Skoda Superb 1.8T Komfort

Simone e tërhoqi sediljen e pasagjerit në një pozicion plotësisht horizontal vetëm për lyerjen e makinës gjatë natës, hoqi jastëkun dhe u vendos rehat në sediljen e pasme, duke vendosur me kujdes këmbët e saj të gjata në pjesën e përparme të sediljes së pasagjerit. "Është si një shtrat," shtoi ajo, dhe unë po shfletoja me furi dhe nervozizëm radion, vetëm për të hequr mendjen… A nuk mendoni se puna jonë kërkon shumë përpjekje? Më pas ajo zbuloi se do të hipte (gjysmë ulur, e shtrirë) disa herë në një makinë kaq të rehatshme dhe mendova me vete se një makinë e tillë do të hipte, do të hipte dhe do të hipte përsëri me një kompani të tillë pa asnjë problem ... Përshëndetje . Havel, a keni nevojë për një shofer që të kujdeset për mikpritësit në pritjet zyrtare? Kam kohë...

Kush qëndron pas kësaj është i rëndësishëm

Superb është hapi i Škoda në klasën e biznesit, kështu që synohet kryesisht për ata që janë në sediljen e pasme. Besohet se është e rëndësishme të shikoni atë që tregon shoferin nga pas, dhe jo shoferin. Biznesmeni ose zonja e tij që blen këtë makinë vlerëson mosnjohjen e saj dhe kënaqësinë e fshehur. Ndoshta ata thjesht fshihen nga Dakarët ose fqinjët xhelozë nëse i shikon sepse nuk mund të kesh shumë para nëse ke vetëm një Škoda...

Ditët kur odakoda ishte vetëm një makinë e njerëzve, dhe Audi, Mercedes-Benz dhe madje edhe Volkswagen me limuzinat e tyre prestigjioze janë luksoze, më në fund kanë mbaruar. Skoda me besim hyri në klasën e biznesit. Vetëm mos ua thuaj këtë dakarëve ...

Duhet gjithashtu një hap i madh për të hyrë, pasi ka kaq shumë vend në këtë makinë sa do të ishte paksa e ekzagjeruar, pa asnjë nuancë ndërgjegjeje, të shtohej një ndenjëse ose stol e tretë për këmbët e lënduara. Tashmë, shoferi dhe pasagjeri i përparmë do të prishen për hapësirë, pasi sediljet janë të rregullueshme në të gjitha drejtimet, për të mos përmendur stolin e pasmë, ku një basketbollist 190 centimetrash mund të lexojë me siguri gazetën në të gjithë lavdinë e saj. I vetmi kufizim është hapësira e kokës, pasi çatia e pjerrët pengon që Superba të shpallet Makina e Basketbollit e Vitit! Ndoshta basketbollistët do të bëjnë pazare dhe do të marrin Superb-në si makinë sponsorizuese? Fitorja e Sagadinit ndoshta nuk do t'i lejonte djemtë e tij të përkëdheleshin kaq shumë, por sedilja e pasme do të ishte perfekte për strategun tonë të mirë të basketbollit, apo jo? Sidomos kur, pas një gare të ngushtë (ah, pata përsëri një atak në zemër, ndoshta do t'i thoja shoferit) ai bie në sediljen e pasme, rregullon sasinë e ajrit të ftohtë me çelësat midis sediljeve të përparme dhe në heshtje mendon për gabimet e garës së fundit.

Frikësoni rivalët tuaj

Sa herë që i afrohesha Superb në një parking të mbushur me njerëz, e vura re nga larg për shkak të madhësisë së tij. Platforma në të cilën stilistët çekë zhvilluan modelin konservator të trupit (disa madje zbuluan se ato kombinojnë tiparet e Octavia më të vogla dhe Volkswagen Passat) u mor nga Passat dhe u rrit me dhjetë centimetra. Me këtë, ata kanë bërë një makinë paturpësisht të madhe dhe të bukur që shkon gjithashtu në shtëpinë e Audi A6 dhe Passat. Tani ju pyes: pse do të blini një më të shtrenjtë (nëse shikojmë çmimin e një inç të një makine!) Një makinë të një marke më prestigjioze (motër) nëse Superb ju ofron gjithçka? Ka shumë hapësirë, shumë pajisje, komoditet dhe punim të nivelit të lartë, dhe ka të njëjtën shasi dhe motor. Nëse Volkswagen dhe Audi po llogarisin vetëm në emrin e tyre (të mirë), është koha për panik. Odakoda po bën gjithnjë e më shumë makina të sofistikuara që gjithashtu mbajnë çmimin në tregun e makinave të përdorura (Octavia është një shembull i mirë) dhe ka shumë kërkesë edhe për to.

