Shikoni presionin
Presioni i gomave ndikon në sigurinë e drejtimit, komoditetin e drejtimit, qëndrueshmërinë e gomave dhe konsumin e karburantit.
Një gomë e fryrë siç duhet kalon në trotuar në të gjithë sipërfaqen e saj rrotulluese. 
shkelja e saj, e cila për këtë arsye konsumohet në mënyrë të barabartë. Për më tepër, gomat me presionin e duhur të ajrit ofrojnë kilometrazh të gjatë, distanca minimale frenimi që përputhen me supozimet e dizajnit dhe stabilitet optimal në kthesat.
Presioni i tepërt në gomë se sa rekomandohet bën që shkelja të fryhet nga jashtë, duke zvogëluar sipërfaqen e kontaktit të saj me rrugën. Kjo rezulton në konsumim të pabarabartë të shkallës. Nëse presioni i gomave është më i lartë se sa rekomandohet, kilometrazhi i gomave do të reduktohet. Për më tepër, ngasja me goma të fryra tepër zvogëlon komoditetin e udhëtimit.
Kur presioni bie nën presionin e rekomanduar, goma deformohet në pikën e kontaktit me sipërfaqen e rrugës, në mënyrë që vetëm sipërfaqet e jashtme të shkallës të transmetojnë forca optimale. Kjo shkurton distancën e frenimit dhe jetëgjatësinë e gomave. Nëse presioni i fryrjes është shumë i ulët, temperatura e gomës do të rritet si rezultat i deformimit progresiv të saj. Kjo çon në dëmtimin e strukturës së gomës dhe, rrjedhimisht, në dëmtimin e të gjithë gomës. Ndërsa presioni i fryrjes së gomave zvogëlohet, rezistenca e rrotullimit rritet. Studimet tregojnë se me një ulje të presionit prej një bar, domethënë një atmosferë, rezistenca e rrotullimit rritet me 30%. Nga ana tjetër, një rritje në rezistencën e rrotullimit me 30%. rrit konsumin e karburantit me 3-5%. Duket se nuk është e mjaftueshme, por me kilometrazh të lartë ka një rëndësi të madhe.
Vlen gjithashtu të dihet se një rënie e presionit të gomave, duke shkaktuar një rritje të të ashtuquajturave kënde të rrëshqitjes anësore, në rastin e rrotave të pasme, kjo mund ta kthejë nëndrejtimin e makinës në mbidrejtim, gjë që do të kërkojë që shoferi të bëhet më i aftë. kur ktheni shpejt kthesat.
