Reduktimi është një rrugë pa krye? Motorët e vegjël turbo janë më keq se sa ishte premtuar
Amerikanët në Consumer Reports shikuan se si motorët me benzinë turbo-charge krahasohen me motorët tradicionalë me aspirim natyral. Teknologjitë e reja kanë humbur.
Për disa vite, industria e automobilave ka qenë në një garë për të përmirësuar performancën e motorëve të vegjël, të njohur si zvogëlim. Korporatat po përpiqen t'i përshtatin makinat me standarde më të rrepta mjedisore dhe po zëvendësojnë njësitë me kapacitet të madh dhe të fuqishëm me ato më të vogla, por më moderne. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, koha e ndryshueshme e valvulave dhe mbushja turbo janë krijuar për të kompensuar humbjet e fuqisë të shkaktuara nga zhvendosja më e vogël e cilindrit. Grupi Volkswagen ka një seri motorësh TSI, General Motors ka një seri motorësh me turbocharged, përfshirë. 1.4 Turbo, Ford prezantoi së fundmi njësitë EcoBoost, duke përfshirë një 1.0 me tre cilindra me 100 ose 125 kf.
Shihni gjithashtu: A duhet të vini bast për një motor benzine me turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost
Motorët turbo me benzinë duhet të ofrojnë performancën e njësive më të mëdha, por me djegie si motorët e vegjël me aspirim natyral. Gjithçka është e saktë në letër, por duhet të kujtojmë se konsumi i karburantit i treguar në të dhënat teknike matet në kushte laboratorike, dhe jo në rrugë.
tregtisë
Revista amerikane Consumer Reports testoi performancën dhe konsumin e karburantit të makinave me motorë turbocharge të epokës së zvogëlimit dhe motorë më të vjetër me aspirim natyral në një test rrugor. Në shumicën e rasteve, tradita fiton mbi modernitetin dhe konsumi i karburantit i matur në laborator është më i ulët se sa është arritur realisht. Testet amerikane kanë treguar se makinat me motorë më të vegjël turbocharged përshpejtojnë më keq dhe nuk janë më efikase të karburantit sesa makinat me motorë më të mëdhenj me aspirim natyral.
Shihni gjithashtu: Testimi: Ford Focus 1.0 EcoBoost - më shumë se njëqind kuaj për litër (VIDEO)
Revista Consumer Reports krahasoi, në veçanti, performancën e Ford Fusion (i quajtur Mondeo në Evropë) me motorin 1.6 EcoBoost me 173 kf. me karakteristikat e sedanëve të tjerë të rangut të mesëm. Këto ishin Toyota Camry, Honda Accord dhe Nissan Altima, të gjitha me motorë me katër cilindra 2.4 dhe 2.5 litra me aspirim natyral. Fusion 1.6 me turbocharged i tejkaloi ato si në sprintin nga 0 deri në 60 mph (rreth 97 km/h) ashtu edhe në konsumin e karburantit. Ford udhëton 3,8 milje (25 milje - 1 km) me një gallon karburant, ndërsa japonezët Camry, Accord dhe Altima udhëtojnë përkatësisht 1,6, 2 dhe 5 milje më shumë.
Një Ford Fusion me një motor 2.0 EcoBoost 231 kf, i reklamuar si një motor me djegie të brendshme me katër cilindra të performancës V-22, konsumon 6 mpg. Konkurrentët japonezë me motorë V25 marrin 26-XNUMX milje për gallon. Ata gjithashtu përshpejtohen më mirë dhe janë më fleksibël.
Motorët e vegjël turbo nuk japin | Raportet e Konsumatorit
Këto dallime zvogëlohen me motorët me zhvendosje më të vogël. 1.4 Chevrolet Cruze me turbocharged përshpejton nga 0 në 60 mph më mirë se makina 1.8 me aspirim natyral, por është pak më pak e shkathët. Të dy kanë të njëjtin konsum karburanti (26 mpg).
Shihni gjithashtu: Testimi: Chevrolet Cruze stacion vagon 1.4 turbo — i shpejtë dhe i gjerë (FOTO)
Ekspertët nga revista Consumer Reports vërejnë se avantazhi i madh i motorëve me turbocharged është çift rrotullimi i lartë i disponueshëm në shpejtësi të ulëta të motorit. Kjo e bën më të lehtë përshpejtimin pa ulje të zhvendosjes dhe përmirëson fleksibilitetin, por jo të gjitha njësitë e epokës së zvogëlimit e bëjnë njësoj mirë. Shumë motorë me zhvendosje 1.4 dhe 1.6 kërkojnë ende RPM të lartë për përshpejtim efektiv. Kjo rrit konsumin e karburantit. Shumica e makinave me turbocharged të testuara Raporti i Konsumatorit ishin gjithashtu më të ngadalta për të shkuar nga 45 në 65 mph.
Në testet amerikane, motori me dy litra turbongarkues i BMW-së performoi mirë. Në X3, ai arriti të njëjtat rezultate si blloku V6. Consumer Report testoi gjithashtu Audi dhe Volkswagen me motorë TSI, por ata nuk i drejtuan ato modele me motorë të tjerë benzine, kështu që nuk i përfshinë në krahasim. Vlen të shtohet se në Evropë modelet e reja të Grupit Volkswagen ofrohen vetëm me motorë turbocharged, për shembull, Audi A3 i ri, Skoda Octavia III ose VW Golf VII.
Rezultatet e plota të analizave me ultratinguj në faqen e revistës “Consumer Reports”.
