejtësi ose automatik Aisin me gjashtë shpejtësi në modelin bazë, ndërsa modeli i rangut të mesëm do të jetë vetëm automatik. Në Australi, do të shitet ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme.

Një tjetër opsion do të ishte një motor turbodiesel 1.6 litra me një automatik me gjashtë shpejtësi, i cili do të shitet ekskluzivisht si një version me të gjitha rrotat në Australi. Prodhon 100 kW (në 4000 rpm) dhe 324 Nm (1500-2500 rpm).

Këto janë shifra të arsyeshme, por sigurisht që nuk janë liderë në klasën e tyre. Nuk do të ketë një version hibrid ose plug-in hibrid për disa vite, nëse ka fare. Por kompania ka konfirmuar se një model "i plotë elektrik" i makinës elektrike do të shitet - dhe do të arrijë në Australi, ndoshta në fund të vitit 2020.

Australia do të ketë një zgjedhje midis dy motorëve të ndryshëm.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Nuk ka ende të dhëna zyrtare për konsumin e karburantit të Korando - qoftë benzinë ​​apo naftë. Por të dyja janë në përputhje me Euro 6d, që do të thotë se ata duhet të jenë konkurrues kur bëhet fjalë për konsumin. 

Megjithatë, objektivi i CO2 për modelin manual të benzinës (i cili do të formojë bazën e gamës australiane) është 154 g/km, që duhet të barazohet me rreth 6.6 litra për 100 km. Makina me benzinë ​​FWD pritet të përdorë pak më shumë. 

Transmisioni manual me naftë FWD, i cili nuk do të shitet këtu, thuhet se vlerësohet me 130 g/km (rreth 4.7 l/100 km). Pritet që një motor dizel me katër rrota të konsumojë rreth 5.5 l/100 km.

Shënim: Versioni i benzinës që marrim mund të jetë në përputhje me Euro 6d, që do të thotë se vjen me një filtër grimcash benzine si pjesë e strategjisë së tij të emetimeve, por makinat tona nuk do ta marrin këtë për shkak të karburantit australian me cilësi të ulët që përmban shumë squfur. Ne kemi konfirmuar për SsangYong se modelet tona me benzinë ​​do të përmbushin standardet Euro 5.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ky është SsangYong-u më i mirë që kam vozitur ndonjëherë.

Kjo nuk do të thotë se po vendos standarde të reja për SUV-të e mesme. Por bazuar në testin tim, i cili përfshinte disa xhiro në një pistë të zbrazët garash dhe pak trafik autostradë në Korenë rajonale, Korando i ri u tregua edhe kompetent dhe i rehatshëm.

Nuk ka entuziazmin e pastër dhe të hapur që ka Mazda CX-5, dhe ka një element pezullimi se si do të jetë udhëtimi dhe trajtimi në rrugët australiane - sepse pezullimi në makinat që ne kemi drejtuar në Kore është ka të ngjarë të jetë ndryshe nga ajo që marrim në vend. 

Ekziston një melodi lokale (e cila, për këtë çështje, ishte ndoshta prova më e mirë e parë që kam pasur në ndonjë makinë koreane që kam vozitur para akordimit lokal), por do të ketë gjithashtu një melodi evropiane, të cilën ne e supozojmë. Pranvera do të jetë pak më e butë, por amortizimi më i fortë. Kjo e fundit ka shumë të ngjarë të marrim, por nëse kjo nuk i përshtatet rrethanave tona unike, do të pasojë një melodi specifike për Australinë.

Korando i ri u tregua kompetent dhe i lehtë për t'u drejtuar.

Sido që të jetë, bazuar në këto shenja të hershme, do të jetë goxha mirë për të vozitur, pasi i ka trajtuar mjaft mirë gungat dhe gropat, dhe trupi nuk është frustruar kurrë kur ndryshoni drejtimin me shpejtësi. Kishte pak rrotullim të trupit dhe nga sedilja e shoferit mund të dallosh se është mjaft i lehtë - SsangYong arriti të rrëmbejë gati 150 kg midis gjeneratës së mëparshme dhe këtij.

