Para, prapa dhe 4x4 në të njëjtën kohë: testimi i MINI Countryman SE
Deri vonë, ky hibrid ishte shtrenjtë në mënyrë tronditëse, tani kushton naftë, por 30 kuaj fuqi më shumë.
Kur MINI zbuloi modelin e tij të parë plug-in hibrid në 2017, ishte pak e ndërlikuar të dinte se çfarë do të thoshte kjo. Ishte një makinë më e rëndë dhe më komplekse. Dhe në shumicën e rasteve është shumë më e shtrenjtë se një ekuivalent i benzinës.
Para, prapa dhe 4x4 në të njëjtën kohë: testimi i MINI Countryman SE
Nuk ka ndryshuar shumë vitet e fundit. Ky ndryshim i fytyrës që po testojmë sjell shumë risi në dizajn, por pothuajse asnjë në grupin elektrik.
Ajo që ka ndryshuar plotësisht është vetë tregu.
Falë tij, kjo makinë, e cila deri vonë ishte pak e palogjikshme, tani është bërë aq domethënëse dhe fitimprurëse saqë impianti nuk përmbush urdhërat.
Sigurisht, kur themi se tregu ka ndryshuar, nënkuptojmë Evropën në tërësi. Ne do ta kujtojmë vitin 2020 sa për panikun Covid-19, aq edhe për motorët elektrikë. Deri kohët e fundit shumë të shtrenjta, modelet plug-in janë tani më fitimprurësit falë subvencioneve qeveritare. Franca të jep deri në 7000 euro për ta marrë. Gjermani - 6750. Madje ka asistencë në Lindje - 4250 euro në Rumani, 4500 në Slloveni, 4600 në Kroaci, 5000 në Sllovaki.
Në Bullgari ndihma është, natyrisht, zero. Por në fakt, MINI Countryman SE All4 i ri është një propozim interesant edhe këtu. Pse? Sepse prodhuesit kanë nevojë të madhe për të reduktuar emetimet dhe për të shmangur gjobat e reja nga Komisioni Evropian. Kjo është arsyeja pse ata pinin çmimet maksimale për modelet e tyre të elektrizuara. Ky hibrid, për shembull, kushton 75 BGN duke përfshirë TVSH-në – në praktikë, vetëm 400 BGN më shumë se homologu i tij me naftë. Nafta ka vetëm 190 kuaj fuqi, dhe këtu janë 220.
Siç thamë, makina nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Keni një motor turbo me benzinë 1.5 litra me tre cilindra. Ju keni një motor elektrik me 95 kuaj fuqi. Ju keni një bateri 10 kilovat orë që tani mund t'ju japë deri në 61 kilometra vetëm me energji elektrike. Së fundmi, ka dy transmisione: një automatik me 6 shpejtësi për motorin me benzinë dhe një automatik me dy shpejtësi për elektrikun.
Gjëja më interesante këtu është zgjedhja e makinës së përparme, të pasme ose 4x4. Sepse kjo veturë mund t’i ketë të treja.
Kur vozitni vetëm me energji elektrike, makina ka lëvizje me rrota të pasme. Kur jeni duke vozitur vetëm me një motor benzine - le të themi, me një shpejtësi konstante në autostradë - jeni duke vozitur vetëm përpara. Kur të dy sistemet ndihmojnë njëri-tjetrin, ju keni lëvizje me katër rrota.
Kombinimi i dy motorëve është veçanërisht i mirë kur keni nevojë për një nxitim serioz.
| 220 k. Fuqia maksimale Maksimumi 385 Nm. çift rrotullues 6.8 sekonda 0-100 km / orë 196 km / orë shpejtësia maksimale |
Çift rrotullues maksimal është 385 Njuton metra. Në të kaluarën, hipermakinat si Lamborghini Countach dhe, së fundmi, Porsche 911 Carrera kanë gëzuar një popullaritet të tillë. Sot, marrja e tyre nga ky crossover familjar nuk është problem.
Në pistën pa kufi pranë Frankfurtit, arritëm një shpejtësi maksimale prej 196 km/h pa asnjë problem - një tjetër avantazh i një hibridi përmes një automjeti thjesht elektrik.
Siç kemi përmendur tashmë, 61 kilometra vetëm me energji elektrike, në jetën reale ato janë pak më shumë se 50. Dhe nëse jeni duke vozitur në qytet, sepse me shpejtësi në autostradë diapazoni i lundrimit është vetëm tridhjetë kilometra. Por ky nuk është problem, sepse keni një rezervuar me 38 litra benzinë të vjetër të mirë.
Karikimi i baterisë është relativisht i shpejtë në dy orë e gjysmë nga një karikues në mur dhe pak më shumë se tre orë e gjysmë nga një prizë konvencionale. Nëse e bëni këtë rregullisht, do t'ju japë vërtet një konsum të qytetit prej rreth 2 litra për njëqind kilometra.
Brendësia nuk ka ndryshuar shumë, përveç pajisjeve të reja dixhitale, të cilat në thelb janë një tabletë ovale kompakte e ngjitur në pult. Një timon sportiv tani është standard, ashtu siç është një radio me një ekran gati 9 inç, Bluetooth dhe USB.
Vendet janë të rehatshme, ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për njerëzit e gjatë. Meqenëse motori elektrik është nën bagazh dhe bateria është nën sediljen e pasme, ai ka ngrënë pak hapësirë ngarkese, por gjithsesi është 406 litra të mirë.
Ndryshimet më të rëndësishme të ngritjes së fytyrës janë në pjesën e jashtme, tani me fenerët e plotë LED dhe një grilë të përparme gjashtëkëndore të ridizajnuar. Si opsion, mund të porosisni edhe pamjen e jashtme Piano Black, e cila u jep fenerëve një konturë të habitshme. Dritat e pasme tani kanë zbukurime të flamurit britanik që duken mjaft mirë, veçanërisht gjatë natës. Për të mos përmendur që kjo makinë në fakt është projektuar nga gjermanët. Dhe është bërë në Holandë.
