Kullojeni dhe zëvendësoni filtrin e vajit të motorit

Mirëmbajtja e motorit përfshin ndryshimet bazë të vajit dhe filtrit. Vaji konsumohet dhe humbet cilësinë e tij, filtri ruan papastërtitë dhe ngopet me kalimin e kohës. Prandaj, zëvendësimi i rregullt i tyre është i nevojshëm. Përderisa ndiqen parimet themelore, kjo punë e vogël nuk është problem.

Niveli i veshtire: i lehtë

Оборудование

– Kërkohen bombola vaji.

– Filtër i ri posaçërisht për motoçikletën.

– Pikëllim vaji me cilësi të mirë.

– Mjet i veçantë për të hequr filtrin tuaj.

– Një tas me kapacitet të mjaftueshëm.

– byrynxhyk.

- Gyp.

1- Kullimi

Gjeni një prizë kullimi dhe një madhësi çelësi me cilësi të mirë për t'u hequr. Instaloni kuvetën në mënyrë korrekte dhe më pas lirojeni kapakun. Kur shikoni një vidë ose arrë, lirimi bëhet në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Por ju jeni në krye të motorit, kapaku është në anën tjetër. Kur shihet nga lart, ndryshoni veprimin dhe aplikoni lehtësimin në drejtim të akrepave të orës (foto 1 në të kundërtën). Nëse keni dyshime, shtrihuni në tokë, shikoni motorin nga poshtë dhe lirojeni. Pasi të dalë vida e kullimit, nëse motori është i nxehtë, kini kujdes për vajin e derdhur (foto 1b më poshtë) në duar, në mënyrë që të mos digjeni në një temperaturë prej rreth 100 ° C. Nuk është e nevojshme të kulloni një motor të nxehtë , por vaji i ftohtë kullohet më ngadalë. Lëreni motorin të kullojë në tas. Nëse kulloni nga stenda anësore pa kutinë e kontrollit, drejtojeni motorin për disa sekonda dhe vendoseni përsëri poshtë për të përfunduar kullimin.

2- Pastroni, shtrëngoni

Pastroni plotësisht prizën e kullimit dhe copëzën e saj nga çdo ndotje (foto 2a më poshtë). Nëse nuk është e patëmetë, futni një të re për të shmangur formimin e papastërtisë së ndotur. Duke pasur parasysh koston e ulët të kësaj mbushjeje, është më mirë të planifikoni zëvendësimin e tij sistematik (foto 2b më poshtë). Spina e kullimit shtrëngohet me përpjekjen e nevojshme, pa hyrë në bishë. Ne kemi parë priza kullimi aq të ngushta saqë ishin jashtëzakonisht të vështira për t'u hequr më pas.

3- Zëvendësoni filtrin

Ekzistojnë dy lloje të filtrave të vajit: një filtër letre, i cili është më pak i zakonshëm sesa një filtër gjethe i tipit të automobilave. Çfarëdo që të jetë filtri juaj, vendosni një tas nën të para se ta hapni. Elementi i filtrit të letrës është vendosur në një strehë të vogël. Hiqni vidhat e fiksimit nga kapaku i vogël. Kur hiqni elementin e filtrit, kushtojini vëmendje pozicionit të tij, sepse këta filtra shpesh kanë një orientim asimetrik, i cili duhet të respektohet kur montoni përsëri. Kushtojini vëmendje vendit të rondele dhe burimit mbajtës (ato gjenden në disa Yamaha ose Kawasaki). Vendosni një leckë të vogël në sipërfaqen e copëzës së kavanozit. Kontrolloni gjendjen e kësaj copë litari, zëvendësojeni nëse vjen një i ri me filtrin. Në varësi të vendndodhjes së tij në motor, filtri prej fletë metalike mund të përdoret me një nga një sërë mjetesh universale ose me një kapak të vogël të kalibruar për filtrin tuaj (Foto 3a) që përdoret me një çelës konvencional. Në rastin tonë, një mjet i thjeshtë universal ishte i mjaftueshëm (foto 3c përballë). Kur e montoni përsëri, lubrifikoni vulën e gomës të fishekut të ri (foto 3d më poshtë) për të përmirësuar vulën e tij. Shtrëngimi i fishekut me dorë, pa mjete, duhet të jetë shumë muskulor për të shmangur rrezikun e rrjedhjes. Prandaj, mos e shtypni levën e mjetit. Nëse jeni në dyshim për efektivitetin e shtrëngimit, përpiquni ta lironi atë.

4- Plotësoni dhe plotësoni

Prodhuesi tregon vëllimin e vajit me një ndryshim filtri. Kjo sasi nuk duhet të respektohet rreptësisht, sepse vaji i motorit nuk kullohet kurrë plotësisht, gjithmonë ka mbetur pak vaj në të. Shtoni sasinë e kërkuar të vajit të ri në nivelin maksimal, i cili mund të kontrollohet në shiritin e dipës ose xhamin e shikimit. Mbyllni kapakun e mbushësit dhe ndizni motorin. Lëreni të veprojë për dy deri në tre minuta. Priteni, lëreni vajin të qëndrojë për disa sekonda, pastaj kontrolloni nivelin. Përfundoni saktësisht në shenjën maksimale.

5- Si të zgjidhni vajin?

Vaji multigrade nuk ka fuqinë magjike të ndryshojë viskozitetin dhe të jetë më i trashë se vaji i ftohtë, duke i dhënë një notë në dimër dhe një tjetër në verë. Ky truk vjen nga fakti se numri i parë, i ndjekur nga shkronja W, tregon viskozitetin e një motori të ftohtë, temperaturat nga -30 ° C deri në 0 ° C. Numri i dytë tregon viskozitetin e matur në 100 ° C. Ka asgjë për të bërë mes tyre. Sa më i ulët të jetë numri i parë, aq më pak vaj i ftohtë "ngjitet" për të ndihmuar në ndezjen e motorit. Sa më e lartë të jetë vlera e dytë, aq më mirë vaji është rezistent ndaj temperaturave të larta dhe kushteve të vështira të funksionimit (figura B). Ju lutemi vini re se vajrat 100% sintetikë janë dukshëm më efektivë se vajrat me bazë minerale me aditivë sintetikë.

Për të mos bërë

Hidhni vajin e kullimit kudo. Nëse 30 milionë makina dhe një milion motoçikleta që qarkullojnë në Francë bëjnë të njëjtën gjë, derdhja e naftës Erica do të ishte një shaka për krahasim. Kullojeni enën e vajit të përdorur në enën (et) e zbrazët të një të re dhe kthejeni atë në dyqanin ku keni blerë vajin, ku mund të grumbulloni vajin e përdorur sipas rregullave. Kështu, vaji do të riciklohet.