Krahasimi i tërheqjes Isuzu MU-X LS-U kundër Holden Trailblazer LTZ
Për këtë krahasim, kolegët tanë në Jayco Nowra na lejojnë të huazojmë një karvan Jayco Journey Outback 2019 (përcaktimi i modelit 21.66-3). Ka një goditje prej 8315 mm, një peshë të vdekur (bosh) prej 2600 kg dhe një ngarkesë të përbashkët topin prej 190 kg.
Çmimi i një prej këtyre karvanëve të pushimeve është zakonisht 67,490 dollarë, por mund ta personalizoni me shtesa dhe shtesa nëse dëshironi.
Ai u tregua një shok i denjë në këtë sprovë dhe i shtyu makinat tona pothuajse në kufirin e kapacitetit të tyre tërheqës.
Por mënyra se si secila prej dy makinave e trajtoi ngarkesën ishte dukshëm e ndryshme duke pasur parasysh faktin se ato janë në thelb binjakë brenda, që rrotullohen në të njëjtën linjë prodhimi në Tajlandë.
Të dyja kanë një shasi me kornizë shkallësh me pezullim të pavarur përpara dhe pezullim të pasmë me shumë lidhje, ndryshe nga modelet në të cilat bazohen, dhe të dy kanë pezullim të pasmë me susta gjethesh (dhe të dyja kanë edhe më shumë kapacitet tërheqës si rezultat).
Udhëtimi me Isuzu ishte i relaksuar dhe i këndshëm. U habita se sa e lehtë ndihej duke pasur parasysh peshën në pjesën e pasme dhe mungesën relative të çift rrotullues në krahasim me rivalin e saj këtu.
Udhëtimi me Isuzu ishte i relaksuar dhe i këndshëm.
Pezullimi i tij është më i butë dhe më i zhdërvjellët në përgjithësi, duke rezultuar në një përvojë më të relaksuar të shoferit dhe pasagjerit. Kishte disa lëkundje nga hunda në bisht në gunga të mëdha, por ajo i trajtonte shumë mirë gungat e vogla në trotuar, duke përfshirë gropat e vogla.
Dhe drejtimi i tij, ndonëse i mprehtë dhe i rëndë në drejtimin normal, është vërtet i menduar mirë dhe i rehatshëm për t'u përdorur gjatë tërheqjes, me peshë dhe qëndrueshmëri të mirë dhe një ndjenjë të mirë qendrore.
Motori ishte padyshim zhgënjimi më i madh në përgjithësi - jo vetëm për shkak të konsumit të tij të madh të karburantit, por edhe sepse është bezdisshëm i zhurmshëm. Ka pak të bëjë me transmisionin sepse do të mbërthehet në ingranazhe pak më gjatë se Holden. Nuk ofron të njëjtat aftësi frenimi me gradient që do të gjeni në Holden, por frenat
Problemi më i madh, megjithatë, është zhurma e motorit dhe niveli i izolimit të zhurmës nga sipërfaqet e rrugëve dhe era është mbresëlënës për një automjet të kësaj forme dhe përmasash.
Në përgjithësi, Holden ishte më pak i këndshëm - në fakt, ishte mjaft e lodhshme të hipësh me një ngarkesë të tillë në tërheqje.
Ishte mjaft e lodhshme për Holden të hipte me një ngarkesë të tillë në tërheqje.
Kjo ishte kryesisht për shkak të shasisë, e cila siguronte një udhëtim çuditërisht të çrregullt në sipërfaqe që ishin aq afër drejtimit ideal në rrugët e fshatit NSW sa mund të ishte. Pezullimi është i ngurtë dhe i ngarkuar vazhdimisht, duke mos e lënë kurrë kalorësin ose pasagjerët të pushojnë, gjë që është problem nëse planifikoni të ecni në rrugën e hapur për muaj të tërë. Dhe në udhëtimet tona të shkurtra jashtë rrugës, pezullimi i dobët i Holden-it e bëri edhe atë më të ngadalshëm.
Drejtimi ishte gjithashtu më i vështirë për t'u gjykuar në përgjithësi. Në qendër ka ngordhje, gjë që e bën pak të vështirë pozicionimin e makinës në korsinë e saj. Udhëtimi është i mirë në përgjithësi, reagimi në kthesat është i mirë, por trajtimi - me shpejtësi të ulët ose ritëm në autostradë - nuk është aq i besueshëm sa Isuzu.
Motori dhe transmisioni ishin padyshim më të lehtë - tërheqja ishte e shpejtë, megjithëse kutia e marsheve ishte më e lehtë për t'u kapur. Në pjesën tonë të gjatë të përpjetë, ai ishte më i gatshëm të lëvizte lart, gjë që do të thoshte se do t'i duhej të kthehej prapa kur gjërat të bëheshin më të pjerrëta. Kjo natyrë e ngarkuar e transmetimit mund të lodhet me kalimin e kohës.
Motori nuk ishte aq i zhurmshëm sa Isuzu, por Holden kishte dukshëm më shumë zhurmë nga rruga dhe era.
