Testi krahasues: Klasa Streetfight 1000

Jo, ne nuk e kemi huazuar hyrjen as nga shkrimtarët modernistë, as nga poetët realistë. Ato janë thjesht regjistrime të ndjesive që një person, këtë herë një motoçiklist, përjeton në motoçikleta shumë të veçanta. Më e nxehta për momentin. Jo, kjo nuk është një klasë ekonomike për gjashtëqind njerëz, kjo nuk ka të bëjë me udhëtarët ose super makinat. Bëhuni gati për përvojën më të lehtë të ngasjes me motor, të aromatizuar me teknologji moderne dhe dizajn të avancuar.

Pesë nga luftëtarët më të nxehtë dhe më të rinj të rrugës në këtë mod! Ne jemi të nderuar që jemi ndër të parët në botë që vendosim një bishë krejt të re, jashtëzakonisht agresive, brutale, teknologjikisht më të sofistikuar, të papërpunuar dhe të dizajnuar në mënyrë të pazakontë dhe më të pamëshirshme nga stallat bavareze pranë konkurrentëve tanë: BMW K 1200 R! Gjashtëdhjetë e tre (po, 163) kuaj-fuqi të pastra, e cila është më e madhe se çdo motoçikletë lakuriq. BMW hodhi dorën në fytyrën e japonezëve, evropianëve, britanikëve dhe amerikanëve. Kush mund të bëjë më shumë është pyetja tjetër.

Por të luftosh për dominim nuk është e lehtë. Këtu është Triumph Speed ​​​​Triple, i cili mbron traditën dhe nderin e banorëve të ishullit me një motor me tre cilindra 130 kuaj-fuqi. Nuk mund të humbasë as dy cilindra më të mirë në këtë klasë, KTM 990 Superduke është një superbike e vërtetë për t'u shijuar në qytet, me 120 kuaj fuqi që janë disa nga më të fuqishmit. Por është gjithashtu Yamaha më e veçantë dhe ekskluzive deri më sot. Mjeshtrit me sy të kryqëzuar kanë dëshmuar se mund të bëjnë një motoçikletë të shkëlqyer që nuk ka të bëjë fare me punimin e përfunduar dhe prodhimin me volum të lartë. Buell dëshmon se nuk ka arritur ende te makina e vjetër dhe ende po bën më të mirën me 1600 kuaj fuqi të ndërtuar në një makinë garash argëtuese GP 90.

Kjo do të thotë një kompani shumëngjyrëshe e paparë! Secila prej këtyre motoçikletave është unike në mënyrën e vet dhe përfaqëson një arritje të madhe të projektimit dhe është dëshmi se ne motoçiklistët jemi larg të qenit shoferë siç e kishin parashikuar disa. Industryshtë industria e sporteve me motor që ka dëbuar helikopterët jashtë Evropës dhe po forcohet për të katërtin vit radhazi. Ky është trendi aktual dhe moda e lartë në motorsport. Këto janë dy rrota të thyera për njerëzit që e dinë se çfarë duan nga shoku i tyre prej çeliku, i cili nuk kujdeset nëse ka shumë fryrje në motor, sepse kjo është pikërisht ajo që ata adhurojnë. Ato ofrojnë kontaktin më të drejtpërdrejtë me mjedisin, pulsin e qytetit dhe natyrën, ashtu si roadsters sportive në makina. Ato janë gjithashtu të përshtatshme për ata që duan një motor me një shpirt në të cilin do të dashurohen dhe do ta kenë shumë të vështirë të ndahen prej tij. Një automjet i tillë me dy rrota me një karakter të pasur depërton në lëkurën tuaj dhe qëndron atje.

Kështu, kur vlerësoni pjesën e jashtme, të gjithëve iu dha një numër shumë i madh pikësh. Siç u përmend, të gjitha ato janë speciale dhe produkte me një prekje unike. Shumica e BMW -ve, Triumphs dhe Yamaha, Buells dhe KTM ishin vetëm pak prapa për shkak të shkëlqimit të pajisjeve dhe mjeshtërisë. Ne thjesht nuk zgjodhëm pjesën tjetër.

Çdokush tjetër përveç BMW është pothuajse fituesi absolut në fushën e automobilave (ai shënoi numrin maksimal të mundshëm të pikëve). Ky është më i fuqishmi dhe, sikur të mos jetë shumë i dukshëm në letër, të gjitha 163 kf. në një rresht me katër cilindra në 10.250 rpm ngjiten në asfalt. Me një fjalë: mizore! Për më tepër, ai ka një çift rrotullues (127 Nm në 8.250 rpm). Pse pothuajse? Sepse "Triumfi" e ndjek atë me shumë kujdes. Tre cilindri (1050 cm3) i befasoi të gjithë me gatishmërinë dhe fuqinë e tij të madhe të dobishme. KTM dhe Yamaha ishin shumë të barabartë, por secili na bindi në mënyrën e vet.

