Nissan Terrano test drive

Kryqëzimi nga përshpejtimi zhytet në lumë deri në çati. Korniza nuk funksionoi, por funksionoi pa një çekan uji

"Pse po fluturon kështu?" Punëtori kap zemrën e tij, duke grumbulluar komunikime misterioze pranë shiritit. "Mbushni qirinjtë". Një fotograf me çizme gome shpjegon se llak është më efektiv, dhe i bën shenjë shoferit të Nissan Terrano: ju duhet të shkoni edhe më shpejt. Kryqëzimi nga nxitimi rrëzohet në breg, dhe vala e mbulon atë së bashku me çatinë. Goditja nuk funksionoi, por bëri pa një çekiç uji.

Terrano, i cili pas ristilimit ka fituar drejtimin e të gjitha rrotave në kombinim me një "automatik" me katër shpejtësi, sulmon lehtësisht lumenjtë e vegjël dhe shpatet me baltë, por ai gjithashtu ka nevojë për këtë çantë në mënyrë që të sulmojë tregun më të përshtatshëm. Vitin e kaluar, ajo u shit katër herë më keq se motra e saj Renault Duster.

 

Arsyeja e parë dhe kryesore është pagesa shtesë për markën Nissan dhe, si rezultat, kategori të ndryshme të çmimeve. Por, përveç kësaj, për Terrano, lëvizja me të gjitha rrotat ishte në dispozicion vetëm me një transmetim manual, ndërsa Duster me katër rrota me një makinë dhe një transmetim automatik ka qenë në shitje për vitin e tretë, dhe që nga viti 2015 është pajisur gjithashtu me një njësi e modernizuar me dy litra që zhvillon 143 kf. dhe 195 Nm në vend të 135 kf të mëparshëm. dhe 191 metra Njuton. Përfaqësuesit e Nissan shpjeguan vonesën në rastin e Terrano me nevojën për të përshtatur përbërës të rinj në makinë - crossover japonez me këtë azhurnim mori të njëjtin motor me 143 kuaj fuqi si Duster.

 

Terrano praktikisht nuk ndryshoi në dukje as në krahasim me atë të mëparshëm, as në krahasim me Duster: nga Renault dallohet nga dritat e tjera, dritat, parakolpët, plus një grilë masive e kromit. Në të njëjtën kohë, tabela e emrit Nissan duket mjaft organike: jo lokomotiva e konceptit të ri të dizajnit, por as një themel. Terrano është si një copëz e një epoke të mëparshme, kur Nissans ishin boks dhe jashtë rrugës. Tani Pathfinder ka evoluar në një crossover gjigand me udhëtim të butë dhe X-Trail i ri duket si një mod urban i ngjashëm me Qashqai.

 

Por brenda Terranos ka një minimum Nissan: kanale ajri të ngushta qendrore dhe një sistem multimedial me doreza të rrumbullakëta. Timoni vetëm në lartësi, çelësi këmbyes i riciklimit të ajrit dhe leva automatike DP8 si kockë dinosauri janë një trashëgimi e makinave me buxhet të Renault.

Një pronar i Nissan nuk është mësuar me këtë, përveç nëse ai është zhvendosur në Terrano nga një sedan Almera dhe nuk ka gjasa të jetë i qetë në këtë botë të kursimit të kapëseve të letrës. Më kot ai shtyp në qendër të shpërndarësit të timonit, duke dashur të godasë - butoni është akoma i vendosur në fund të levës së kolonës së timonit. Paradoksi është se kjo është një zgjidhje tipike "rilindjeje", të cilën Renault Duster, ndryshe nga Nissan, tashmë e ka hequr qafe. Vendet janë "Duster", por pak më komode për shkak të mbushjeve të ndryshme, dhe pult i ri doli të ishte më elegant se ai para-stilimit.

 

Detajet e brendshme mbeten të rëndësishme vetëm në krahasim me Duster - Terrano a priori duhet të jetë më e shtrenjtë dhe elegante. Por në formacionin Nissan, ajo ka një sfidë tjetër. Në fakt, Terrano zëvendësoi me vetvete të gjithë SUV-të e markës: ai ka dalje të shkurtra, parakolp të rrumbullakosur, këndi i afrimit është 28,5, këndi i daljes është 28,3. Qashqai humbet, këndi i hyrjes është vetëm 18,2 gradë, X-Trail me një "buzë" të zgjatur - dhe madje edhe më pak. Përveç kësaj, Terrano ka më shumë pastrim nga toka - 210 mm, dhe intensiteti i energjisë i pezullimit ju lejon të nxitoni fjalë për fjalë pa e çmontuar rrugën. Kufizuesi kryesor i shpejtësisë janë dridhjet që vijnë në timon nga gunga.

 

Terrano me të gjitha rrotat, megjithë të njëjtën rondele të ndërprerësit të modalitetit të transmetimit me Qashqai dhe X-Trail, është më e thjeshtë, nuk ka aq shumë sensorë. Në fakt, kjo është gjenerata e kaluar e sistemit "Nissan". Edhe pse parimi i funksionimit është i njëjtë: boshti i pasmë është i lidhur në modalitetin automatik. Logoja e Renault është ngulitur në trupin e tufës me shumë pllaka, megjithëse vetë montimi është japonez.

 

Crossover hyn në një kodër me rërë të ngjeshur pa vështirësi, edhe nëse njëra nga rrotat e pasme është e varur në ajër, por posa rrotat e përparme të rrëshqasin në tokë të butë, makina garantohet të ndalet. Një imitim i një bllokimi diferencial ndihmon, duke lejuar që më shumë tërheqje të rishpërndahet në boshtin e pasmë sesa në modalitetin automatik. Crossover mund të zhytet për një kohë të gjatë në baltë viskoze pa një aludim të mbinxehjes së tufës, dhe "automatiku" është i pajisur me një ftohës shtesë për kushte të rënda.

 

Në korsinë e shpejtë, Terrano nuk është aq i mirë sa në sulmin jashtë rrugës. Rrotullat në qoshe janë të larta, pezullimi mbledh shumë gjëra të vogla në rrugë. Duket se është një motor dy litërsh nën kapuç, por çdo parakalim i kryer nga Terrano hedh dyshime për këtë. "Automatik" mbetet dukshëm prapa në ndërrim dhe ndryshon në mënyrë arbitrare ingranazhe edhe në modalitetin manual. Makina me "mekanikë" është më e shpejtë, por kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi me ingranazhe të shkurtra kërkon pak.

 

Pavarësisht se sa i kritikuar është ky "automatik" me katër shpejtësi, duket se nuk ka asnjë alternativë për DP8: CVT të Nissan janë inferiorë në rrugë, dhe transmetimi automatik Jatco, i pajisur me makina Datsun, nuk është krijuar për një çift rrotullues të tillë Me Instalimi i një transmetimi automatik më modern me gjashtë shpejtësi do të ishte shumë i shtrenjtë për Terrano.

 

Pas përditësimit, çmimet për crossover-in u rritën me 680-947 dollarë dhe tani fillojnë nga 11 dollarë. Opsioni më i përballueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik kushton 801 dollarë, ndërsa më i shtrenjti kushton 14 dollarë. Kështu, Terrano është 511-15 dollarë më i shtrenjtë se Renault Duster në një version të ngjashëm, por duhet kuptuar se blerësit e Duster shpesh janë të kënaqur me versionin manual më të përballueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat, ndërsa audienca për crossoverin japonez është më shumë. kërkuese.

 

Në familjen Nissan, Terrano tani ka një rol të veçantë - është makina më e përballueshme me të gjitha rrotat dhe modeli më i përshtatshëm i markës për sulme jashtë rrugës. Kjo është mjaft e mjaftueshme për rritjen e shitjeve, dhe përveç krahasimeve me motrën e saj Renault, numrat janë tashmë shumë të mirë - 11,4 mijë kopje të shitura në një 2015 jashtëzakonisht të vështirë. Dhe parakalimi i Duster-it para Terranos nuk ia vlen.

 

Eugene Bagdasarov

Foto: autor dhe Nissan