Rezervuari i mesëm MV-3 "Tamoyo"
Përmbajtje
Rezervuari i mesëm MV-3 "Tamoyo"
Në 1984-1985, kompania konkurruese Engesa prodhoi prototipe të rezervuarit modern Osorio (EE-T1), i cili e detyroi Bernardinin të modernizonte disa njësi të rezervuarit MV-3 Tamoyo. Frëngjia me armë dhe transmisioni pësuan ndryshime thelbësore. Si rezultat i kësaj pune, tanku Tamoyo III u shfaq në 1987. Frëngjia e saj u ridizajnua plotësisht në mënyrë që të instalonte topin britanik 105 mm 17AZ në të dhe në këtë mënyrë të eliminonte një nga të metat kryesore të natyrshme në modelin e parë - fuqinë e ulët të zjarrit. Municioni i armës së re përbëhej nga 50 të shtëna. 18 prej të cilave ruheshin në raftin e municioneve në frëngji dhe 32 të tjerat në bykun e tankut. Një sistem i ri i kontrollit të zjarrit për Tamoyo III u zhvillua nga Ferranti Falcon.
Në modelin e treguar nga Bernardini në 1987, grupi i fuqisë përbëhej nga motori amerikan Detroit Diesel 8U-92TA, i cili zhvilloi 535 kf. Me. në 2300 rpm, dhe transmetimi SO-850-3. Sidoqoftë, aktualisht, General Electric Corporation ka përfunduar punën për përshtatjen e transmetimit NMRT-500 III për Tamoyo të përdorur në BMP M2 Bradley amerikane. Tani transmetimi NMRT-500 mund të instalohet në rezervuar me kërkesë të klientit. Në versionin e vitit 1987, tanku Tamoyo III zhvilloi një shpejtësi prej 67 km/h në autostradë dhe pati një mbledhje të mirë: ai përshpejtoi në 7,2 km/h në 32 sekonda. Me një rezervë karburanti prej 700 litrash, rezervuari udhëtoi 550 km.
Në bazë të tankut Tamoyo, kompania Bernardini planifikoi të krijonte një automjet rikuperimi të blinduar dhe një ZSU të armatosur me një top 40 mm Bofors 1/70. Sidoqoftë, ky program nuk ishte i mundur të zbatohej, ashtu siç nuk ishte e mundur të çohej rezervuari bazë në prodhim masiv, i cili mbeti në fazën e prototipit. Karakteristikat e performancës së rezervuarit të mesëm MV-3 "Tamoyo"
Shihni modelin e frëngjisë dhe topit L105 7 mm. Burimet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Krijuesit e rezervuarit u përpoqën të përdorin në hartimin e makinës së tyre vetëm ato përbërës dhe asamble që prodhoheshin në Brazil, në mënyrë që të mos vareshin nga tekat e prodhuesve të huaj. Ishte për këtë arsye që në makinë u instalua motori suedez 23 SAAB-Scania 031-14, i prodhuar në Brazil, i cili në 2100 rpm zhvilloi një fuqi prej 368 kW. Transmetimi SO-850-3 i korporatës General Motors u përdor si një transmetim energjie. Pjesa e poshtme e rezervuarit përfshin (në bord) 6 rrota të dyfishta rrugore me goma gome, një rrotë lëvizëse të pasme, një rrotë udhëzuese të përparme dhe tre rula mbështetës. Rolet e gjurmës kanë një pezullim individual të shiritit rrotullues; përveç kësaj, rrotullat e parë, të dytë dhe të gjashtë janë të pajisur me amortizues hidraulikë. Pajisja standarde e rezervuarit përfshin një sistem mbrojtjeje kundër armëve të shkatërrimit në masë, një sistem sigurie nga zjarri, një ngrohës dhe një pompë grumbullimi.
