Krahaso: Tannistes 2018 - SUV i madh i VAG // Komoditet sportiv me një lugë të madhe

Duke lexuar shtypin dhe prezantimet e marketingut të të treve, nuk mund të gjejmë shumë të përbashkëta (përveç pohimeve të zakonshme që makinat janë për zgjedhje të lirë, kënaqësi dhe rehati). Secila gjithashtu synon klientelën e saj shumë specifike për shkak të çmimit. Është e qartë se Audi është qartësisht premium (më shumë për këtë në testin tonë, thjesht lëvizni përpara disa faqe!). Lamborghini është një automjet i shkëlqyer fuoristradë, konkurrent i të cilit deri tani është vetëm Bentayga. Touareg, nga ana tjetër, është një koncept popullor SUV me më shumë prestigj dhe aftësi jashtë rrugës sesa ofron Tiguan. Sidoqoftë, sa mund të lidhet secila nga këto tre me konceptin bazë të një SUV (SUV) është vërtet e vështirë të gjykohet. Në këtë kategori, ne duhet të ripërcaktojmë si sportivitetin ashtu edhe përdorshmërinë, dhe më pas mund t'u shtojmë shumë gjëra SUV-ve.

Ndërkohë, blerësit ambicioz që kanë nevojë për një risi të tillë si Volkswagen dhe Audi mund të furnizohen vetëm nën kapuç me një motor turbodiesel V6 me tre litra, i cili ndryshon pak nga marka në markë. Udhëtuam edhe në veri të Danimarkës. Shembulli i Volkswagen kujdeset për më pak probleme fillestare. Por në të dyja rastet, është motori ai që i lejon shoferit të mos shqetësohet nëse makina do të jetë në gjendje të përballojë çdo kusht rrugor. Deri në 600 Njuton metër çift rrotullues është një shifër vërtet e mirë, dhe nxitimi në qytet ose gjatë vozitjes është i tillë që të gjithë "ngjiten" në pjesën e pasme të sediljes. Pra, zgjedhja mund të jetë më e vështirë vetëm sepse është një teknologji jopopullore turbodiesel.

Por Urus është një çështje krejtësisht tjetër. Ky është modeli i tretë i Lamborghini që ofrohet dhe, natyrisht, SUV-i i parë. Deri më tani, kjo markë me demin e saj riprodhues në stemën e saj ka qenë kryesisht një specialist i makinave sportive dyvendëshe me forma shumë të guximshme dhe karakteristika lëvizëse edhe më bindëse. Urus gjithashtu bëri debutimin e tij sepse është makina e parë e markës me motor përpara. Por është gjithashtu një fakt i njohur se Ferdinand Piech, në krijimin e Grupit aktual Volkswagen, e vuri Lamborghinin në kontakt të ngushtë me Audi. Ndërthurja e njohurive dhe shenjave të dizajnit nga të dyja markat ka qenë tipike deri më tani, Audi R 8 dhe Lamborghini Hurracan kanë shumë më tepër të përbashkëta nën lëkurën e tyre sesa mund të merret me mend fillimisht. Një qasje e ngjashme u përdor në hartimin e Urus. Ashtu si të gjithë SUV-të kryesore të grupit, ai u krijua në një platformë të vetme Modularer Längsbaukasten - MLB. Në fakt, Urus u krijua në lidhje me Audi Q 8, edhe pse ky informacion nuk është publikuar publikisht.

Ndryshe nga MQB më i njohur, MLB është projektuar për makina më të mëdha me një motor të montuar gjatësore dhe një shumëllojshmëri të gjerë aksesorësh. Është tashmë në gjeneratën e tij të dytë, kështu që tani quhet MLB. Fillimisht ai prodhoi Audi Q 7, më vonë Porsche Cayenne dhe të afërmin e tij të drejtpërdrejtë Bentley Bentayga. Pra, janë tre të tjera në dispozicion këtë vit, të cilat i prezantojmë këtu. Falë bazës së re për krijimin e modeleve individuale, ata tani janë shumë të kënaqur me markat individuale të Volkswagen. Përdorimi i një baze të përbashkët thjeshton punën e mëtejshme, dizajnerët mund të përshtaten më lehtë me kërkesat e stilistëve dhe ekspertëve të tregut. Secila prej të treve ka karakteristika të mjaftueshme, ndaj është e vështirë të thuhet se vijnë nga një "fole" e përbashkët. Tashmë format janë krejtësisht të ndryshme, dizajnerët e Touareg janë fokusuar kryesisht në përdorshmërinë dhe thjeshtësinë e formës.

Q 8 dhe Urus janë të ndryshme. Të dy duhet të lënë të kuptohet për karakterin e tyre "coupe", duke përfshirë mungesën e kornizave të dritareve në dyert anësore. Q 8 është pak më "sportive" sepse Audi tashmë ofron Q 7, Urus, sepse Lamborghini "sportive" zgjodhi SUV-në kryesisht me urdhër të tregtarëve të saj. Ata presin të furnizojnë shumicën e Uruseve të reja në Kinë, ku do të shesin gjithashtu shumicën e automjeteve të tyre me specifikim të plotë. Edhe për sa i përket formës, mendimet janë shumë të ndara, nuk kam takuar shumë njerëz që e pëlqejnë formën! Mbizotëronte mendimi se diçka më e lëmuar dhe më e këndshme për syrin nuk mund të pritej nga kjo markë, por mprehtësia e formës duhet të shprehej tashmë në emër. Urus është mbresëlënës dhe ky ishte sigurisht qëllimi i dizajnit. Por sapo të futemi në të, nuk kemi më asnjë problem (ose entuziazëm) me formën… Por edhe në sediljen e shoferit, nuk do të gjeni paqe dhe kënaqësi duke parë linjat e rrjedhshme të brendshme të brendshme.