Por makina nuk mund të shihet si diçka rreptësisht racionale dhe emocionet janë të përfshira në zgjedhje. Dhe - sinqerisht - a ka filluar ndonjëherë zemra juaj të rrahë më shpejt me një Škoda? Po në lidhje me një BMW, Mercedes-Benz, Volvo ose Audi të lëmuar? Këtu ka ende një ndryshim.

Superb zëvendëson Lagunën

Surpriza më e madhe që kam përjetuar në Superb është pezullimi "i butë". Shfletova të dhënat në platformën e zgjatur të Passat në kokën time, mblodha përshtypjet nga Octavia dhe Passat-i i përmendur tashmë dhe kalova metrat e parë me mendimin "déjà vu" (e kam parë tashmë). Por jo; nëse prisja një shasi "të fortë" gjermane, më habiti butësia "franceze". Kështu, ata shkojnë në drejtim të kundërt, si, të themi, Renault me ​​Laguna: francezët fillimisht bastuan për pezullimin e butë, dhe në Laguna e re ata dhanë një përshtypje më "gjermane" gjatë vozitjes. Çekët kanë bërë një makinë që duket si produkt gjerman dhe në të ndihet më “francez”.

Babai im gjashtëdhjetë vjeçar me shpinë të keqe ishte i impresionuar, por mua më bëri pak më pak përshtypje, pasi do të kisha preferuar uniformat franceze dhe teknologjinë gjermane. Por unë nuk jam një blerës tipik i kësaj makine, dhe as babai im! Prandaj, pa asnjë shenjë pendimi, deklaroj se Superb me susta më të gjata dhe amortizues më të butë është balsami i duhur për dhimbjet e shpinës, pavarësisht nëse jeni duke vozitur përgjatë pellgut të Lubjanës, Styrian Pohorje apo rrugës së asfaltuar të Pragës.

Me një shasi më të butë, trajtimi nuk ndikohet fare, siç dëshmohet nga vlerësimi nën titullin "Performanca e drejtimit", ku shumica e drejtuesve tanë testues dhanë një rezultat nëntë nga dhjetë në seksionin "Përshtatshmëria e shasisë për llojin e automjetit". . Megjithatë, ai mori një rezultat të përgjithshëm më modest të performancës për shkak të ndjeshmërisë ndaj erës së kundërt, drejtimit tepër indirekt dhe drejtimit më të dobët, dmth. mirëdashësi ndaj shoferit. Škoda Octavia RS i ofron të gjitha këto në një masë të madhe, por blerësit e mundshëm të Superb nuk janë drejtuesit e garave të Škoda-s të fabrikës Gardemeister apo Eriksson, apo jo?

Motori në Škoda Superb është një mik i mirë i Grupit Volkswagen. Motori me katër cilindra 1 litërsh me turbombushje ofron shkathtësi dhe për rrjedhojë siguri si në autostradë ashtu edhe në rrugën kryesore. Kutia e marsheve është me pesë shpejtësi dhe është si një derdhje për këtë motor, pasi raportet e marsheve llogariten mjaft shpejt që përshpejtimet i tejkalojnë pritjet (vini re se pesha bosh e makinës është pothuajse një ton e gjysmë), dhe shpejtësia përfundimtare është shumë më e lartë kufiri i shpejtësisë. Nëse do të isha marramendës, do të thosha se motori më i avancuar 8-litërsh V2 do t'i përshtatej më mirë kësaj makine (çift rrotullues më i lartë në rpm më të ulët, tingull më prestigjioz i motorit me gjashtë cilindra, dridhje më modeste të motorit V8 ... ), dhe, përveç kësaj, nuk do ta bëja. Unë mbroj veten ose me marshin e gjashtë, ekonomik. Konsumi në provë ishte 6 litra për njëqind kilometra, i cili mund të reduktohet në tetë litra të mirë me një këmbë të djathtë shumë të qetë dhe funksionimin më modest të turbocharger (dhe ende në drejtimin normal!). Më pak iluzion.

Naten e mire

Por pavarësisht manovrimit të motorit dhe një pozicioni të besueshëm në rrugë (po, edhe në këtë makinë, ESP i plotfuqishëm, i cili gjithashtu kalon me një buton në pult, ndihmon) Superb i do shoferët e butë dhe të qetë. Kështu që isha i lumtur kur shumë pasagjerë ranë në gjumë në sediljen e pasagjerit (po, po, e pranoj, edhe gratë). Kështu, ata vetëm konfirmuan se siguria dhe komoditeti i kësaj makine në orët e vona të mbrëmjes i tërheqin edhe njerëzit më të shëndoshë në një gjumë të këndshëm. Pavarësisht dritës presidenciale! Prandaj, para udhëtimit të mbrëmjes, duhet t'i pëshpërisni udhëtarit tuaj: "Natën e mirë".

