"Mashtrim" i fortë: pse pezullimi ajror i një makine dështon para kohe

Pezullimi ajror mund të gjendet, me përjashtime të rralla, në makina të shtrenjta premium. Por dizajni i avancuar i një pezullimi të tillë dallohet jo vetëm nga komoditeti i përdorimit, çmimi i lartë, por edhe nga fakti se mund të dështojë përpara afatit. Portali AvtoVzglyad ka kuptuar shkaqet kryesore të prishjeve të parakohshme të pneumës.

Nuk mund të mohohet që pezullimi i ajrit është një gjë jashtëzakonisht e përshtatshme që ju lejon të rregulloni hapësirën në varësi të sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, në disa makina të avancuara, sistemi mund ta bëjë këtë si automatikisht ashtu edhe në modalitetin manual. Vërtetë, riparimi i pneumatikës kushton një qindarkë të bukur dhe padyshim që prishet më shpesh se sustat.

Ekzistojnë katër dobësi kryesore në sistemin e pezullimit të ajrit. Vërtetë, vlen të përmendet këtu se me funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur, "pneuma" do të jetojë mjaftueshëm. Edhe pse ka raste kur një pezullim i zbukuruar prishet për arsye përtej kontrollit të pronarit - thjesht për shkak të veçorive të projektimit të makinës.

Dështimi i sustës së ajrit

Papastërtia futet në shakull pas “pokatushek” në jashtë rrugës reale, pavarësisht anterave. Si rezultat, muret e balonës konsumohen para kohe dhe mund të rrjedhin. Akulli gjithashtu mund të shpërthejë nëpër cilindra të konsumuar. Si arrin ai atje?

Është kaq e thjeshtë: uji që depërton në sistem gjatë larjes në dimër, ose vjen këtu nga pellgjet gjatë temperaturave kalimtare, ngrin.

Për të shmangur një dëmtim të tillë, ose të paktën për të zvogëluar mundësinë e shfaqjes së tyre, pasi të keni kaluar nëpër baltë nga uji dhe balta, ia vlen të ndaleni në "autobahn" ose të ecni vetë nëpër elementët e pezullimit nga një rondele me presion. Nëse makina është larë në dimër, është më mirë të kërkoni të fryni cilindrat me ajër nën presion. Dhe në zero, përpiquni të mos e lini pezullimin në pozicione ekstreme.

Dëmtimi i kompresorit

Shkaku kryesor i dështimit të kompresorit është zëvendësimi i parakohshëm i filtrit të tij, i cili nuk përkon me rekomandimet e prodhuesit. Filtri bllokohet dhe pushon së pastruari plotësisht ajrin që hyn në sistem. Për shkak të kësaj, papastërtia dhe rëra hyjnë në vetë kompresorin, duke vepruar si një gërryes. Ajo konsumon grupin e pistonit. Kjo, nga ana tjetër, çon në një rritje të ngarkesës në pajisje, e cila përfundimisht dështon. Këtu zgjidhja është e thjeshtë: ndërroni filtrin në kohë.

Problemi me autostradat

Tubat e pajisjes pneumatike konsumohen në mënyrë aktive për shkak të mjedisit të jashtëm agresiv. Me fjalë të tjera, për shkak të reagentëve të derdhur në kilotone dhe të derdhur në rrugët ruse të mbuluara me borë. Janë zgjidhje kimike të krijuara për të çliruar shoferët nga kushtet e akullit që shkurtojnë jetën e shërbimit të disa komponentëve të automobilave - duke përfshirë përshpejtimin e prishjes së "pneumës".

Për të shmangur problemet e mësipërme, do të ia vlente zëvendësimi i agjentit kaustik në luftën kundër akullit në asfalt me ​​diçka më humane. Por këtu shoferët nuk vendosin asgjë. Prandaj, është më mirë të lani makinën më shpesh. Dhe fryni balonat, sigurisht.

"Glitches" në elektronikë

Më shpesh, problemet me elektronikën që ndikojnë në funksionimin e pezullimit të ajrit ndodhin në SUV të lidhura me moshën e një marke të njohur britanike. Për shembull, kur një tel i vogël kalbet, duke furnizuar me energji sensorin e pozicionit të pedalit të frenave.

Për shkak të këtij defekti, sistemi i pezullimit kalon në modalitetin e urgjencës dhe makina "i bie në bark". Nuk ka asnjë mënyrë për të parandaluar problemin këtu. Ai qëndron vetëm në tiparet e projektimit të makinës.