Makinë provë Peugeot 5008

Pamje mbresëlënëse, brendshme krijuese, shtatë vende, motor benzine ose naftë, mënyra jashtë rrugës - pas një ndryshimi të gjeneratës, 5008 papritmas u bë një crossover

Gjenerata e parë e Peugeot 5008 nëntë vjet më parë nuk u shit zyrtarisht në Rusi, kështu që të kujtojmë: ishte një model me një vëllim i bazuar në 3008. Këtu është 5008 i ri - në fakt, një version i zgjeruar i 3008 aktual në platformën EMP2. Pjesa e përparme është pothuajse identike, por baza është rritur me 165 mm dhe gjatësia e trupit është rritur me 194 mm. "King-size" duket origjinale, por tërheqja e saj varet nga këndi. Dhe gjithashtu në çmim: veshja dhe pendët e versionit fillestar të Active janë më të thjeshta.

A është një kryqëzim, siç këmbëngulin francezët? Dhe pse, nga rruga, ata këmbëngulin? Një nga arsyet e shfaqjes së 5008 me ne ishte popullariteti rus i minivanit të zgjeruar Citroen Grand C4 Picasso. Pasi vlerësuan qarkullimin e tij, tregtarët e PSA sugjeruan që një Peugeot proporcional në pronësi të familjes gjithashtu mund të ishte i suksesshëm këtu. Dhe theksi i modës kryq njoftohet për të rritur interesin për produktin e ri. Edhe pse në fakt është më afër vagonëve të stacioneve.

Makina e 5008, si donatori 3008, është ekskluzivisht me rrota të përparme. Më vonë ata do të fillojnë të prodhojnë hibride 4x4 me një motor elektrik në boshtin e pasmë, por e ardhmja e tyre ruse është e pasigurt. Distanca e deklaruar nga toka është 236 mm, por Peugeot mashtroi duke e matur nën prag. Ne zhyteni me një masë kasetë nën trup: nga mbrojtja standarde metalike e motorit në asfalt për një makinë të zbrazët me rrota 18 inç, një modeste 170 mm. Edhe në një udhë të cekët dhe me një ngarkesë jo të plotë, 5008 ndonjëherë godiste pjesën e poshtme. Dhe madhësia e bazës gjithashtu ndikoi në këndin e devijimit.

Pjesërisht jashtë asfaltit, Grip Control ndihmon - një mundësi për versionin Active dhe një standard në Allure dhe GT-Line më të shtrenjtë. Përdorni një çelës të rrumbullakët për të zgjedhur mënyrat "Norma", "Bora", "Baltë" dhe "Rërë", duke ndryshuar cilësimet e elektronikës ndihmëse. ESP mund të çaktivizohet me shpejtësi deri në 50 km / orë, dhe ndihma për zbritjen në kodër punon në të njëjtën gamë. Versionet e Grip Control janë të pajisura gjithashtu me goma gjatë gjithë sezonit. Por të gjitha këto gjysmë masa përmirësojnë aftësinë ndër-vendore vetëm në kushte të pakomplikuara.

E ekzagjeruar në krahasim me 3008, kabina është më mikpritëse. Versioni fillestar është me 5 vende, ndërsa të tjerët mbështeten në një rresht të tretë: opsional për Allure dhe standard për GT-Line. Të marrësh shtatë prej tyre do të duhet të gjesh një kompromis. Të rriturit në galeri qëndrojnë me tolerancë vetëm me vendet e rreshtit të dytë të shtyrë përpara. Nuk është problem: zgjatja e bazës bëri të mundur shtimin e 60 mm midis rreshtave të dytë dhe të parë, gjë që është mjaft e mjaftueshme për të "luajtur Tetris" pa inate të ndërsjella.

Bagazhet prapa galerisë janë një hapësirë ​​qëllimisht modeste prej 165 litrash. Kur pjesët e tij janë palosur, vëllimi është tashmë 952 litra, dhe nëse ato hiqen fare nga trupi, një stok prej 108 litrash të tjerë do të lirohet. Karriget peshojnë 11 kg secila, çmontimi konceptohet aq lehtë sa predha e guaskës, por kërkon saktësi të shpejtë, përndryshe mekanizmat mund të bllokohen.

Kapaciteti maksimal i ngarkesës është deri në 2150 litra nën çati në versionin 5-vendësh. Prapa palosja e sediljes së përparme të djathtë ju lejon të mbani sende të gjata deri në 3,18 m. Dhe për sendet e vogla ka trembëdhjetë ndarje, për një total prej 39 litrash. Strangeshtë e çuditshme që me një praktikë të tillë nuk kishte vend për ruajtjen e raftit të bagazhit. Kështu që largimi i versionit të benzinës u dëbua nën trup. Për shkak të formës së sistemit të shkarkimit, nafta 5008 nuk ka fare rrota rezervë - këtu është bashkangjitur një pajisje riparimi.

Koleksioni i eseve të dizajnit rreth shoferit kopjon 3008 në detajet më të vogla. Brendësia u frymëzua qartë nga aviacioni. "Pilot" është rregulluar në një lloj kabinë në një vend shumë të rehatshëm në mini-timon. Leva jo-bllokuese është e ngjashme me levën e një yll lufte. Për më tepër, ata gjithashtu do të duhet të synojnë: hyrja në pozicionin R pa humbur është një art i tërë.

