Reduktimi dhe kalimi i kohës. Cilin motor të zgjidhni për të mos humbur para

Në botën e sotme të automobilave, motorët me benzinë ​​turbocharged me fuqi relativisht të ulët janë disi një tipar i makinave të klasit masiv. Kjo për faktin se falë turbochargerit, arrihet më shumë fuqi duke reduktuar konsumin e karburantit. Në këtë artikull, ne do të fokusohemi në një përzgjedhje të grupeve të fuqisë nënkompakt për t'u kujdesur kur kërkoni një makinë të përdorur për veten tuaj, si dhe ato që shmangen më së miri.

Motorët e rekomanduar:

1.2 Teknologjia e pastër (PSA)

Ky motor është shembulli më i mirë sesi zvogëlimi mund të shkojë paralelisht me kohën e funksionimit. Përdoruesit dhe mekanikët e vlerësojnë këtë dizajn për qëndrueshmërinë mbi mesataren dhe konsumin e ulët të karburantit. Edhe kultura e punës është e mirë, pavarësisht dizajnit me tre cilindra. Motori mund të gjendet në një variant me 130 kuaj fuqi, si dhe në variante 110 kuaj fuqi dhe 75 kuaj fuqi. dhe 82 kuaj fuqi

Versionet më të dobëta kanë injeksion të kolektorit të marrjes dhe pa turbocharger, gjë që për disa përdorues do të jetë një avantazh i vërtetë. Versionet me aspirim natyral hynë në treg në vitin 2012, dhe ato me turbo-charged në 2014. Makina ka më pak peshë, fërkim të brendshëm të reduktuar dhe një sistem ftohjeje me dy faza. Disa defekte kanë të bëjnë, ndër të tjera, me një rrip ndihmës dhe një bosht me gunga që rrjedh. Motori mund të gjendet, ndër të tjera, në Peugeot 308 II ose Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Ky është një projekt nga një familje motorësh të shënuar me kodin EA211. Njësia ka 3 cilindra dhe disponohet gjithashtu në një version me aspirim natyral (MPI). Në makinën e kohës, prodhuesi përdori një rrip që është më i lirë dhe më i qëndrueshëm (çuditërisht) krahasuar me modelet më të vjetra me zinxhir (EA111). Një motor pa një turbocharger mund të gjendet, për shembull, në VW Polo, Seat Ibiza ose Skoda Fabia. Ai u shfaq në treg në vitin 2011 dhe zhvillon fuqi nga 60 në 75 kf. Dinamika e saj është në një nivel të pranueshëm.

Përdoruesit thonë se ky është motori ideal për të lëvizur nëpër qytet. Në rrugë, mund të mos ketë fuqi të mjaftueshme, veçanërisht kur parakaloni. Mekanikët kanë raportuar probleme me pompën e ftohësit pasi ajo mund të konsumohet para kohe, megjithëse ky nuk është një problem i zakonshëm. Motori ka një reputacion për qëndrueshmëri. Motori Supercharged 1.0 (TSI) është në prodhim që nga viti 2014 dhe përdoret gjerësisht në modelet e klasës kompakte të Grupit Volkswagen si Audi A3, VW Golf dhe Skoda Octavia ose Rapid (që nga viti 2017). Ky motor me benzinë ​​turbocharged është një burim efikas dhe ekonomik i shtytjes që mund të rekomandohet me një ndërgjegje të pastër.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Motorët e përmirësuar, të caktuar EA211, kanë gjithashtu një motor 1.4L. Motori ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe një turbocharger, dhe në disa variante ka edhe një sistem çaktivizimi të cilindrit për të zvogëluar konsumin mesatar të karburantit. Është ndryshuar edhe sistemi i ftohjes. Rreth 1.4 njësi TSI u vendosën në fabrikën e CNG.

Shihni gjithashtu: patentë shoferi. Kategoria B dhe tërheqja e rimorkios

Sipas mekanikës, motori nuk është i lirë për t'u përdorur, megjithëse kostot e riparimeve të mundshme janë brenda kufijve të arsyeshëm. Deri më tani, përdoruesit nuk tregojnë keqfunksionime serioze të përsëritura. Disku u instalua në Seat Leon III ose VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Kur shfletoni ofertat e makinave të përdorura, është e zakonshme të gjesh modele të zgjedhura Honda me një motor 1.2 ose 1.3 nën kapuç. Këto janë dizajne shumë të suksesshme që do t'i shërbejnë pronarit të ardhshëm për shumë vite. Për këtë projekt, Honda vendosi të përdorë një zgjidhje disi të pazakontë, domethënë, për një periudhë të gjatë kohore, motoçikletat e serisë L kishin dy valvola për cilindër dhe dy kandele për cilindër. Sipas ekspertëve, duhet të kontrolloni rregullisht (me kujdes) pastrimin e valvulave dhe të zëvendësoni lëngjet e punës. Njësia mund të gjendet në Honda Jazz dhe CR-Z.