Motori me benzinë ​​doli të ishte paksa i shijshëm, me fuqi të mjaftueshme tërheqëse nga ndalesa dhe përshpejtim të mirë. Më së shumti u zhgënjye nga automatiku me gjashtë shpejtësi, i cili këmbënguli në ndërrimin e shpejtësisë në modalitetin manual dhe u përpoq të përmbushte kërkesat e shoferit në udhëtime më të forta ngarje. Kjo mund të mos ketë rëndësi për ju - ky është një SUV i mesëm, në fund të fundit - dhe performanca e përgjithshme e transmisionit automatik dukej mjaft e mirë gjatë testimit.

Gjithashtu mbresëlënës ishte motori me naftë me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ky version ka shumë të ngjarë të ofrohet në modelin kryesor Korando në Australi dhe ai ofronte fuqi të fortë tërheqëse në rangun e mesëm, duke u ndjerë më mirë kur tashmë po lëvizje sepse duhej të përballeshe me një vonesë të vogël me shpejtësi të ulët, por nuk ishte vërtet e rëndësishme.

Ne vumë re një zhurmë të erës në 90 mph dhe më lart, dhe nafta mund të tingëllojë paksa e ashpër nën përshpejtimin e fortë, por në përgjithësi niveli i cilësisë së Korando-s së re është konkurrues, siç është përvoja e përgjithshme e drejtimit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

7 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Korando i ri ende nuk është testuar në përplasje, por kompania pretendon se do të jetë "një nga automjetet më të sigurta në segment" dhe ka shkuar aq larg sa të shfaqë një distinktiv që tregon vlerësimin më të lartë të sigurisë në prezantimet e bëra në media në fillim. . . Le të shohim se çfarë thonë ANCAP dhe Euro NCAP për këtë - ne presim që ato të testohen më vonë këtë vit. 

Pajisjet standarde të sigurisë në të gjithë gamën përfshijnë frenimin automatik të urgjencës (AEB) me paralajmërim për përplasje përpara, paralajmërim për largimin nga korsia, ndihmë për mbajtjen në korsi dhe ndihmë për rrezet e gjata.

SsangYong pretendon se Korando do të jetë "një nga automjetet më të sigurta në segmentin e tij".

Për më tepër, modelet e nivelit të lartë do të kenë monitorim të pikave të verbër, sinjalizues për trafikun e pasmë dhe frenim automatik nga pas. Këtu po flasim për një nivel të lartë të pajisjeve mbrojtëse.

Përveç kësaj, të gjitha modelet do të vijnë me një kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe pas, shtatë airbagë (të dyfishtë përpara, anën e përparme, perde me gjatësi të plotë dhe gjuri i shoferit) do të jenë standard përgjatë linjës. Përveç kësaj, ka ankorime të dyfishta ISOFIX dhe tre ankorime të sediljeve për fëmijë me lidhje të sipërme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

SsangYong mbështet të gjitha modelet e saj me një garanci bindëse shtatë-vjeçare, me kilometrazh të pakufizuar, në përputhje me markën kryesore në Australi dhe Kia të Koresë. 

Ekziston gjithashtu i njëjti mbulim i shërbimit me çmim të kufizuar dhe klientët mund të presin me padurim një çmim të arsyeshëm bazuar në modelet e tjera në linjën e markës, i cili duhet të jetë rreth 330 dollarë në vit.

Për më tepër, çmimi përfshin shtatë vjet asistencë në rrugë, me kusht që ta keni automjetin tuaj të servisuar nga tregtarët e autorizuar të SsangYong.

Arsyeja e vetme që këtu nuk ka 10/10 është sepse përputhet vetëm me më të mirat në dispozicion - është një ofertë shumë bindëse që mund të tërheqë shumë klientë të mundshëm në të gjithë formacionin.

Вердикт

Ka ende disa pyetje në lidhje me çmimet dhe pozicionimin e Korando në Australi - do t'ju duhet të mbani një sy për më shumë informacion.

Por pas udhëtimit tonë të parë, mund të themi se modeli i gjeneratës së re do të bëjë një rrugë të gjatë për ta bërë Korando një emër të njohur – dhe jo vetëm në Kore. 

A ka bërë SsangYong mjaftueshëm për t'ju bërë të preferoni Korando ndaj SUV-ve tradicionale japoneze? Na tregoni për të në komente.