Rishikimi i Skoda Karoq 2020: 110TSI

Skoda Karoq-i për të cilin duhej të flisja është vjedhur. Policia do të thotë se këto incidente më së shpeshti kryhen nga dikush që njihni. Dhe ata kanë të drejtë, e di kush e mori - emri i tij është Tom White. Ai është kolegu im në CarsGuide.

Shikoni, Karoq-i i ri sapo ka ardhur dhe tani janë dy klasa në formacion. Synimi im fillestar ishte të rishikoja 140 TSI Sportline, një model luksoz në modë, i nivelit të lartë me lëvizje me të gjitha rrotat, motorin më të fuqishëm dhe opsione me vlerë 8 dollarë, ndoshta duke përfshirë një makinë ekspres të integruar. Por një ndryshim plani në minutën e fundit e bëri Tom White të veçonte makinën time dhe mua në Karoq-in e tij, një 110 TSI e nivelit fillestar pa opsione dhe ndoshta me arka qumështi në vend të sediljeve.

Gjithsesi, unë jam në testin rrugor.

Mirë, tani jam kthyer. E kalova ditën duke ngarë një Karoq si ju: duke udhëtuar për në shkollë, trafik në orët e pikut në shi, duke u përpjekur të shënoja nota më të forta në Dancing in the Dark të Bruce Springsteen, pastaj disa rrugë të pasme dhe autostrada...dhe ndihem shumë më mirë . Unë gjithashtu mendoj se 110TSI është më i mirë. Më mirë nga sa mendoja dhe më mirë se 140TSI e Tomit.

Epo, ndoshta jo për sa i përket drejtimit, por definitivisht për sa i përket vlerës për para dhe praktike… dhe meqë ra fjala, ky 110TSI ka një gjë më shumë që nuk mund ta arrinit më parë – një motor dhe transmision të ri. Unë kam filluar të mendoj se Tom mund të jetë ai që u grabit...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.4 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	6.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$22,700

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Këtu është një nga arsyet kryesore që unë mendoj se 110TSI është klasi për t'u marrë - çmimi i listës prej 32,990 dollarë. Kjo është 7 mijë dollarë më pak se 140 mijë Sportline Tom dhe ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet.

Çmimi i listës së 110TSI është 32,990 dollarë.

Çelësat e afërsisë po bëhen standarde, që do të thotë se thjesht prekni dorezën e derës për ta kyçur dhe zhbllokuar; një ekran me tetë inç me Apple CarPlay dhe Android auto, një ekran instrumenti plotësisht dixhital që mund të rikonfigurohet, dhe një sistem stereo me tetë altoparlantë, kontroll klimatik me dy zona, lidhje Bluetooth, kontroll adaptiv të lundrimit, fenerët automatikë dhe shi. fshirëse sensorë.

Mirë, ka disa gjëra që mund t'i shtoj kësaj liste - fenerët LED do të ishin të mirë, siç do të ishin sediljet prej lëkure me ngrohje, një karikues telefoni pa tela do të ishte gjithashtu i mirë. Por ju mund t'i zgjidhni ato. Në fakt, 110TSI ka më shumë opsione se 140TSI, si çati diellore dhe sediljet prej lëkure. Nuk mund t'i kesh në 140TSI, Tom, sado të duash.

Çmimi i Karoq 110TSI është gjithashtu mjaft i mirë në krahasim me konkurrencën. Krahasuar me SUV-të me madhësi të ngjashme si Kia Seltos, është më i shtrenjtë, por gjithsesi më i përballueshëm se Selto-t më të shtrenjtë. Krahasuar me Mazda CX-5 më të madh, ajo qëndron në fundin më pak të shtrenjtë të kësaj liste çmimesh. Pra, një rrugë e mirë e mesme mes tyre.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Karoq duket ashtu si vëllai i tij më i madh Kodiaq, vetëm më i vogël. Është një SUV i vogël me pamje të ashpër, plot rrudha të mprehta në metal dhe detaje të vogla, si dritat e pasme me pamjen e tyre kristalore. Mendoj se Karoq mund të kishte qenë pak më aventureske në stilin e tij - ose ndoshta thjesht më duket kështu, sepse boja e bardhë që mbante 110TSI im dukej paksa si një pajisje.