1.0 EcoBoost (Ford)

Ai u shfaq në vitin 2012 dhe u konsiderua nga shumë njerëz si një hap i rëndësishëm në epokën e motorëve me benzinë ​​në shkallë të vogël. Motori karakterizohet nga një peshë e vogël frenuese (më pak se 100 kg) dhe dimensione kompakte me fuqi relativisht të lartë. Pothuajse menjëherë pas debutimit, ai fitoi titullin "Motori Ndërkombëtar i Vitit 2012" dhe ishte nën kapuçin e Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max dhe Transit Courier.

Fillimisht, Ford prezantoi në shitje një version me 100 kuaj fuqi dhe pak më vonë një version me 125 kuaj fuqi. Me kalimin e kohës, u shfaq një version me 140 kuaj fuqi. Drejtuesit e vlerësojnë dizajnin për fleksibilitetin, performancën e mirë dhe konsumin e karburantit. Mekanikët po i kushtojnë vëmendje problemeve me sistemin e ftohjes, të cilat mund të shfaqen veçanërisht me njësitë e prodhuara në vitin e parë të prodhimit. Në to kishte rrjedhje, të cilat mund të çonin në djegien e guarnicionit nën kokë, madje edhe në deformim të vetë kokës. Në vitin 2013, inxhinierët bënë rregullime për të adresuar këtë çështje. Sot mund të gjeni makina që kanë ngarë mbi 300 1.0. km dhe përdoren ende çdo ditë, që do të thotë se XNUMX EcoBoost është një projekt që ia vlen të rekomandohet.

Është më mirë të shmangni këta motorë:

0.6 dhe 0.7 R3 (i zgjuar)

Sipas mekanikës, njësia shpesh kërkonte riparime (madje edhe të mëdha) pas një vrapimi prej më pak se 100 km. km. Mund të gjendet në Lubrifikantë (gjenerata W450). Fillimisht, propozimi përfshinte një vëllim prej 600 cm3 dhe një fuqi prej 45 kf. Menjëherë pas premierës, Smart vuri re se një fuqi e tillë nuk do t'i kënaqte blerësit. Prandaj, u prezantuan variante të reja me 51 dhe 61 kf, dhe një variant 2002 litra debutoi në 0.7.

Përdoruesit thonë se riparimi i një motori që funksionon dhe i dëmtuar në një shërbim të paautorizuar kushton disa mijëra zloty. Sigurisht, në ASO do të paguajmë shumë më tepër. Përveç kësaj, motori shpesh dështon me tufën, turbocharger dhe zinxhirin e kohës.

1.0 EcoTech (Opel)

Ky motor u përdor në makinat Opel në mesin e viteve nëntëdhjetë. Pas shumë vitesh punë intensive dhe një sërë testesh, familja e motorëve Family 1996 u prezantua në vitin 0. Njësia 1.0 litra, e cila kishte tre cilindra, 12 valvola dhe një zinxhir kohor, ishte jashtëzakonisht e popullarizuar. Fuqia varionte nga 54 në 65 kf. Gjenerata e parë quhej EcoTec, e dyta TwinPort dhe e treta EcoFlex.

Është instaluar benzinë ​​duke përfshirë Corsi (B, C dhe D) dhe Aguilia (A dhe B). Motorri nuk eshte shume ekonomik dhe ka kulture te ulet pune. Pas vrapimit pak a shumë 50 mijë. km, zinxhiri i kohës shpesh fillon të bëjë zhurmë. Përveç kësaj, motori ka tendencë të konsumojë vaj të tepërt. Rrjedhjet, veçanërisht rreth kapakut të valvulës, janë mjaft standarde. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, sensorët e presionit të vajit gjithashtu dështojnë. Pas vozitjes rreth 100 mijë km, presioni në motor mund të zhduket. Valvula EGR është gjithashtu shpesh e ndotur. Sondat Lambda dhe mbështjelljet e ndezjes mund të luajnë një shaka mizore.

