Testi krahasues: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magjike shtatë
CR-V do të ishte i dobishëm si një hibrid (për sa i përket performancës dhe konsumit, do të ishte i krahasueshëm me naftë ose edhe më mirë), por hibridi CR-V nuk do të shfaqet deri në shkurt, kështu që është e qartë se do të të jetë në shitje. Qendra INTA pranë Madridit, ku kemi bërë pjesën më të madhe të provës (përveç vozitjes në rrugë të hapura), nuk mund të dorëzohej. Pra, të paktën për një krahasim bazë, ne u vendosëm në motorin e vetëm aktualisht në dispozicion: një motor benzine me turbocharged shoqëruar me një transmetim manual.
Pse naftë? Sepse asnjëra nuk është ende e disponueshme si plug-in ose hibrid, dhe vështirë se mund të presësh që përdoruesi tipik i një SUV me shtatë vende (që do të thotë të paktën një ngarkesë më të madhe për pasagjerët dhe bagazhin) të zgjedhë versionin me benzinë. Me makina kaq të mëdha dhe (kur ngarkohen plotësisht) të rënda, nafta është ende në epërsi – me makinat me pesë vende që zakonisht ngasin edhe më bosh, do të guxonit të shkruani ndryshe.
Por këtë herë ne i krahasuam këto SUV të mëdha si makina me shtatë vende. Në pamje të parë, kjo mund të mos duket aq e rëndësishme. Një makinë e mirë është thjesht një makinë e mirë, apo jo? Megjithatë, vlerësimi shpejt tregoi se kjo kërkesë kishte një ndikim të madh në rezultatet përfundimtare. Aksesueshmëria e rreshtit të tretë të sediljeve mund të jetë shumë problematike në një makinë që përndryshe është shumë e mirë, për shkak të çatisë së ulët dhe cilësia e ndenjëseve atje (jo vetëm sediljet, por edhe komoditeti i shasisë) mund të jetë plotësisht. ndryshe nga ajo që prisni. Dhe shtatë ndenjëse nënkuptojnë gjithashtu kërkesa të shtuara për kondicioner dhe në të njëjtën kohë mund të minojnë shumë idenë e prakticitetit të bagazhit. Pra, porosia përfundimtare mund të jetë e ndryshme nga ajo që prisnit, por meqenëse ne i kemi testuar makinat shumë mirë, ata prej jush që zgjedhin nga kjo klasë, por kanë nevojë për vetëm pesë vende, do të jenë ende në gjendje të gjejnë informacion të mjaftueshëm për të kryer këtë Test (përveç rasteve kur bëhet fjalë për bagazhin e versioneve me pesë vende) ndihmuan shumë.
Konkurs? Kapuç Pak a shumë i freskët tre Volkswagen Group (Tiguan Allspace dhe një version me shtatë vendesh i Tarracit të ri, i cili ende nuk ka pushtuar rrugët sllovene, dhe Kodiaq), dhe (përsëri, mjaft të freskëta) binjakët Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento, sportiv dhe Peugeot elegante (por mes tetë) e vetmja makinë me të gjitha rrotat) 5008 dhe Nissan X-Trail e vjetër. Dhe, natyrisht, CR-V.
Le të fillojmë me formën e jashtme. Më i freskët dhe më sportiv është padyshim Tarraco, por duhet pranuar se 5008 nuk është më pak tërheqës. Tiguan dhe Škoda duken më të qetë, Hyundai dhe Kia duken mjaft masive, por ende mjaft kompakte. Në X-Trail? Pavarësisht nga mosha e tij, nuk është shumë prapa, në mos fare - e kundërta e asaj që mund të shkruajmë për një sallon për sa i përket dizajnit dhe në përgjithësi. Aty vite X-Trail ende e njohin njëri-tjetrin. Jo plastika më e respektuar, pamja e shpërndarë, ergonomia nuk janë në nivelin e konkurrentëve. Kompensimi gjatësor i sediljes së shoferit është shumë i vogël për drejtuesit më të gjatë, sensorët janë analogë, midis tyre është një ekran LCD i errët. Sistemi i informacionit argëtues është gjithashtu i vjetëruar sipas standardeve të sotme - kabina është e vogël, grafika është e rrëmujshme, vetëm Apple CarPlay dhe AndroidAut janë testuar. Gjithashtu nuk kishte karikim me valë për një telefon celular në makinë, dhe megjithëse ka shtatë vende, ai ka vetëm një portë USB. Epo, po, nuk është i vetmi që digjet plotësisht, siç do ta kuptoni më poshtë, por në përgjithësi, mund të themi se është koha që prodhuesit e makinave të fillojnë të instalojnë sa më shumë porte USB në një makinë, sa ka vende për pasagjerë. … Sipas mendimit tonë, ato janë shumë më të rëndësishme dhe më të nevojshme se prizat e vjetra të rrumbullakëta të makinave.
