Testi krahasues: Volkswagen Polo, Seat Ibiza dhe Ford Fiesta

Në një test të vogël krahasimi të makinave familjare, ne premtuam: "Sigurisht, pasi ta marrim në dorë, do ta vendosim në një nivel me testet më të mira, domethënë Seat Ibiza. " Dhe ne e bëmë atë: morëm Polo direkt nga prezantimi slloven, kërkuam një Ibiza po aq të motorizuar dhe meqenëse ishte i vetmi që doli në Seat në testin e krahasimit të përmendur, shtuam Fiesta. Isshtë e qartë se rendi midis pjesëmarrësve në testin e krahasimit nga lëshimi i mëparshëm do të mbetet i njëjtë, por e fundit por jo më pak e rëndësishme, Fiesta ishte më e mira në shumë fusha, ishte mirë ta kishim në dorë për krahasim. Pali. Kështu që? A është polo më i mirë se Ibiza? A është më e shtrenjtë se Ibiza? Ku janë të mirat dhe të këqijat e tij? Lexo më shumë!

Meqenëse tashmë kemi takuar Ibizën e Seat, pajisjet e motorit të ri Polo nuk janë befasuese. Grupi Volkswagen prej disa vitesh pajis makinat e të gjitha markave më të njohura me motorë me tre cilindra dhe sigurisht që kanë përgatitur opsione të ndryshme të performancës që i përshtatin duke shtuar turbokompresues të ndryshëm. Por si Ibiza ashtu edhe Polo kishin të njëjtët motorë 115 kuajfuqi nën kapuç. Siç kemi vërejtur tashmë në krahasimin ku fitoi Ibiza, një motorizim i tillë është mjaft i mjaftueshëm për makinat e kësaj klase. Kjo vlen edhe për motorin Polo. Sidoqoftë, kur krahasuam dy shembuj nga i njëjti grup, u habitëm - me aftësi të ngjashme, mjaft të mprehta dhe fleksibël, dhe reagim të mirë të nivelit të ulët, ata rezultuan të ishin shumë të ngjashëm gjatë vozitjes. Ishte ndryshe kur mbushej me karburant. Motori Ibiza ishte padyshim më ekonomik. Ne nuk kemi gjetur ende një shpjegim të duhur, por ndoshta mund t'ia atribuojmë ndryshimin peshave të ndryshme të makinave dhe ndoshta faktit që motori i Polo nuk ishte aq mirë i drejtuar sa Ibiza, pasi ne e morëm Polo vetëm nga një disa qindra kilometra - por Polo eci me shpejtësi të qytetit, pak më i qetë. Sa i vogël është diferenca në motorizim, përdoret edhe diferenca e pozicionit në rrugë. Kjo pothuajse nuk ekziston, diçka ndjehej vetëm në komoditetin e kalërimit në sipërfaqe pak më të këqija; edhe në këtë drejtim, Ibiza duket se ka bërë një punë më të mirë se Polo - sikur kjo e fundit donte të ishte më sportive.

Pra Fiesta? Diferenca e performancës nuk është e madhe, por Fiesta është pak më pak nervoz në rrotullimet e ulëta, nga ana tjetër, duket se po e mbyll prapë vonesën e tij në rrotullimet e mesme. Edhe një herë, mund të themi se ndoshta do të ishte krejtësisht ndryshe nëse do të kishim atë me motorin më të fuqishëm në këtë krahasim (të cilin tashmë mund ta kishim testuar).