Yamaha me çift rrotullues të pabesueshëm të një turbodieseli dhe KTM, pavarësisht se është dy cilindra, me një kurbë fuqie të shpërndarë në mënyrë perfekte, me asgjë tjetër veç fuqisë dhe çift rrotullues. 120 kuaj fuqi për një motor me dy cilindra me vetëm 9.000 rpm, kjo nuk është aspak e ulët. Buell është në fakt pak zhgënjyes në këtë fushë. Dihet se motori me dy cilindra Harley është i aftë të zhvillojë 84 kf. Për më tepër, ai ka kutinë e shpejtësisë më jo të besueshme, e cila ndonjëherë bie si një makinë ferme. Por mos u çuditni nëse shkruajmë se në fund nuk na shqetësoi aspak.

Kjo ndodh sepse ne kapëm thelbin e kësaj biçiklete në qoshe dhe në qytet. Këtu është një motor me dy cilindra 984 cc. CM e ftohur me ajër demonstron fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm. Kur shoferi ndjen ritmin, ai nuk shqetësohet as nga kurba e pazakontë e rritjes së fuqisë së motorit. Së pari, ai tërheq për një kohë të shkurtër, pastaj merr frymë dhe vetëm atëherë vërtet shpejton. Pasi u mësuam pak, ne u dashuruam me këtë pajisje për shkak të veçantisë së saj, pasi krijon një gjurmë të veçantë në motor dhe ju bën të ndiheni sikur jeni ulur në një motor të veçantë. Kushdo që e pranon dhe e vlerëson atë, Buell gjithmonë do ta gëzojë atë. Fatkeqësisht, ne duhet të marrim parasysh të njëjtat kritere për të gjithë kur vlerësojmë, dhe ne shkruajmë subjektivitet sipas mendimit personal.

Sidoqoftë, meqenëse vetë transmetuesit nuk janë të mjaftueshëm për të shijuar plotësisht udhëtimin, qoftë gjatë kthesave të qeta ose kthesave pak më sportive, ne automatikisht kalojmë në kapitullin mbi karakteristikat dhe performancën e drejtimit, i cili është një nga më të rëndësishmit në përgjithësi.

Duhet të kemi parasysh se gjatë testimit, ne morëm si pikënisje supozimin se të gjithë figuruesit e rrugës, të cilët (nëse asgjë tjetër) tregojnë gjithashtu formën e secilit prej tyre. Rrugës, u befasuam përsëri nga Speed ​​Triple. Extremelyshtë jashtëzakonisht e kontrollueshme, dritë në dorë kur lëviz nga e majta në të djathtë. Calmshtë i qetë në kthesa kur është e nevojshme, i vendosur për të frenuar (frenat radiale) dhe i ashpër gjatë nxitimit, ku gjithashtu tregon nga jashtë karakterin e tij duke u ngjitur vazhdimisht në rrotën e pasme. Disa herë patëm ndjenjën se duket shumë si një supermoto garash 600cc. Të dyja herët ai shënoi numrin maksimal të mundshëm të pikëve (200 në total). Ai po ndiqet nga dikush tjetër përveç KTM.

Austriakët kanë dëshmuar shumë herë se mund të bëjnë motoçikleta shumë adrenaline. Për sa i përket performancës së drejtimit, është pothuajse e barabartë me Triumfin, por humbet pak më shumë në përshpejtimin, shpejtësinë përfundimtare dhe frenimin. Atëherë ju jeni shumë afër, por pak më prapa, i ndjekur nga tre të tjerët. Në BMW, neve na mungonte loja e tillë tipike e luftëtarëve të rrugës. Për sa i përket performancës së vozitjes, nuk ka asgjë për t'u ankuar derisa të marrim kthesa shumë të shkurtra (në kthesat e gjata është jashtëzakonisht sovrane) dhe një impiant të shpejtë (ka disa nga 237 kilogramët e tij të peshës, përfshirë karburantin).