5008 gjithashtu kishte vetëm një prizë USB, por kjo është gjithçka që mund të fajësojmë nga brenda. Epo, pothuajse gjithçka: për shoferët e gjatë, tavani mund të jetë nëse çatia panoramike në makinë, e cila ishte në provën 5008, ulet pak. Por: matësit plotësisht dixhitalë janë mjaft të mëdhenj, transparentë dhe fleksibël, sistemi i infotainment gjithashtu ka të gjitha tiparet e nevojshme dhe është mjaft intuitiv dhe transparent. Këtu ai humbi disa pikë, sepse të gjitha funksionet (përfshirë, për shembull, ajrin e kondicionuar) duhet të kontrollohen përmes ekranit të infotainment, por ky është faji i "jurisë" më konservatore që nuk mund të pranojë faktin se e ardhmja do të jetë pa ndërprerës fizik.
Tiguan Allspace dhe Tarraco morën nota po aq të mira për pjesën dixhitale të makinës. Treguesit LCD, një sistem i madh infotainment dhe shumë sisteme ndihmëse. Dhe meqenëse pjesa e brendshme është gjithashtu më e afërt në dizajn me 5008 (i cili mund të jetë praktikisht një model në këtë drejtim) sesa handedkoda me dorën e majtë ose konkurrentët pak ergonomikë të Lindjes së Largët, ata morën një avantazh të këndshëm këtu. Dëmi është riparuar nga matësit klasikë, si dhe një brendshme shumë më kompakte që nuk ngjall të njëjtën ndjenjë prestigji dhe cilësie si Seat dhe Volkswagen. Të tre thuhet se kanë një stol të tretë të ndashëm në rreshtin e dytë, jo vende të ndara (dhe Seat duket se ka hapësirën më të vogël gjatësore pavarësisht se është e njëjta madhësi), se sediljet e rreshtit të pasëm janë mjaft të durueshëm dhe se bagazhi është më pak i dobishëm tek ata. sesa një pesë vendësh. Pjesa e poshtme është pothuajse e përkryer e sheshtë, por jo e pastër, dhe odakoda i bëri përshtypje sistemit të menaxhimit të bagazheve me një tufë grepësh mbi të cilët mund t'i varim çantat për t'i mbajtur që të mos vrapojnë rreth bagazhit. Nissan, Honda dhe Peugeot, për shembull, harruan plotësisht zgjidhjet e tilla (domethënë të paktën grepa).
Çifti korean është shumë i ngjashëm nga brenda, por në të njëjtën kohë shumë i ndryshëm. Të dyja kanë një stol të pasmë të ndarë mirë të rregullueshëm dhe një rresht të tretë të përdorshëm sediljesh, fund të sheshtë përndryshe (zakonisht për shtatë vende) bagazh të cekët, shumë hapësirë për gjunjët në rreshtin e dytë (ata janë disa nga më të mirat këtu), por Kia humbi pikë në krahasim me Hyundai për shkak të matësve klasikë analogë (Hyundai ka dixhital), më pak porte USB (Hyundai ka vetëm katër) dhe sediljet Hyundai ishin përgjithësisht më të rehatshme. E kundërta e vërtetë është Nissan: i ngushtë pas timonit, me sedilje shumë të shkurtra dhe një panel instrumentesh të ndezur në mënyrë ergonomike dhe ndezës. X-Trail thjesht nuk mund ta fshehë faktin se është më i vjetri nga shtatë.