Tashmë në provën e parë, në konkurrencën më të gjerë, makinat që sfiduan Polo-n në këtë test dominuan edhe për sa i përket freskisë së formës. Në Ford, karakteri i Fiesta-s u “nda” dhe u ofruan tre versione të ndryshme: ST-Line sportive, Vignale elegante dhe versioni Titanium që kombinonte dy personazhet. Mund të thuhet se Fiesta ka ruajtur formën e saj të veçantë, por në të njëjtën kohë kanë unifikuar hundën e makinës me parimet aktuale të dizajnit që mbizotërojnë në Ford. Në Seat, ne jemi mësuar që drejtuesit e Grupit Volkswagen t'u japin atyre më shumë liri në dizajnimin e formës së makinave të tyre. E gjithë kjo është qartë e dukshme nëse shtoni Ibiza dhe Polo. Ndërsa Polo ruan një formë të qetë dhe të dallueshme dhe në një farë mënyre përpiqet ta identifikojë veten si një golf i vogël, në Ibiza historia është krejtësisht e ndryshme. Linjat e mprehta, shpatet e pjerrëta dhe skajet e theksuara formojnë një formë mjaft agresive dhe të habitshme. E gjithë kjo është e kalitur me nënshkrime të njohura LED në fenerët. Është interesante se historia nuk përsëritet brenda. Në fakt, Polo është më i gjithanshëm dhe më i bukur në këtë element, ndërsa Ibiza, çuditërisht, me përjashtim të elementit plastik në ngjyrën e trupit, është mjaft i rezervuar. Meqenëse të dyja makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë, përmasat e brendshme janë të ngjashme. Në Polo, mund të vëreni pak më shumë ajrosje mbi kokat, dhe në Ibiza - disa centimetra më shumë në gjerësi. Nuk do të ketë probleme me hapësirën e pasagjerëve, pavarësisht nëse e gjeni veten në sediljen e përparme apo të pasme. Nëse jeni shofer, do ta gjeni lehtësisht pozicionin ideal të drejtimit, edhe nëse jeni një burrë i gjatë. Fiesta ka një problem, pasi zhvendosja gjatësore është paksa shumë e vogël, por të paktën për pjesën e pasme të atyre që ulen përpara, krijohet një luks i vërtetë hapësire. Fiesta do të preferohet edhe kur bëhet fjalë për zgjedhjen e materialeve, si dhe për cilësinë dhe saktësinë e punimit. Plastika është më e mirë dhe më e butë në prekje, timonët janë mjaft të trashë dhe të gjithë butonat në armaturën e reagimit ndihen vërtet mirë.

Sa keq që Polo nuk kishte matësit plotësisht dixhitalë që njohim nga Volkswagen-ët e tjerë (të cilët mund t'i shihni duke testuar të dy Golf-ët në këtë edicion të revistës). Matësit e tij janë pjesa që nuk ka avancuar që nga Polo e mëparshme, dhe mund ta shihni me një shikim. Nëse kuptojmë kombinimin e matësve analogë (përndryshe transparente) dhe jo ekranin LCD me rezolucion shumë të lartë në mes në Ibiza (duke pasur parasysh statusin që Seat ka në grup), ne presim diçka më shumë këtu. Hapësira e magazinimit është e bollshme (zakonisht një Volkswagen) dhe në fund, siç jemi mësuar gjithmonë në Polo, gjithçka është afër.

Sistemi infotainment i Polo është praktikisht i njëjtë si në Ibiza, i cili, natyrisht, është logjik, të dy makinat janë krijuar në të njëjtën platformë. Kjo do të thotë që ekrani është shumë i freskët dhe me ngjyra të gjalla, që (ndryshe nga sistemi më i mirë infotainment i zhvilluar për Golf dhe VW më të mëdhenj) ata kanë ruajtur çelësin e volumit rrotullues dhe se shkon mirë me telefonat inteligjentë. Dy portat USB në pjesën e përparme gjithashtu kontribuojnë në këtë, por fakti që ato nuk janë në pjesën e pasme (dhe e njëjta gjë për Fiesta dhe Ibiza, dy herë USB në pjesën e përparme dhe asgjë në pjesën e pasme) mund të falet në varësi të madhësia e makinës ....

Për Ibiza-n mund të shkruajmë pothuajse të njëjtën gjë si për Polo-n, jo vetëm për sensorët dhe sistemin info-argëtues, por për të gjithë ambientin e brendshëm, që nga ndriçimi i tij deri te ndriçimi i bagazhit dhe grepat për varjen e çantave në të, dhe Sigurisht, madhësia e saj. dhe fleksibilitet: ata meritojnë notat më të larta - si Fiesta.

Dhe Fiesta gjithashtu ka vetëm matës analoge me një ekran LCD (transparent, por jo mjaft të rehatshëm) midis tyre (i cili, në krahasim me ato në Polo dhe Ibiza, tregon më pak të dhëna në të njëjtën kohë, por interesant, është gjithashtu më pak i dukshëm) miqësore). dhe paguhet me një sistem infotainment vërtet të shkëlqyeshëm Sync 3 me një ekran shumë të qartë dhe të qartë, grafikë të mirë dhe ndërfaqe përdoruesi. It'sshtë turp që kjo ka dalë jashtë kontrollit (por vetëm për ata që shtyjnë sediljen e shoferit deri në fund) dhe që ata nuk kanë zgjedhur ngjyra pak më pak të gjalla për grafikë të natës. Por në përgjithësi, për shkak të madhësisë dhe rezolucionit të ekranit, reagimit dhe grafikës, Fiestin Sync 3 ka një avantazh të vogël këtu.

