Reduktimi dhe realiteti

Shqetësimi për mjedisin ka të bëjë shumë me industrinë e automobilave. Ulja e emetimeve të CO2 dhe përshtatja e motorëve sipas standardeve gjithnjë e më të rrepta evropiane kanë bërë që shumë prodhues makinash të heqin flokët nga koka. Një prodhues motori madje mashtroi duke shkarkuar softuer motorik që funksiononte ndryshe gjatë testeve dhe inspektimeve në stacionet diagnostikuese dhe ndryshe gjatë drejtimit normal, gjë që i shkaktoi kompanisë humbje të mëdha.

Prodhuesit e shumë markave, duke përfshirë Fiat, Skoda, Renault, Ford, po lëvizin drejt zvogëlimit për të reduktuar emetimet e shkarkimeve. Zvogëlimi shoqërohet me një reduktim të fuqisë së motorit dhe barazimi i fuqisë (për t'u përshtatur me fuqinë e automjeteve më të mëdha) arrihet përmes shtimit të turbochargerëve, injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe kohës së ndryshueshme të valvulave.

Le të mendojmë nëse një ndryshim i tillë është vërtet i mirë për ne? Prodhuesit mburren me konsum të ulët të karburantit dhe çift rrotullues të lartë për shkak të përdorimit të një turbocharger. A mund t'u besoni atyre?

Në të kaluarën, njerëzit me naftë e dinin shumë mirë se çfarë do të thoshte të kesh një turbocharger. Së pari, kur filloni turbocharger, konsumi i karburantit rritet menjëherë. Së dyti, ky është një tjetër element që mund të çojë në kosto të konsiderueshme nëse përdoret në mënyrë të gabuar.

Amerikanët kanë vërtetuar tashmë në testet e tyre se makinat e vogla me turbocharged nuk janë më ekonomike në funksionimin normal dhe përshpejtojnë më keq se makinat me njësi më të mëdha me aspirim natyral.

Kur blini një makinë, shikoni katalogun dhe seksionin e konsumit të karburantit, në fakt jeni duke u mashtruar. Të dhënat e katalogut të djegies maten në laborator, jo në rrugë.

Si ndikon tërheqja e fuqisë së motorit në konsumin e tij?

Mund të thuhet me siguri se makinat që kanë përshkuar qindra mijëra kilometra pa një riparim të madh, për fat të keq, nuk prodhohen më. Çdo makinë duhet të prishet në mënyrë që prodhuesi të fitojë para nga pjesët dhe mirëmbajtja. Megjithatë, kam frikë se fuqizimi i motorëve dhe nxjerrja e 110 kf. i motorëve 1.2 sigurisht që nuk do të rrisë jetën e motorit. Nuk duhet të shqetësohemi për këtë kur përdorim një makinë me garanci, por çka nëse ajo mbaron?

Një shembull i thjeshtë janë motorët e motoçikletave. Atje, edhe pa një turbocharger, duke arritur në 180 kf. me 1 litër fuqi - kjo është diçka normale. Megjithatë, ju lutemi vini re se motoçikletat nuk kanë kilometrazh të lartë. Motorët e rinj të instaluar në to nuk kanë gjasa të arrijnë 100 km. Nëse ata kalojnë në gjysmë të rrugës, do të jetë ende shumë.

Nga ana tjetër, ne mund të shohim makinat amerikane. Ata kanë motorë me aspirim natyral me zhvendosje të madhe dhe fuqi relativisht të ulët. Dikush mund të pyesë veten nëse nuk është rastësi që ata mbulojnë distanca të gjata, duke pasur parasysh distancat që udhëtojnë amerikanët në rrugën e tyre për në punë.

Pasi të vendosim të blejmë një makinë me turbocharg, si duhet ta përdorim turbocharger?

Turbongarkuesi është një pajisje shumë precize. Rotori i tij rrotullohet deri në 250 rrotullime në minutë.

Në mënyrë që turbocharger të na shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa dështuar, duhet të mbani mend disa rregulla.

1. Duhet të kujdesemi për sasinë e duhur të vajit.
2. Vaji nuk duhet të përmbajë papastërti, prandaj është e rëndësishme ta ndryshoni atë në kohën e duhur në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës.
3. Mbani një sy në gjendjen e sistemit të marrjes së ajrit në mënyrë që një trup i huaj të mos futet në të.
4. Shmangni mbylljen e menjëhershme të automjetit dhe lëreni turbinën të ftohet. Për shembull, lëreni motorin të funksionojë për disa minuta gjatë një pushimi në një pistë ku turbina funksiononte gjatë gjithë kohës.

Çfarë duhet të bëni nëse turbocharger është i dëmtuar?

Dështimi i një turbocharger në shumicën e rasteve është për shkak të funksionimit të pahijshëm të motorit ose një prej përbërësve të tij. Rrallëherë ndodh që të dështojë për shkak të funksionimit ose konsumit jo të duhur.

Kur dështon pas garancisë së një prodhuesi, ne përballemi me një zgjedhje: të blejmë një të re ose të kalojmë në rigjenerimin tonë. Zgjidhja e fundit sigurisht që do të jetë më e lirë, por a do të jetë efektive?

Rigjenerimi i një turbocharger konsiston në çmontimin e tij në pjesë, pastrimin e plotë të tij në pajisje speciale, pastaj zëvendësimin e kushinetëve, unazave dhe unazave o. Një bosht i dëmtuar ose një rrotë kompresuese duhet gjithashtu të zëvendësohet. Një fazë shumë e rëndësishme është balancimi i rotorit, dhe më pas kontrollimi i cilësisë së turbocharger.

Rezulton se rigjenerimi i një turbocharger është i barabartë me blerjen e një të reje, sepse të gjithë elementët e tij kontrollohen dhe zëvendësohen. Megjithatë, është shumë e rëndësishme që një riprodhues turbocharger të ketë pajisjet e duhura dhe të punojë me pjesë origjinale. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje nëse ato ofrojnë një garanci për shërbimet e tyre.

Ne nuk do të ndryshojmë kohët. Nga ne varet se cilën makinë do të zgjedhim, a do të ketë një kapacitet të vogël dhe një fuqi relativisht të madhe? Apo ndoshta merrni një që nuk ka një turbocharger? Mjetet elektrike gjithsesi ka të ngjarë të dominojnë në të ardhmen 😉

Teksti i përgatitur nga www.all4u.pl