Nuk e fsheh as në rreshtin e pasmë të sediljeve. Qasja është e organizuar mjaft mirë, por kombinimi i sediljeve të pakëndshme, një kabinë mjaft e ngushtë në pjesën e pasme (matësi është më i keqi këtu) dhe një shasi mjaft e pakëndshme për pasagjerët e bën atë një zgjedhje të dobët për ata që duhet të ulen në një karrige. rreshti i tretë. Edhe këtu Honda nuk është shumë më mirë dhe lehtësia e përdorimit me shtatë pasagjerë në makinë, siç kemi shkruar, ka fituar shumë pikë edhe për Peugeot. Ky, për shembull, është dukshëm niveli më i ulët i hapësirës së kokës në rreshtin e dytë (89 centimetra krahasuar me 97 centimetra të sediljes), që do të thotë se do t'ju duhet të përkuleni shumë më tepër kur ngjiteni në rreshtin e pasmë, si dhe të ndjeheni në pjesa e pasme (edhe për shkak të dritareve të vogla) është mjaft e mbushur me njerëz - megjithëse për sa i përket centimetrave në rreshtin e tretë 5008 është një nga më të mirat (përfshirë për kokën, pasi çatia panoramike nuk zë më hapësirë mbi rreshtin e tretë të sediljeve.
Të dy koreanët morën notat më të mira për rreshtin e tretë të vendeve, përfshirë sepse është e lehtë të ngresh dhe palosësh sediljet me njërën dorë, dhe sepse ka shumë hapësirë në gjatësi dhe rreth bërrylave, por ne do të donim pak kompensim më thelbësor i stolit në rreshtin e dytë.
Dhe treshja VAG? Po, Al, kjo më duket shumë e keqe. Duket se as BT nuk funksionon për mua.
Hyundai, për shembull, ka ajrin e kondicionuar më të mirë për pasagjerët e pasmë, ndërsa Nissan ka atë më të keqen. Të gjithë të tjerët janë diku në mes dhe janë mjaft të mirë në këtë fushë.
Një pamje krejtësisht e ndryshme vërehet me komoditetin e shasisë. Këtu bie në sy Peugeot (që, siç mund ta lexoni në disa rreshta, nuk e dënon me pozicionin e keq të rrugës), ku edhe pasagjerët e pasmë nuk do të pësojnë shumë gunga. Hyundai dhe Kia janë gjithashtu komode me shasinë (e para është pak më mirë këtu, pasi ka pezullim pak më të qëndrueshëm dhe veprim amortizues në pjesën e pasme, që do të thotë më pak kërcim në valë të gjata), por të dyja janë pak më të forta në të dyja zhurmat. nga poshtë rrotave dhe zhurma e erës në trup. Tarraco ka një shasi të koordinuar mirë, por shumë më sportive që do t'i bëjë drejtuesit dhe pasagjerët që duan një strukturë më sportive të ndjehen më mirë - por mund të shqetësohet pak me shpejtësi të lartë nëse rruga është e keqe. Tiguan Allspace është gjithashtu i ngurtë, por aspak i kërcyer, ndërsa Škoda është shumë më i qetë dhe më i butë. Nissan? Shumë i butë, madje shumë i madh, pasi mbështjellja ndonjëherë është e vështirë për të kontrolluar dridhjet e trupit.
Nëse ne drejtojmë në mënyrë dinamike makina të tilla në qoshe, ne, natyrisht, po bëjmë gjëra marrëzi, sepse ato nuk janë krijuar për këtë. Por gjithsesi: ideja se si të reagoni në momentet kritike kur duhet të shmangni një përplasje, dhe kursi dhe shmangia e pengesave dhe sllallomit midis koneve jep shumë mirë. Këtu është Nissan-i më i keq, i cili ka mbërthimin më të vogël, ESP jashtëzakonisht agresiv, i cili ndonjëherë i bën gjërat më keq (shkakton edhe më shumë nëndrejtim) dhe zakonisht të jep përshtypjen se thjesht nuk i pëlqen kthesat. Ne prisnim të njëjtën gjë nga Hyundai dhe Kia, por gabuam. E para është pak e nëndrejtuar, me lëkundje të mirë kontrolluar dhe trup të dobët, dhe Kia, pavarësisht shasisë së saj mjaft të rehatshme, tashmë është paksa anti-sportive. Pjesa e pasme pëlqen të rrëshqasë (ESP ju lejon të jeni të sigurt), por jo aq shumë sa të mund të shkruani asgjë tjetër përveç ndihmës në kthesat. Tarraco bën përshtypjen më sportive, por nuk është më i bukuri dhe më dinamik. Drejtimi i tij është i saktë, trupi i dobët është i lehtë, por në përgjithësi edhe më i mirë (dhe ndër më të mirët në krahasim me të) është 5008, në të cilin inxhinierët gjetën për një makinë të tillë një kompromis pothuajse të përsosur midis komoditetit dhe sportivitetit. Për më tepër: të dyja janë në një nivel kaq të lartë sa që shoferi e ka të vështirë të besojë se është ulur në një makinë që ka gjithashtu distancën më të madhe bark-tokë.