Përshtypja e parë është e ngjashme me pjesën e jashtme: shumë linja të mprehta, pavarësisht se në panelin e kontrollit (të tre ekranet, si në Audi) shfaqen gjurmë të një platforme të përbashkët, gjithçka tjetër bëhet me skaje të mprehta. , me majë, të thyer… Pas një prezantimi të shkurtër, sigurisht, ne zbutim, kuptojmë dhe madje kuptojmë pse Lamborghini flet për "dajre" opsionale. Bëhet fjalë për dy bateri të montuara pranë "levës së ndërrimit" qendror me të cilin zgjedhim profilet e makinës me leva shtesë. Epo, nuk përmendet fare "levë e ndërrimit", është një grup me dy mini leva - nëse tërheqni levën e mesme të kuqe, ne do të jemi në gjendje të ndezim motorin, dhe leva e sipërme shërben vetëm për të përfshirë marshin e kundërt. Nëse duam ta zhvendosim kutinë e shpejtësisë në "i pari" ose, duke qenë se është automatik, në "përpara", përdorim levën në timon. Menjëherë pas përdorimit të levës së kuqe, motori fillon - siç duhet të jetë në një makinë të kësaj marke. . Sa i përket tingullit të motorit (zhurmë, zhurmë), dhe është mbështetja e duhur elektronike dhe dizajni i saktë i tubit të shkarkimit siguron që motori të bëjë një tingull kur zgjedh një profil drejtimi ose kur shtyp pedalin e gazit. Motori tingëllon bukur, çfarë dreqin!

Timoni emocionues kërkon kthesa, por në krye të Danimarkës, nuk ka gjasa të gjesh një rrugë vërtet të përshtatshme për ta provuar atë. Është më mirë të kaloni testin e transferimit të energjisë në një sipërfaqe të rrëshqitshme - rëra në plazh është e duhura. Rrotat përplasen në të, nëse të gjithë 850 Njuton metra çift rrotullues u transferohen vërtet atyre, nuk mund të garantoj, por Urus hidhet dhe të paktën bind për këtë. Kënaqet me një mbajtje vërtet të shkëlqyer të trupit me kthesa, pa anim! Kjo sigurohet nga një shasi e përshtatshme në mënyrë elektronike. Amortizuesit dhe pezullimi i rregullueshëm sigurojnë një udhëtim thuajse fluturues me tapet, ku përvoja e drejtimit të Urus shkëlqen vërtet. Super SUV - meqë ra fjala! Lamborghini i kushton më shumë vëmendje performancës së shkëlqyer të drejtimit të Urus në pistën e garës sesa në fushë. Sigurisht, mund t'i bëjë të dyja në mënyrën e vet, por në pistën e garës, definitivisht nuk është aq i shpejtë sa Hurracan. Frenat janë të mira, disqet janë prej qeramike të përbërë dhe fibër karboni (CCB), me një diametër prej 440 mm përpara dhe 370 mm në pjesën e pasme. Më i madhi që mund të marrin. Ndjenja e frenimit është vërtet e mrekullueshme dhe distanca e frenimit prej 33,5 metra në 100 km/h është mbresëlënëse.

Motori Urus është i ri për Lamborghini, por bllokimi, vrima dhe lëvizja e tij sugjerojnë që markat individuale mund të ndihmojnë njëri -tjetrin edhe këtu. Një motor i ngjashëm është përdorur tashmë në Panamera, por ai ka një turbocharging të ndryshme dhe, me menaxhimin e duhur të motorit, gjithashtu mundësi të ndryshme.

Nuk dihet ende se kur dy të tjerët do të marrin motorin më të fuqishëm me benzinë ​​turbocharged nga ky krahasim. Por ne mund të presim që kjo të ndodhë së shpejti. Audi dhe Volkswagen po përjetojnë disa vonesa në përgatitjen e termocentraleve të përshtatshme që do të përmbushin standardet e reja WLTP për shkak të mëkateve të tyre të së kaluarës. Mund të presim V6 TFSI, por performanca është ende spekulime. Sigurisht, Q 8 mund të mos jetë afër Urus-it në fillim, por kush e di, pasi Audi ka edhe një version me shtimin e S ose RS. Më "popullor", natyrisht, është Volkswagen Touareg. Ky popullor është vetëm një referencë për emrin e markës, përndryshe Volkswagen do të rrezikonte të hynte me të në tregun premium.

Sidoqoftë, me të tre (së bashku me ato të prezantuara më parë), markat Volkswagen tani mbulojnë spektrin e plotë të shijeve më të larmishme të klientëve në të gjithë botën. Dëshmi e mëtejshme se si teknologjia moderne e automobilave mund të përshtatet në mënyra të ndryshme për të përmbushur shumë nevoja.

Cene

Çmimi i Audi Q8 në tregun slloven fillon nga 83.400 euro, Volkswagen Touareg - nga 58.000 euro. Lamborghini nuk ka shitës në tregun slloven, por ka një çmim të caktuar evropian pa detyrime (DMV dhe TVSH), i cili është 171.429 euro.