Këtë herë, të tre pjesëmarrësit ishin të pajisur me një transmetim me gjashtë shpejtësi, dhe të gjithë kishin motorë modernë me tre cilindra me turbotë nën kapuç, të cilët fillimisht filluan të fitojnë popullaritet në klasën e tyre të makinave dhe janë akoma më të njohurit në të.

Krahasimi i drejtpërdrejtë i automjeteve të testuara nuk është i mundur sepse është e vështirë për importuesit të sigurojnë automjetin e saktë që u nevojitet. Prandaj, për krahasim, ne shikuam versionet me një motor provë të makinës, transmetimin manual dhe pajisjet që dëshironi të instaloni në makinë: ndërprerës automatik i dritës, sensori i shiut, pasqyrë e pasme e vetë-shuarjes, hyrje dhe nisje pa çelës, sistem infotainment me Mollë. Ndërfaqja CarPlay, radio DAB, sensorë parkimi para dhe mbrapa, monitorim i pikave të verbër, kufizues i shpejtësisë, njohje e shenjave të trafikut dhe dritare elektrike të pasme. Makina gjithashtu duhej të ishte e pajisur me sistemin e frenimit emergjent AEB, i cili gjithashtu do të thotë shumë për vlerësimet e testit të përplasjes EuroNCAP, pasi pa të makina nuk mund të marrë më pesë yje.

Në ndjekje të listës së pajisjeve të listuara, shpesh është e nevojshme të përdorni paketat më të larta të pajisjeve, por në rastin e Ford Fiesta, Seat Ibiza dhe Volkswagen Polo, kjo nuk ndodhi, pasi mund të filloni me versione me nivele të pajisjeve të mesme. Alsoshtë gjithashtu e vërtetë, siç zbuluam në Ford Fiesta, që ju mund të montoni një makinë të bazuar në pajisje të mesme Shine me kërkesë të redaktuesve tanë, por një Fiesta me pajisjet e dëshiruara dhe një paketë më të lartë Titaniumi do t'ju kushtojë vetëm disa qindra më shumë euro. Plus, ju merrni mjaft pajisje të tjera me të cilat Shine nuk vjen. Sigurisht, çmimi përfundimtar varet gjithashtu nga zbritjet e ofruara nga të gjitha markat dhe mund t'ju ndihmojë të merrni një makinë të pajisur mirë nga shitësit me një çmim shumë më të përballueshëm.

Po kostoja e vozitjes, e cila varet shumë nga konsumi i karburantit? Me 4,9 litra benzinë ​​të konsumuar për 100 kilometra, Seat Ibiza performoi më së miri në xhiro standarde, pas Ford Fiesta, i cili konsumoi më shumë për decilitër ose saktësisht pesë litra benzinë ​​në 100 kilometra. Në vendin e tretë ishte Volkswagen Polo, i cili, përkundër të njëjtit motor si Ibiza, konsumoi 5,6 litra karburant për 100 kilometra.

Çfarë do të thotë kjo në euro? Një udhëtim prej 100 kilometrash në Polo do t'ju kushtojë 7.056 euro (në varësi të shkallës së konsumit). E njëjta distancë mund të ishte kaluar në një Fiesta për 6.300 euro, dhe një udhëtim në një Ibiza do të na kushtonte 6.174 euro. Për një makinë të këndshme me benzinë, në të tre rastet, numra të favorshëm dhe dëshmi të mëtejshme se deri ku ka arritur teknologjia e benzinës, si dhe konfirmim se sa i vogël është ndryshimi midis të treve. Në fund të fundit, është e qartë se shumë konsumatorë mund të mbizotërohen nga opinione, emocione, madje edhe përkatësi subjektive plotësisht subjektive.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 999 cm3
Transferimi i energjisë:	në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 1.115 kg / kapaciteti i ngarkesës 535 kg
Dimensionet e jashtme:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.480 mm / mbrapa 1.440 mm Gjatësia: para 910-1.000 mm / mbrapa 950 mm
Kuti:	351 1.125-l

Selia Ibiza 1.0 TSI vend

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 999 cm3
Transferimi i energjisë:	në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 1.140 kg / kapaciteti i ngarkesës 410 kg
Dimensionet e jashtme:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.460 mm / mbrapa 1.410 mm Lartësia: para 920-1.000 mm / mbrapa 930 mm
Kuti:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - në linjë - turbo benzinë, 993 cm3
Transferimi i energjisë:	në rrotat e përparme
Masa:	pesha e automjetit 1.069 kg / kapaciteti i ngarkesës 576 kg
Dimensionet e jashtme:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensionet e brendshme:	Gjerësia: para 1.390 mm / mbrapa 1.370 mm Lartësia: para 930-1.010 mm / mbrapa 920 mm
Kuti:	292 1.093-l