1.4 TSI Twinscharger (Volkswagen)

Motori mund të gjendet nën kapuç, për shembull, Volkswagen Scirocco III ose Seat Ibiza IV Cupra. Një mosfunksionim i zakonshëm i këtij motori është shtrirja e zinxhirit të kohës. Tensionuesi dhe variatori përgjegjës për kontrollin e fazave të kohës mund të jenë gjithashtu të gabuar. Ka raste të thyerjes së pistonit dhe unazave. Nëse blloku është i dëmtuar, riparimet nuk do të jenë të lira. Për më tepër, përdoruesit vërejnë mundësinë e dështimit të bashkimit magnetik të pompës së ujit, mosfunksionimin e sistemit të injektimit dhe konsumin e lartë të karburantit. Në kushte urbane, mund të jetë deri në 15 l / 100 km, dhe në autostradë duhet të përgatiteni për një rezultat në rajonin prej 8 - 9 l / 100 km. Mekanikët thonë se modelet e pas vitit 2010 duket se janë më pak problem.

1.6 kuaj fuqi (BMW/PSA)

Ai supozohej të ishte një dizajn modern që plotëson kërkesat e rrepta të shkarkimit të shkarkimeve dhe garanton kosto të ulëta funksionimi. Në fakt, doli të ishte pak më ndryshe. Motori pa dritën në 2006. Është i pajisur me një kokë cilindri me gjashtëmbëdhjetë valvula dhe injeksion direkt të karburantit. Fillimisht u instalua nën mbulesën e MINI Cooper S, dhe pak më pas edhe në makina nga Franca, si p.sh. DS3, DS4, DS5 dhe 308, madje edhe RCZ. Oferta përfshinte versione nga 140 deri në 270 kf. Në vetëm disa muaj funksionim dhe kilometrazh, fjalë për fjalë 15 - 20 mijë. km mund të jetë problemi i një zinxhiri të zgjatur të kohës.

Projektuesit thanë se tensionuesi ishte fajtor për këtë gjendje. Defekti u rregullua me garanci, por interesant është se vetë elementi nuk u azhurnua deri në vitin 2010. Fatkeqësisht, rastet e lëvizjes së kohës së zgjatur janë të njohura deri më sot. Për më tepër, përdoruesit e motorit 1.6 THP raportojnë problemin e konsumit të tepërt të vajit. Për më tepër, softueri i njësisë së energjisë, turbongarkuesi, i cili më së shpeshti thyen shtresën e jashtme, si dhe kolektorët e shkarkimit dhe të marrjes, mund të dështojnë.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Ai debutoi 11 vjet më parë. Ka katër cilindra, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe, natyrisht, një turbocharger. Fillimisht, motori luftoi me probleme të konsiderueshme me kohën, e cila bazohej në modelin e zinxhirit. Pas një vrapimi relativisht të shkurtër, mund të fillojë të bëjë zhurmë, të shtrihet dhe kjo është gjithashtu për shkak të një tensionuesi të gabuar. 2012 solli një dizajn më të ri që mori 16 valvola (më parë kishte 8), një rrip kohor dhe dy boshte (EA111 kishte një bosht). Për më tepër, në njësitë e para (deri në vitin 2012) mund të ketë defekte në guarnicionin e kokës së cilindrit, elektronikën e kontrollit, sistemin e pastrimit të gazit të shkarkimit dhe rritjen e konsumit të vajit. Mekanika gjithashtu i kushton vëmendje turbinës, në të cilën sistemi i kontrollit mund të jetë jo i besueshëm. Motorët e gjeneratës së parë 1.2 TSI mund të gjenden nën kapuçin e makinave si VW Golf VI, Skoda Octavia II ose Audi A3 8P.

Përmbledhje

Më lart, ne prezantuam njësitë e benzinës, tiparet e të cilave përcaktojnë në mënyrë të përsosur tregun modern të automobilave. Prodhuesit e makinave përpiqen t'i ofrojnë klientit zgjidhjet më të mira, por siç mund ta shihni, ndonjëherë gjërat mund të shkojnë keq. Në fund të fundit, mund të gjeni një makinë të përdorur me një motor të vogël (të shkurtuar) nën kapuç, i cili do të jetë pa probleme dhe i përsosur për përdorim të përditshëm.

Shihni gjithashtu: Testimi i Opel Corsa elektrike