Për më tepër, biçikleta është shumë e gjatë për këtë klasë (1.571 mm). Promovon stabilitet, por jo lojë. BMW është aq mizore sa nuk duhet t'u rekomandohet kurrsesi atyre me më pak përvojë. Ne e pranojmë pa dashje (ka pak krenari për të), por ai e transferon të gjithë fuqinë e tij në tokë me aq kujdes sa shoferi të përshpejtojë sikur të gjuajë një top. Zhurmon egërsisht ndërsa goma e pasme kalon në neutrale në shpejtësinë e tretë, kështu që nuk është më argëtuese. Ky motor na emocionoi.

Për thjeshtësinë e prezantimit: si të uleni në një super makinë 1000cc pa forca të blinduara. Ne nuk kemi komente për pezullimin (duolever dhe paralel) dhe rregullimin elektronik (ESA) për turne sportive, të relaksuar ose ngarje rastësore. Frenat ishin të pajisur me ABS, e cila është një risi në mesin e luftëtarëve të rrugës, ato janë agresive dhe të fuqishme, dhe ABS nuk punon as nën frenimin më të fortë (si një engjëll mbrojtës shikon dhe pret që rrota e përparme të thërrasë për ndihmë), pasi është e qartë se ai supozon se shoferi do ta drejtojë makinën në mënyrë sportive.

Pavarësisht peshës së thatë prej 240 kg, ajo befason Yamaha me lehtësinë e saj. Është si një lloj "vrapuesi i shtrenjtë" që tërhiqet me forcë të mahnitshme nga një ndalesë dhe nuk heq dorë nga nxitimi në 200 km / orë (e njëjta ndjenjë si me turbodieselët me dy litra, por, natyrisht, me shpejtësi më të ulëta). Nga një vozitje e qetë me marshin e pestë me 2.000 rpm deri në një udhëtim të shpejtë, vetëm lëvizja e kyçit të dorës së djathtë e ndan atë ndërsa motori i madh me dy cilindra bipe bip dhe godet takometrin në 4.000. shenjë. Fuqia maksimale arrihet në 4.750 rpm. Frenat janë të shkëlqyera pasi i njëjti komplet ndalon edhe supersportin R1. Ne e duam këtë lloj pakompromis!

Buell është jashtëzakonisht i manovrueshëm me një bazë të shkurtër rrota prej vetëm 1.320 mm dhe një kënd kornizë (69 °). Ajo sakrifikon pak më shumë ankth në qoshet e gjata dhe me gunga për lojën e supermotardit në rrugët e trazuara. Frenon me besueshmëri, dhe gjatë frenimit shumë agresiv, disku i madh rrethor i frenave (diametri 375 mm) ju bën të dëshironi të ktheni pak rrotën e përparme.

Dhe së fundi, për financat. Sa ju kushton të jeni ndryshe? Gama është aq e madhe sa ju merrni një Buell e gjysmë për një BMW. Ky i fundit është shumë i lirë me vetëm 2.352.000 2 64 SIT dhe ne mund t'i themi kujtdo që dëshiron të marrë parasysh buxhetin e brendshëm se ka një fitues të qartë. Nëse jeni në shaka pas një ose dy biçikletave dhe prejardhjes së Harley-t që mbart kjo markë, ky ijë nuk është zgjidhja më e mirë. I dyti më i lirë është (përsëri çuditërisht) Triumph, duke ofruar shumë me XNUMX milion tolarë.

Përvojë e çmendur, dizajn i shkëlqyeshëm dhe shkathtësi maksimale. Shumë rrallë ndodh që në testin krahasues, ku kriteret tona janë shumë të rrepta (madje pak më shumë se në testin individual), kush merr rezultatin më të mirë (5). Triumph Speed ​​Triple e kuptoi! Urime, sipas mendimit tonë, nuk ka luftëtar më të mirë të rrugës për momentin. KTM në 2 milion është një mesatare, mund të thuash që nuk është shumë e shtrenjtë, por gjithashtu mund të jetë pak më e lirë. Bikeshtë një biçikletë e mrekullueshme me përbërës të mrekullueshëm dhe motorin më të mirë me dy cilindra deri më tani (të paktën duke marrë parasysh atë që kemi drejtuar në Auto Magazine deri më tani).

Yamaha, me pak më pak se 2 milion dollarë, meriton rekomandimin tonë sepse nuk ka pasur kurrë një motor kaq ekskluziv, të pazakontë dhe mbi të gjitha me mendje inovative me një kapacitet kaq të madh të motorit për këtë çmim. Çmimi i BMW -së, i cili pritet të jetë rreth 9 milionë dollarë (do të dalë në shitje më 3 qershor), është marramendës. Por siç kemi shkruar tashmë, BMW nuk është për të gjithë, është për ata që mund ta përballojnë atë, dhe ata do të marrin një BMW të vërtetë në formën e kafshëve. Ka të gjitha pajisjet që mund të gjenden në një motor sot, një ABS të shkëlqyer si një aksesor mbrojtës, përparime teknologjike (paralever, duolever, ESA, CANbus) dhe një dizajn provokues.