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Komfort

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	23.644,72 €
Kostoja e modelit të provës:	25.202,93 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,5 sek
Shpejtësia maksimale:	216 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,3l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme pa kufizim kilometrazhi, 10 vjet garanci për ndryshkun, 3 vjet për llak

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 81,0 × 86,4 mm - zhvendosje 1781 cm3 - kompresim 9,3:1 - fuqi maksimale 110 kW (150 kf .) në 5700 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 16,4 m/s - fuqia specifike 61,8 kW/l (84,0 l. cilindër - koka metalike e lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - turbongarkues i gazit të shkarkimit - Ftohës i mëparshëm - Ftohje e lëngshme 210 l - Vaj motori 1750 l - Bateri 5 V, 2 Ah - Alternatori 5 A - Konvertuesi katalitik i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,780 2,180; II. 1,430 orë; III. 1,030 orë; IV. 0,840 orë; v. 3,440; anasjelltas 3,700 - diferencial 7 - rrota 16J × 205 - goma 55/16 R 1,91 W, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 36,8 me XNUMX rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 216 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - Cx = 0,29 - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, trarë kryq trekëndësh të dyfishtë, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, udhëzues gjatësor, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - me qark të dyfishtë frenat, disqet e përparme (ftohje e detyruar), disqet e pasme, timoni me energji elektrike, ABS, EBD, frena e pasme mekanike e parkimit (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe me shtyllë, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1438 kg - pesha totale e lejuar 2015 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1300 kg, pa frena 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4803 mm - gjerësia 1765 mm - lartësia 1469 mm - baza e rrotave 2803 mm - gjurma e përparme 1515 mm - e pasme 1515 mm - hapësira minimale nga toka 148 mm - rrezja e udhëtimit 11,8 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1700 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1480 mm, e pasme 1440 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 960-1020 mm, e pasme 950 mm - sedilja gjatësore e përparme 920-1150 mm, stoli i pasmë 990 -750 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 462 l
Kuti:	Normalisht 62

Matjet tona

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Leximi i njehsorit: 280 km - Gomat: Dunlop SP Sport 2000
Përshpejtimi 0-100km:	9,3s
1000m nga qyteti:	30,4 vjet ( 175 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,1 (P) f
Shpejtësia maksimale:	208 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,1l / 100km
Konsumi maksimal:	15,5l / 100km
konsumi i testit:	13,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	69,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,1m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (314/420)

• Dëmtimi i Superb mund të fajësohet vetëm për faktin se nuk ka një emër të madh. Por nëse odakoda vazhdon të lëvizë në këtë drejtim, kjo pengesë gjithashtu do të bëhet histori. Dhe atëherë ne mund të kujtojmë vetëm se Skoda dikur ishte makina të lira në vendin tonë.

• E jashtme (12/15)

  Pamja e Superb është shumë e ngjashme me Passat dhe Octavia për t'u vlerësuar më lart.

• E brendshme (118/140)

  Pelena të shkëlqyera me hapësirë ​​dhe pajisje të krahasueshme me konkurrencën. Materialet janë të një cilësie të lartë, saktësia e punës është e shkëlqyeshme.

• Motori, transmetimi (32
  
  
  / 40)

  Dikush mund të fajësojë vetëm motorin për lakminë e tij (150 kf thjesht duhet të marrin energji nga diku për të qenë në gjendje të lëvizin të paktën një ton e gjysmë shpejt), i sinkronizuar në mënyrë perfekte me kutinë e shpejtësisë.

• Performanca e drejtimit (66
  
  
  / 95)

  Asnjë nga drejtuesit nuk u zemërua me shasinë më të butë, dhe ne ishim pak më pak të kënaqur me mbindjeshmërinë e erës së kundërt.

• Performanca (20/35)

  Përshpejtimi i shkëlqyeshëm dhe shpejtësia maksimale, vetëm mungesa e fleksibilitetit në rpm të ulët (një efekt anësor i turbocharger) lë përshtypjen më të keqe.

• Siguria (29/45)

  Pothuajse perfekte, vetëm pronari i një prerje flokësh dëshiron më shumë.

• Ekonomi

  Konsumi i karburantit nuk është më modesti, i cili gjithashtu mund t'i atribuohet peshës së makinës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shasi komode

hapësirë, veçanërisht në sediljet e pasme

trung i madh

performanca e motorit

hapësirë ​​për një ombrellë në derën e pasme të majtë

dritë në pasqyrat e pasme dhe prapa dorezave në dyer

konsumi mesatar dhe maksimal i karburantit

formë e panjohur e trupit

hapje shumë e vogël në bagazhin

vetëm një gjurmë në stolin e pasmë