Dhe këtu është një surprizë e këndshme: një familje e madhe 5008 është pilotuar natyrshëm, trajtimi është një kënaqësi. Makina është e përgjegjshme dhe e kuptueshme në reagime, ndërtimi është i parëndësishëm, kthesat mund të bëhen shpejt, pa pritur një kapje. Ekziston një modalitet Sport: timoni bëhet i rëndë në të, dhe njësitë e energjisë janë të zellshme si pas dopingut.

Motorë me kapacitet 150 kf gjithashtu i njohur nga 3008. Versioni 1,6 THP benzinë ​​turbo me performancë të mirë dukej më komod, më elastik dhe më i gëzuar. Me dizelin 2,0 BlueHDi turbo, makina duket sikur është më e vjetër. Po, është vetëm 110 kg më e rëndë. Më shumë gjasa, ishte masa që ndikoi në faktin se pezullimi nuk është aq besnik sa i një makine benzine: nafta percepton parregullsi të vogla shumë më keq. Dhe me përshpejtime energjike, ndiheni - motori po bën punën, duke tërhequr ngarkesën.

Sidoqoftë, nafta është e qetë dhe zhvillon më shumë çift rrotullues. Konsumi i karburantit me naftë nga kompjuteri në bord në provë ishte vetëm 5,5 l / 100 km. Modifikimi i benzinës raportoi për 8,5 litra. Transmisioni automatik i pakontestueshëm me 6 shpejtësi Aisin ndihmon me aftësi të dy. Nga rruga, pjesa e naftës 3008 në vëllimin e shitjeve ruse arriti në një 40% të dukshëm.

Një mjet i mirë qendror "tastierë" për thirrjen e pjesëve të menusë. Kombinime të ndryshme mund të shfaqen në pult. Proposedshtë propozuar të vendosni një humor të qetë ose të fuqishëm në sallon duke zgjedhur nga një listë opsionesh masazh, erën e aromës, stilin e riprodhimit të muzikës dhe shkëlqimin e ndriçimit të konturit. Por rregullimet e klimës janë vetëm në ekranin prekës dhe menyja është e ngadaltë. Butoni Sport nuk përgjigjet menjëherë, dhe pajisjet dekorojnë sesa informojnë. Levat e kolonës së drejtimit dhe trupi i telekomandës janë të ngushtë në të majtë nën timon.

Peugeot 5008 mund të porositet me një ndërprerës automatik të dritës së lartë dhe dritat e kthesës, kontroll të lundrimit adaptiv me ndalesë të plotë, paralajmërim në distancë, gjurmim korsie me drejtues, njohje të shenjës së shpejtësisë, monitorim të pikës së verbër, kontroll të lodhjes së shoferit, dukshmëri të kamerave rrethrrotulluese dhe zhbllokim pa kontakt porta e pasme.

Peugeot 5008 bazë me një motor 1,6 litërsh fillon me 24 dollarë (nafta është 500 dollarë më shumë) dhe është e pajisur në mënyrë adekuate. Këtu rrota aliazh 1 inç, ngrohje në skajet e poshtme dhe të majtë të xhamit të përparmë, sedilje me tre faza, "frena dore" elektrike, kontroll i veçantë i klimës, kontroll i lundrimit me kufizues shpejtësie, multimedia me mbështetje për Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funksion Bluetooth dhe një ekran 700 inç, sensorë drite dhe shiu, sensorë parkimi të pasmë dhe 17 jastëkë ajri.

Francezët po vënë bast në nivelin e ardhshëm me çmime që fillojnë nga 26 dollarë. Përmban rrota 300 inç, fenerë LED, sensorë parkimi përpara, jastëk ajri perde, kontroll Grip dhe ndihmë për tatëpjetë. Për versionin më të lartë me hyrje pa çelësa, sedilje elektrike, një rresht të tretë vendesh dhe një kamerë të pasme, ata kërkojnë nga 18 dollarë. Dhe pastaj - opsione, mundësi.

Peugeot beson se 5008 do të konkurrojë në mënyrë të barabartë me Hyundai Grand Santa Fe me 7 vende, Kia Sorento Prime dhe Skoda Kodiaq. Por një skenar tjetër ka më shumë të ngjarë: një kamionçinë e re mund të ngjall interes si një unik dhe kështu të tërheqë blerës. Ashtu si ata 997 njerëz që tashmë kanë blerë 3008 jo më pak të ndritshëm.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Baza e rrotave, mm	2840	2840
Pesha e frenimit, kg	1505	1615
lloji i motorit	Benzinë, R4, turbo	Naftë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598	1997
Fuqia, kf nga në rpm	150 në 6000	150 në 4000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	240 në 1400	370 në 2000
Transmisioni, ngas	6-rr. Transmision automatik, përpara	6-rr. Transmision automatik, përpara
Maksim. shpejtësia, km / orë	206	200
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	9,2	9,8
Konsumi i karburantit (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Çmimi nga, USD	24 500	26 200