Testi krahasues: Fiat Panda, Hyundai i10 dhe VW lart

Volkswagen ishte i pari që vendosi të bënte një makinë të vogël por të rritur. Pothuajse njëkohësisht me këtë, Fiat u kujdes për gjeneratën e re të Pandas. Me daljen në treg të i10, Hyundai bëri një deklaratë serioze vitin e kaluar se kontributi i tij në klasën nënkompakt është një konkurrent serioz i Upu. Meqenëse do të marrim dy risi të tjera në këtë klasë këtë vjeshtë, sigurisht njëra prej tyre është Twingo e tretë nga Novo mesto, menduam se ishte e drejtë të shihnim se çfarë do të duhej të arrinin risitë e ardhshme ose të ishin edhe më të mira. V.

Të tre lexuesit e revistës Auto tashmë e dinë. Sidoqoftë, është e vërtetë që ne nuk gjejmë një përzgjedhje të madhe të motorëve midis makinave në këtë klasë. Vetëm Hyundai ynë i krahasuar këtë herë kishte një motor më të vogël se ai që testuam këtë dimër (test në AM 6/2014). Në atë kohë, ne kishim i10 të pajisur më së miri me një motor të madh 1,2 litra me katër cilindra dhe pajisje të pasura të Stilit. Këtë herë, me dy modele pak më të vjetër nga familja Fiat dhe Volkswagen, i10 konkurroi me një motor me tre cilindra një litër dhe pajisje pak më pak të pasura.

Njëherë e një kohë, Fiat ishte një markë e madhe midis markave evropiane të makinave, duke ofruar makina të vogla. Është gjithashtu i vetmi që ofron dy opsione përveç Pandas, një tjetër 500. Por ka vetëm dy dyer, kështu që nuk e kaloi testin tonë. Edhe pse 500 është tashmë pak më i vjetër, ai mund të jetë ende në lojë. Panda është një makinë më e fokusuar në përdorshmëri. Por është gjithashtu e vërtetë që Fiat nuk bëri shumë përpjekje për të krijuar gjeneratën e tretë, kështu që mund të konkludojmë se Panda aktuale është më shumë një përditësim sesa një dizajn plotësisht i ridizajnuar. Volkswagen Up ka qenë një udhëtar i mirë që nga lindja - në shumë mënyra VW u frymëzua nga Fiat 500 dhe krijoi një makinë shumë më serioze se sa jemi mësuar me markën më të madhe evropiane. Megjithatë, Up është gjithashtu i vetmi ku ju merrni vetëm një motor (me një përqindje të papërfillshme të atyre që zgjedhin versionin më pak të fuqishëm).

Më e gjata nga tre të testuara është Hyundai, Panda është pak më pak se dy centimetra më e shkurtër, Up është më e shkurtra dhe Hyundai VW është 12 cm më e gjatë. Por Up ka bazën më të gjatë të rrotave, kështu që rrotat janë me të vërtetë në skajet ekstreme të trupit. Kështu, në Volkswagen nuk ka një kequshqyerje të dukshme për sa i përket sipërfaqes. Në shumë mënyra, ndihet sikur kur ulemi në njërën ose tjetrën, Panda tërhiqet më e shkurtra.

Ndoshta sepse vendi i punës i shoferit është i ngushtë, pasi tastiera më e gjerë qendrore dhe hapësira e këmbëve që shtrihen në dhomën e këmbëve të shoferit janë shumë kufizuese për këmbët. Përshtypja e hapësirës (përndryshe e kufizuar) e sediljeve të pasme është shumë e ngjashme në të tre, sediljet ndryshojnë vetëm në pozicionin e trupit; kështu që në Panda ne jemi ulur drejt, në Hyundai ata janë më të sheshtë dhe me një ndjenjë të hapësirës maksimale, ndërsa në Upa pozicioni i trupit është i përsosur, por shqetësimi është se pasagjerët më të mëdhenj nuk kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për pjesën e sipërme.

Lehtësia e përdorimit të ndarjes së pasagjerëve është e kufizuar nga madhësia e saj, por këtu ndjesitë janë të ndryshme, megjithëse madhësia e kabinave është mjaft e ngjashme. Panda thjesht ka një stol të papërfunduar, kështu që natyrisht është në vendin e fundit. I10 dhe Lart janë të ngjashëm në këtë drejtim, përveç se Up me një dysheme të ndërmjetme ka mundësinë e një dyshemeje krejtësisht të sheshtë kur pjesët e pasme të sediljeve të pasme janë të përmbysura. Panda është gjithashtu e vetmja ku ne nuk mund të vendosim ulëset e fëmijëve në stolin e pasmë duke përdorur sistemin Isofix.

Në fushën e motorëve, Panda mbeti mbrapa kryesisht për shkak të pajisjeve që e lejojnë atë të funksionojë me kosto më të ulëta mirëmbajtjeje, si motorët me dy karburant, benzinë ​​ose gaz. Vlerësimi i fuqisë së motorit të Panda është mjaft solid, por në drejtimin normal nuk mund të vihet në mënyrë të barabartë në mënjanë të të dy konkurrentëve. Ata befasojnë kryesisht me çift rrotullues të mjaftueshëm në rrotullime të ulëta, ku Up është opsioni më i mirë. Kështu, gjatë vozitjes në qytet, mund të vozisim me shpejtësi më të ulëta, gjë që, në fund të fundit, mund të shihet në një konsum mesatar më të ulët.

Trajtimi dhe komoditeti i vozitjes zakonisht nuk janë në listën e përparësive për blerësit e makinave të tilla të vogla. Por për të tre makinat e testuara, mund të themi se ato ofrojnë rehati mjaft të kënaqshme. Up trajton përplasjet më të shkurtra në mënyrë më efikase falë një baze pak më të gjatë të rrotave (p.sh. ndjeni kur kaloni gunga). Dallimi në pozicionin në rrugë midis të treve është shumë i vogël, kështu që ne nuk mund të shkruajmë për dallimet e dukshme këtu.

Jo shumë kohë më parë, besohej se pajisjet e sigurisë të gjetura në makina të vogla ishin zakonisht mjaft të rralla. Por edhe në këtë fushë, perceptimet e prodhuesve për atë që nevojitet si pajisje standarde në makina të vogla po ndryshojnë. Kjo, natyrisht, është ndihmuar kryesisht nga ngritja e kritereve në EuroNCAP, e cila kryen aksidente testimi dhe jep vlerësime të ndryshme në varësi të pajisjeve shtesë në automjete.

Ndër të treja, Panda ka sasinë më të vogël të pajisjeve të sigurisë pasi ka vetëm dy airbagë të përparmë dhe dy airbagë për dritare, si dhe mbështetje elektronike bazë (ABS dhe ESP/ESC), e cila është e detyrueshme në të gjitha automjetet në tregun evropian për disa. koha. Hyundai ofron gjithashtu një sistem ESC të modifikuar pak, si dhe dy airbagë me perde anësore që hapen nga mbështetësja dhe dy airbagë dritaresh. Volkswagen ka pak më shumë se katër airbagë, dy airbagë anësorë përpara dhe dy të kombinuar, si dhe City Brake, një sistem i avancuar për shmangien e përplasjeve me shpejtësi të ulët.

Përfundim: Në fakt, urdhri ynë prej tre nga testi mund të ishte ndërruar në të paktën dy vendet e para nëse nuk do t'i jepnim një avantazh të rëndësishëm Volkswagen - një sistem sigurie që parandalon përplasjet me makinën përpara me shpejtësi të ulët ose - pak më lart - zvogëlon në mënyrë efektive pasojat e një përplasjeje të tillë. Hyundai ka kaluar Volkswagen për sa i përket përdorshmërisë sepse ka më shumë pajisje. Në nivelin e zgjedhur të pajisjeve, Up (Move) është i pajisur çuditërisht me një radio që nuk e meriton një makinë kaq moderne (dhe tashmë kemi mësuar më mirë në të), dhe rregullim manual të cilësimeve të pasqyrave të jashtme dhe të pasme. dera, e cila mund të hapet vetëm nga një çarje ose të zhvendosë pjesën e pasme të xhamit jashtë.

Zgjedhja personale kur kërkoni më të përshtatshmet nga çifti kryesor duhet të bazohet në atë që ne vetë i japim përparësi - më shumë siguri ose më shumë lehtësi në përdorim dhe rehati. Fatkeqësisht, në krahasim me konkurrentët tanë, ne ishim pak të zhgënjyer me Panda. Tashmë për shkak të disa vendimeve më pak të suksesshme ose për shkak të një pasaktësie tipike italiane. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, për shkak të çmimit. Panda mund të jetë zgjedhja e duhur për ata që kërkojnë një makinë të vogël ekonomike dhe ngasin dhjetëra mijëra milje në vit kur ata justifikojnë çmimin më të lartë me koston më të ulët të karburantit me gaz.

Në çdo rast, nuk ka asnjë arsye të vërtetë pse makina të tilla nuk janë të njohura me blerësit sllovenë. Pothuajse në të gjitha kategoritë krahasuese, ata tashmë janë afruar plotësisht ose madje kanë kapërcyer përfaqësuesit e klasës së lartë.

Vendi i 3-të

Brendshme Fiat Panda 1.2 8v LPG

Vendi i 2-të

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

Vendi i 1-të

Volkswagen lëvizni lart! 1.0 (55 kW)

Teksti: Tomaž Porekar

Volkswagen lëvizni lart! 1.0 (55 kW)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	8.725 €
Kostoja e modelit të provës:	10.860 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	16,2 sek
Shpejtësia maksimale:	171 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 999 cm3 - fuqia maksimale 55 kW (75 hp) në 6.200 rpm - çift rrotullues maksimal 95 Nm në 3.000-4.300 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 171 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emetimet e CO2 107 g/km.
Masa:	automjet bosh 929 kg - pesha bruto e lejuar 1.290 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.540 mm – gjerësia 1.641 mm – lartësia 1.489 mm – baza e rrotave 2.420 mm – bagazhi 251–951 35 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / statusi i kilometrazhit: 1.730 km
Përshpejtimi 0-100km:	16,2s
402m nga qyteti:	20,4 vjet ( 112 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	36,0s (V.)
Shpejtësia maksimale:	171 km / orë (V.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	8.990 €
Kostoja e modelit të provës:	10.410 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	16,3 sek
Shpejtësia maksimale:	155 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 998 cm3 - fuqia maksimale 48 kW (66 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 95 Nm në 3.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 155 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 14,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.008 kg - pesha bruto e lejuar 1.420 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.665 mm – gjerësia 1.660 mm – lartësia 1.500 mm – baza e rrotave 2.385 mm – bagazhi 252–1.046 40 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / statusi i kilometrazhit: 5.906 km
Përshpejtimi 0-100km:	16,3s
402m nga qyteti:	20,0 vjet ( 110 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	22,2s (V.)
Shpejtësia maksimale:	155 km / orë (V.)
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB

Brendshme Fiat Panda 1.2 8v LPG

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	8.150 €
Kostoja e modelit të provës:	13.460 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	16,9 sek
Shpejtësia maksimale:	164 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.242 cm3 - fuqia maksimale 51 kW (69 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 102 Nm në 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 164 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 14,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emetimet e CO2 120 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.015 kg - pesha bruto e lejuar 1.420 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.653 mm – gjerësia 1.643 mm – lartësia 1.551 mm – baza e rrotave 2.300 mm – bagazhi 225–870 37 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / statusi i kilometrazhit: 29.303 km
Përshpejtimi 0-100km:	16,9s
402m nga qyteti:	20,5 vjet ( 110 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	29,3s (V.)
Shpejtësia maksimale:	164 km / orë (V.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,9m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB

Vlerësimi i përgjithshëm (281/420)

• E jashtme (12/15)

• E brendshme (81/140)

• Motori, transmetimi (46
  
  
  / 40)

• Performanca e drejtimit (49
  
  
  / 95)

• Performanca (20/35)

• Siguria (32/45)

• Ekonomia (41/50)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori më bindës

pozicioni në rrugë

izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës dhe performancë ngarje në rrugë të sheshta

pozicioni i drejtimit

Konsumi i karburantit

radio e përmbytur paraprakisht

rregullimi manual i pasqyrave të pasme të jashtme, jashtë mundësive të shoferit

hapja e dritareve të pasme në derë vetëm në rast dislokimi

nuk ka hale në derën e pasme

Vlerësimi i përgjithshëm (280/420)

• E jashtme (12/15)

• E brendshme (85/140)

• Motori, transmetimi (44
  
  
  / 40)

• Performanca e drejtimit (49
  
  
  / 95)

• Performanca (19/35)

• Siguria (30/45)

• Ekonomia (41/50)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pajisje të pasura

pozicioni solid i rrugës

Transmetim

izolim zëri

produktet përfundimtare

pozicioni i drejtimit

ndenjëset e përparme vetëm në mes

shpina të sheshta

një pjesë e vogël e ndarjes së shpinës në të djathtë

shiko rrotull

pasme jo bindëse drejt rrugës me gunga

Vlerësimi i përgjithshëm (234/420)

• E jashtme (10/15)

• E brendshme (72/140)

• Motori, transmetimi (38
  
  
  / 40)

• Performanca e drejtimit (45
  
  
  / 95)

• Performanca (16/35)

• Siguria (25/45)

• Ekonomia (28/50)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fleksibilitet

shkathtësi

karburanti i dyfishtë kursen shumë kilometra në vit

slats çati

transparenca e sporteleve

pjesë e uljes së shkurtër të sediljeve

deponi të padobishme dhe të rralla për ruajtjen e sendeve të vogla në kabinë

motor i dobët