Sepse, pavarësisht nga ngjashmëria, ato janë edhe më të ndryshme, në fakt, secila prej tyre mund të bëhet fituese në një grup të caktuar motoçiklistësh.

1. mesto: Triumf Speed ​​Triple

Çmimi i testimit të makinës: 2.640.000 vende

motori: 4 goditje, tre cilindra, të ftohur me lëng. 1.050 cc, 3 kf në 130 rpm, 9.100 Nm në 105 rpm, el. injektimi i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: Pirun teleskopik para USD, goditje e vetme e pasme, kornizë dyshe me tub ovale

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

frenat: 2 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 220 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.529 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 815 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 18 l / 7, 3 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 221 kg

Përfaqëson dhe shet: IPSeCom, Ltd, fshati Brigada e Lubjanës 17, 01/500 58 20

FALEMINDERIT DHE URIME

+ shkathtësi, frena, pamje

+ fuqia, çift rrotullues, tingulli i motorit

+ çmimi

– plotësisht pa mbrojtje nga era

Vlerësimi: 5, pikë: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Çmimi i testimit të makinës: 2.856.000 vende

motori: 4 goditje, me dy cilindra, të ftohur me lëng. 999 cm3, 120 kf në 9.000 rpm, 100 Nm në 7.000 rpm, el. injektimi i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: USD pirun i rregullueshëm para, prishës i vetëm i rregullueshëm PDS, kornizë tubi kromi

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

frenat: disku i përparmë me një diametër 2 x 320 mm, disku i pasmë me një diametër prej 240 mm

Baza e rrotave: 1.438 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 855 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 15 l / 6, 8 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 198 kg

Përfaqëson dhe shet: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), urë - KP (05/663 23 77)

FALEMINDERIT DHE URIME

+ përçueshmëri

+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit

- tingulli i motorit

Vlerësimi: 4, pikë: 407

Vendi i 3-të: Yamaha MT-01

Çmimi i testimit të makinës: 2.899.300 vende

motori: 4 goditje, dy cilindra, të ftohur me ajër. 1.670 cm3, 90 kf në 4.750 rpm, 150 Nm në 3.750 rpm, el. injektimi i karburantit Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: Pirun teleskopik para USD, goditje e vetme, kornizë alumini

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 190/55 R 17

frenat: 2 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 267 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.525 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 825 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 15l / 7l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 267 kg

Përfaqëson dhe shet: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ çift rrotullues, tingulli i motorit

+ frena

- ulur në sediljen e pasme

Vlerësimi: 4, pikë: 370

Qyteti i 3 -të: BMW K 1200 R

Çmimi i testimit të makinës: 3.911.882 IS (modeli bazë: 3.294.716 IS)

motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng. 1.157 cc, 3 kf në 163 rpm, 10.250 Nm në 127 rpm,

dosje. vbrizg goriva

Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë

Pezullimi dhe korniza: përpara BMW Duolever, BMW e pasme Paralever me ESA, kornizë alumini të përbërë

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

frenat: 2 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 265 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.571 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 820 (790) mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 19 l / 6, 8 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 237 kg

Përfaqëson dhe shet: Auto Aktiv, LLC, Cesta në Local Log 88a, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ brutaliteti dhe fuqia e motorit

+ stabilitet, i rregullueshëm, pezullim

– çmimi

- pak i madh për këtë klasë

Vlerësimi: 4, pikë: 370

4 vend: Buell Lightning Xcity XB9S

Çmimi i testimit të makinës: 2.352.000 vende

motori: 4 goditje, dy cilindra, të ftohur me ajër. 984 cm3, 84 kf në 7.400 rpm, 86 Nm në 5.600 rpm, el. injektimi i karburantit Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: pirun klasik para, goditje e vetme në pjesën e pasme, kornizë alumini

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

frenat: diametri i diskut të përparmë 1-fish 375 mm, diametri i diskut të pasmë 240

Baza e rrotave: 1.320 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 777 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 14 l / 6, 5 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 205 kg

Përfaqëson dhe shet: Class, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ lozonjare

+ veçantia e dizajnit

– kuti ingranazhi, motor me kurbë të pazakontë fuqie

Vlerësimi: 3, pikë: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič