Test drive Krahasimi i katër kryqëzimeve urbane

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke dhe Seat Arona

Dhjetë vjet më parë, Nissan Juke në të vërtetë themeloi segmentin e vogël të kryqëzimeve me dizajne origjinale. Tani ishte radha e pasardhësit të tij për të luftuar konkurrencën, e cila ishte intensifikuar në atë kohë.

Kanë kaluar dhjetë vjet që kur Nissan ndërtoi Juke në fabrikën e tij në Mbretërinë e Bashkuar në Sunderland; çdo 104 sekonda, një makinë del nga linja e montimit dhe qarkullimi i përgjithshëm deri tani e kalon një milion. Industria e automobilave ka kaluar nëpër shumë ndryshime gjatë dekadës së fundit - jo të gjitha pozitive, sigurisht, por fakti është se diversiteti në disa klasa është më i pasur se kurrë. Merrni, për shembull, crossover të vegjël si Citroën C3 Aircross, Kia Stonic dhe Seat Arona, të gjitha me motorë me rrota të përparme dhe tre cilindra. Dhe kjo është vetëm një përzgjedhje e vogël prej të paktën 18 modeleve që sot konkurrojnë me themeluesin e segmentit Juke.

Pse është bërë kaq e famshme kjo kategori? SUV-të urbanë praktikisht nuk janë më të rëndë ose më ekonomik se vëllezërit e tyre në klasën e vogël standarde, dhe në të njëjtën kohë më praktike. Të paktën disa prej tyre. Për shembull, C3 Aircross lejon që ndenjësja e pasme të rregullohet horizontalisht me një diapazon deri në 15 centimetra. Por le të fillojmë me disa fjalë për brezin e ardhshëm Juke.

Provokuese por më e pjekur se më parë

Vizualisht, Nissan i ka qëndruar besnik dizajnit ekstravagant të paraardhësit të tij, por disa detaje kanë marrë një pamje shumë më elegante. Për shembull, fenerët jashtëzakonisht të çuditshëm në pjesën e përparme i kanë lënë vendin një zgjidhjeje shumë më elegante dhe e njëjta gjë vlen edhe për dritat e pasme. Përveç kësaj, modeli i ri nuk duket më me gëzof, por pothuajse agresiv. Juke është rritur në tetë centimetra në gjatësi, baza e rrotave madje është rritur me 11 centimetra, dhe bagazhi mban 422 litra - më shumë se tre konkurrentë. Siç pritej, pasagjerët në rreshtin e dytë tani kanë dukshëm më shumë hapësirë ​​se paraardhësi i tij i ngushtë, dhe një vijë më e gjatë e çatisë jep hapësirë ​​shtesë për kokën. Në përgjithësi, udhëtimi në rreshtin e dytë ishte mjaft i këndshëm, megjithëse jo aq i rehatshëm sa në Arona.

Nga ana tjetër, komoditeti i drejtimit nuk u përmirësua shumë - veçanërisht në kushtet urbane, makina e testimit, e veshur me goma jo aq të profilit të ulët (215/60 R 17), kërceu ashpër në fjalë për fjalë çdo përplasje. Me shpejtësi më të larta, gjithçka balancohet, megjithëse mbi 130 km/h, zhurmat aerodinamike bëhen mjaft të larta.

I vetmi motor i disponueshëm për modelin është një motor me tre cilindra me 117 kuaj fuqi. dhe 200 Nm - zëri fillon të bëhet ndërhyrës vetëm tek ne në 4000 rpm, nuk ka pothuajse asnjë dridhje. Fatkeqësisht, Juke nuk është aspak i shkathët, Stonic (120 kf) dhe Arona (115 hp) janë shumë më të manovrueshëm. Nëse rrallë ju duhet të vozitni në autostradë ose të ngjiteni në shpate të pjerrëta, dinamika në qytet ndoshta është e mjaftueshme në përgjithësi. Drejtimi është i mirë, por jo më i miri. Transmisioni me dy tufë me shtatë shpejtësi nuk na la shumë përshtypje as - nisjet e buta janë një problem i vërtetë edhe me pak mbytje, dhe Juke shpesh është i prirur ndaj ndërrimeve të rrëmbyeshme dhe të pajustifikuara lart dhe poshtë. Zgjidhja në këtë drejtim është përdorimi i pllakave për ndërrimin manual të hapit nga timoni.

Brendësia e modelit japonez është pakrahasueshme më komode, më ergonomike dhe më tërheqëse se ajo e gjeneratës së mëparshme. Kontrolli i sistemit të ajrit të kondicionuar, për shembull, është sa më intuitiv të jetë e mundur, por nuk ka kamare dhe vende të përshtatshme për objekte. Ekrani me prekje me disa butona analogë është gjithashtu mjaft i përshtatshëm në jetën e përditshme. Cilësia e materialeve është gjithashtu e shkëlqyer - duke pasur parasysh se versioni i provuar dhe i testuar i N-Connecta nuk është opsioni më i shtrenjtë në linjën Juke. Nissan ka bërë shumë në aspektin e sigurisë - modeli bazë është i pajisur në mënyrë të pasur në këtë drejtim, dhe versionet më të mira kanë madje edhe kontrollin adaptiv të lundrimit, asistentin e bllokimit të trafikut dhe ndërhyrjen aktive të drejtimit.

Manovrueshme por jo komode

Kia Stonic tregon disa boshllëqe në sistemet e sigurisë dhe komoditetit, të tilla si mungesa fare e kontrollit të lundrimit adaptiv. Nga ana tjetër, një Stonic i punuar mirë ngjall simpati me ergonominë e shkëlqyer të brendshme - gjithçka këtu merret si e mirëqenë. Butona të mëdhenj dhe me vendndodhje të përshtatshme, pulla rrotulluese klasike, kontrolle inteligjente të sistemit info-argëtues dhe kontrolle të qarta - vetëm Seat mund të konkurrojë me modelin korean në këtë drejtim. Përveç kësaj, sediljet janë më të rehatshme se në C3 Aircross dhe Juke, pozicioni i tyre është gjithashtu i shkëlqyeshëm dhe në përgjithësi, ngasja me një Kia shpejt bëhet një kënaqësi.

Motori me litër është relativisht i kulturuar, zhvillon shpejtësi pothuajse pa dështim dhe siguron një makinë 1,2 tonëshe për sa i përket dinamikës në nivelin Arona. Përveç kësaj, transmisioni me shtatë shpejtësi me dy tufë siguron ndryshime të shpejta, të përshtatshme dhe të qetë të marsheve. T-GDI nuk është vetëm i shkathët, por edhe ekonomik - 7,1 l / 100 km. Fatkeqësisht, Kia gjithashtu ka të metat e veta - drejtimi mund të jetë më i saktë, dhe pezullimi nuk është shumë i rehatshëm për të kapërcyer gungat e shkurtra në trotuar.

Luhatje në vend të dinamikës

Duke folur për komoditetin e pezullimit, është e pamundur të mos përmendim C3 Aircross, ku komoditeti është misioni. Po, pjesa e brendshme është e pastër, por pak jopraktike, por ka shumë hapësirë ​​për sendet dhe atmosfera është pothuajse komode. Fatkeqësisht, kjo nuk sjell pikë në renditjen përfundimtare. Vendet kanë mbështetje të kufizuar anësore, e cila, e kombinuar me goditjen e ashpër që SUV-i i gjatë përballet me kthesën, e bën rrugën të ndjehet mjaft e çuditshme. Kutisë së shpejtësisë me gjashtë shpejtësi i mungon padyshim saktësia e ndërrimit dhe motori 110 kuaj fuqi. Citroën ka vetëm një ide më pak të ngadaltë se Nissan.

Sidoqoftë, nuk mund të mos kënaqemi me sediljen e pasme të rregullueshme 15 cm, e cila ju lejon të zgjidhni midis hapësirës më të pasme ose vëllimit të madh të ngarkesës (410 deri në 520 litra) dhe mbështetëseve të rregullueshme. Përveç kësaj, Citroën, me pozicionin e tij të lartë të uljes dhe lustrimin e bollshëm, ofron shikimin më të mirë në këtë provë. Realisht, C3 Aircross mund të kishte zënë një vend pranë Juke dhe Stonic, por problemi i tij i vërtetë ishte në rezultatet e provës së frenimit, që i kushtoi shumë pikë të vlefshme.

Atletik dhe i ekuilibruar

Sa lart ulet ai në Citroën bëhet veçanërisht i dukshëm nëse kaloni menjëherë në Arona 1.0 TSI. Këtu jeni 7,5 centimetra më afër asfaltit. Arona me 115 kuaj fuqi kryen kthesa me saktësi të pakrahasueshme me tre modelet e tjera në këtë garë. Gjithashtu, ndërsa Stonic dhe Juke kanë probleme me thithjen e goditjeve, Seat udhëton mirë dhe nuk priret të jetë i pakëndshëm. Në kombinim me drejtimin e lehtë dhe preciz, makina trajton me lehtësi fëmijërore edhe në kthesat e vështira. Dhe me shpejtësinë e duhur, siç tregojnë rezultatet mbresëlënëse në sllallom. Në të njëjtën kohë, Arona është një kampion në prova dhe në dinamikën gjatësore - motori i tij funksionon mirë, harmonizohet në mënyrë të përsosur me transmisionin DSG dhe konsumon të paktën (7,0 l / 100 km) në total. Patjetër - Arona ofron kënaqësi maksimale ngarje. Ergonomia është gjithashtu në krye. Vendet e pasme janë absolutisht të përshtatshme për udhëtime të gjata dhe bagazhi, që varion nga 400 në 1280 litra, mban pothuajse aq sa një Citroën.

Në fund, Seat përfundon i pari falë ekuilibrit të shkëlqyeshëm të cilësive që zotëron. Juke dhe C3 Aircross janë dukshëm prapa. Edhe Kia fitimprurëse dhe solide nuk ka asnjë shans që t'ia marrë fitoren.

VLERSIMI

1. ulur

Arona i shkathët pothuajse nuk ka dobësi në këtë provë dhe fiton me një diferencë të gjerë falë kombinimit të suksesshëm të hapësirës së gjerë të brendshme, performancës dinamike dhe çmimit të arsyeshëm.

2. AKI

Stonic nuk është as shumë komod dhe as veçanërisht sportiv - por ofron shumë hapësirë ​​të brendshme, një gamë të gjerë sistemesh asistence, një garanci shtatëvjeçare dhe është mjaft fitimprurës.

3. NISSAN

Prej kohësh dihet që Juke është relativisht e shtrenjtë. Për fat të keq, në të njëjtën kohë, pezullimi është i fortë dhe motori ngadalësohet në pistën. Në rastin e fundit, opsioni i transmisionit manual funksionon pak më mirë.

4. CITROEN

Në vetvete, koncepti i kësaj makine është i mrekullueshëm, por nuk ndihmon në përmirësimin e vlerësimit përfundimtar. Sidoqoftë, nëse në radhë të parë jeni duke kërkuar për një crossover të rehatshëm, ia vlen të bëni një provë me këtë model - mund t'ju pëlqejë shumë.

teksti:

Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert