Problemet e kyçeve

Trokitjet metalike kur niseni dhe kur vozitni me rrota të përdredhura sinjalizojnë nevojën për të zëvendësuar bashkimin universal.

Fatkeqësisht, ky është një riparim mjaft i shtrenjtë, kryesisht për shkak të çmimit të lartë të varës.

Shumica dërrmuese e makinave, si dhe furgonat, janë me rrota të përparme, kështu që problemet e kyçeve janë një shqetësim për shumicën e shoferëve. Qëndrueshmëria e nyjeve ndryshon shumë dhe varet kryesisht nga stili i drejtimit të drejtuesit dhe gjendja e sipërfaqes së gomës.

Nëse veshja do të dëmtohet, rëra dhe uji do të futen brenda, bashkimi do të dështojë shumë shpejt, pasi do të raportohen trokitje metalike. Zëvendësimi i një varëse nuk është një operacion i komplikuar ose i shtrenjtë (nga 50 në 90 PLN), por blerja e vetë elementit mund të kushtojë shumë.

I dashur ASO

Lidhjet e jashtme pranë rrotave janë më të mundshmet për t'u dëmtuar, sepse ato kanë kushte shumë më të rënda të funksionimit sesa nyjet e brendshme, të cilat ndodhen pranë kutisë së marsheve.

Çmimet e përbashkëta ndryshojnë shumë. Zëvendësimi për makinat e njohura me motorë jo shumë të fuqishëm mund të blihet për rreth 150-200 PLN. Megjithatë, në ASO, çmimi i një fuçi mund t'ju bëjë të trullosur, sepse ndonjëherë ju duhet të paguani më shumë se 1500 PLN. Një çmim kaq i lartë është për shkak të nevojës për të blerë një bashkim me një bosht kardan, pasi ky është një grup i plotë. Kjo nuk diktohet nga konsiderata teknologjike, sepse ato zëvendësuese mund të blihen vetëm me nyje dhe mund të zëvendësohen pa probleme në çdo punishte, apo edhe në mënyrë të pavarur, me njëfarë përvoje.

Shkëmbimi nuk është i vështirë. Shumica e makinave kanë suspension McPherson, kështu që ju vetëm duhet të zhvidhosni arrën në menteshë, bulonën e majës dhe më pas duke e anuar kyçin e dorës dhe duke tërhequr nyjen e brendshme nga kutia, boshti i lëvizjes tani është tërhequr jashtë.

Gjithçka që ju nevojitet është një çekiç

Teoria është shumë e thjeshtë, por në praktikë mund të lindin probleme. Mentesha shumë shpesh "ngjitet" në qendër. Atëherë mund të ndihmoni veten me një çekiç, por nuk mund të goditni shumë, pasi kjo mund të dëmtojë kushinetën.

Një problem tjetër që mund të hasim është lidhja konike e pinit. Kërkohet një tërheqës për të hequr kunjin. Disa njerëz përdorin një çekiç për këtë qëllim dhe nëse nuk kemi akses në pajisje, mund të provojmë gjithashtu. Megjithatë, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të synoni mirë që të mos shkaktoni dëm. Duhet mbajtur mend se nuk po godasim boshtin e gishtit, por trupin e kyçit të drejtimit, pingul me boshtin e gishtit. Nën ndikimin e dridhjeve, edhe pas një goditjeje, kunja duhet të jetë në gjendje të hiqet.

Nëse arrini të hiqni boshtin e makinës, problemi tjetër mund të jetë heqja e bashkimit të vjetër. Në disa makina (si Daewoo Tico) kjo është shumë e lehtë dhe nuk keni nevojë as të hiqni boshtin e makinës për të zëvendësuar bashkimin.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të hapni një unazë të veçantë dhe mentesha do të bjerë vetë nga boshti i boshtit. Fatkeqësisht, në makinat e tjera kërkon shumë përpjekje. Ka mjete të posaçme për këtë, por shumica e punishteve nuk i kanë dhe një çekiç më i madh përdoret për të trokitur lidhjen. Zakonisht mjafton një goditje e fortë.

Lidhja e re është shumë më e lehtë për t'u futur. Para se të instaloni një menteshë të re, sigurohuni që të instaloni çizmet e gomës. Kompletet përfshijnë një lubrifikant të veçantë që duhet të përdoret plotësisht. Asambleja është shumë më e lehtë. Vetëm mos harroni të vendosni një arrë të re në lidhje, ta shtrëngoni me forcën e duhur dhe më pas ta rregulloni nga lëvizja.

Çmimet e përafërta për nyjet e lëvizjes së jashtme

Bëni dhe modeloni	Çmimi i përbashkët (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MAX) 364 (Shpejtësia)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAX) 246 (Shpejtësia)
Fiat Uno 1.0 dmth	134 (4 MAX) 167 (Shpejtësia)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAX) 230 (Shpejtësia)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAX) 180 (Shpejtësia)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAX) 260 (Shpejtësia)
Volvo C40 2.0T	416 (Shpejtësia)