Siç kemi shkruar në fillim: njësitë e energjisë ishin naftë, me një kapacitet prej 180 deri në 200 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik. Përveç Honda-s me benzinë me një transmetim manual, i cili konsiderohet veçmas, këtu veçohej Tiguan Allspace, të cilin e morëm me një naftë më të dobët, 150 kuaj fuqi. Kur u përshpejtua me shpejtësi të qytetit dhe periferisë, as nuk ndryshoi shumë nga konkurrentët e tij në grup, por ndryshimi ishte i dukshëm me shpejtësinë e autostradës. Epo, ne as nuk e konsideruam atë si një disavantazh, sepse natyrisht Allspace është gjithashtu në dispozicion me një motor nafte më të fuqishëm, sepse është gjithashtu mjaft i lirë. Konsumi? Kur drejtonin ekonomikisht, ato varionin nga 5,9 litra (Hyundai) në 7 litra (Nissan). Peugeot ishte shumë i etur këtu (7 litra), ashtu si Seat. Por nga ana tjetër, kur simuloni vozitjen e përditshme për dhe nga puna, konsumi i Hyundai u rrit ndjeshëm (deri në 7,8 litra), ndërsa në 5008, për shembull, rritja ishte relativisht më e vogël (nga 7 në 7,8). Ne më shumë se sa morëm këtë normë të dytë të karburantit si një pikë referimi, ku Tiguan ishte më i miri, por kryesisht për shkak të motorit me performancë më të ulët, ndër të tjerat ishin Tarraco, odakoda, Hyundai dhe ata afër 5008, Kia devijoi pak, dhe Nissan ishte edhe më i pangopur nga benzina Honda!
Po çmimet? Ne nuk i krahasuam drejtpërdrejt kur shënuam, sepse çmimi në të gjitha tregjet nga erdhën redaktorët e mediave pjesëmarrëse është thjesht shumë i lartë. Prandaj, ato nuk merren parasysh në rezultatet përfundimtare - por në fund të fundit është se për disa janë të rëndësishme vetëm rezultatet përfundimtare, ndërsa të tjerët do të preferojnë të marrin në konsideratë ato kategori që i konsiderojnë më të rëndësishmet. Dhe duke qenë se çmimet varen të paktën po aq nga aftësitë negociuese të importuesit, si dhe nga opsionet e disponueshme dhe zbritjet financiare (por përsëri ndryshojnë shumë nga tregu në treg), ndryshimet midis tregjeve mund të jenë të rëndësishme. Por nëse përpiqemi të paktën të barazojmë përafërsisht çmimet, Nissan dhe Peugeot janë në krye të gamës, Hyundai (dhe Kia më e vogël) janë afër dhe Kodiaq dhe Tiguan Allspace janë ose do të jenë (Allspace me 190 kuaj fuqi nuk është ende në dispozicion) dukshëm i shtrenjtë. Ka të ngjarë që kur çmimet të jenë të disponueshme, imazhi do të zbatohet edhe për Tarraco. Honda? Me një motor benzine, çmimi është i përballueshëm dhe, si një hibrid i krahasueshëm, ndoshta nuk do të jetë më aq i lartë.
Por edhe nëse çmimi (dhe garancia) ndikon gjithashtu në vlerësimet, fituesi do të mbetet i njëjtë. Santa Fe aktualisht ofron më së shumti për ata që kanë nevojë për një SUV me shtatë vende dhe jo shumë tërheqës në dizajn ose ngarje. Por nga ana tjetër, 5008 është vetëm në vendin e gjashtë për sa i përket numrit të pikëve, dhe duke marrë parasysh çmimin, gjithashtu mund të jetë një vend më i lartë. Në fund, marrëdhënia midis çmimit dhe asaj që ofron një makinë gjithashtu varet shumë nga pritjet dhe, mbi të gjitha, kërkesat.