Është një SUV i vogël me pamje të fortë, plot rrudha të mprehta në metal dhe detaje të vogla në të gjithë vendin.

140TSI Sportline i rishikuar nga kolegu im Tom duket shumë më mirë - jam dakord me të. Sportline vjen me rrota aliazhi të zeza të lëmuara, një parakolp përpara më agresiv, xhama të lyer, një grilë të nxirë në vend të kromit tim, difuzorin e pasmë… Prit, çfarë po bëj? Unë po shkruaj komentin e tij për të, ju mund të shkoni dhe ta lexoni vetë.

Pra, është Karoq një SUV i vogël apo i mesëm? Me gjatësi 4382 mm, gjerësi 1841 mm dhe lartësi 1603 mm, Karoq është më i vogël se SUV-të e mesme si Mazda CX-5 (168 mm më i gjatë), Hyundai Tucson (98 mm më i gjatë) dhe Kia Sportage (103 mm më i gjatë). ). Dhe Karoq duket i vogël nga jashtë. Karoq në fakt duket më shumë si Mazda CX-30, i cili është 4395 mm i gjatë.

Bojë e bardhë në të cilën ishte lyer 110TSI im dukej paksa e bukur.

Por, dhe ky paketim i madh, por i mirë brenda do të thotë se brendësia e Karoq është më e gjerë se ato tre SUV të mëdha. Kjo është e përsosur nëse, si unë, jetoni në një rrugë ku banorët luftojnë çdo natë për hapësirat e fundit të parkimit të mbetura të vogla, por ju keni ende një familje në rritje dhe për këtë arsye keni nevojë për diçka më shumë se një biçikletë.  

Brenda, 110TTSI ndihet si një klasë biznesi, por në një rrugë të brendshme. Jo se unë vozis ashtu, por i shoh vendet ku ulen kur shkoj në klasën ekonomike. Ky është një vend serioz, elegant dhe mbi të gjitha funksional me përfundime cilësore për dyert dhe konzollën qendrore. Pastaj është ekrani multimedial dhe më duhet të pranoj se jam një fans i madh i grupit të instrumenteve tërësisht dixhitale. Vetëm sediljet mund të ishin pak më të sofistikuara. Po të isha unë, do të zgjidhja lëkurën; është më e lehtë të mbash pastër dhe duket më mirë. Gjithashtu, a përmenda se nuk mund të zgjidhni sediljet prej lëkure në krye të gamës 140TSI Sportline?

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

A e dini një gjë tjetër që Tom nuk mund të bëjë në Karoq 140TSI Sportline të tij të bukur? Hiqni sediljet e pasme, kjo është ajo. Unë jam serioz - shikoni foton time që bëra. Po, është sedilja e pasme e majtë e ulur në sediljen e mesme dhe të gjitha mund të hiqen shumë lehtë për të liruar 1810 litra hapësirë ​​ngarkese. Nëse i lini sediljet në vend dhe i palosni, merrni 1605 litra, dhe kapaciteti i vetëm i bagazhit me të gjitha sediljet do të jetë 588 litra. Kjo është më shumë se kapaciteti i ngarkesës së një CX-5, Tucson ose Sportage; jo keq duke pasur parasysh se Karoq është pak më i vogël se këto SUV (shih dimensionet në seksionin e dizajnit më lart).

Kabina është gjithashtu jashtëzakonisht e gjerë për njerëzit. Përpara, pulti i sheshtë dhe tastiera qendrore e ulët krijojnë një ndjenjë të gjerë, me hapësirë ​​të bollshme mbi supet dhe bërrylat edhe për mua me hapjen e krahëve prej dy metrash. Me një lartësi prej 191 cm, mund të ulem pas sediljes së shoferit pa prekur gjunjët në pjesën e pasme të sediljes. Është e jashtëzakonshme.

Pjesa e pasme e sipërme është gjithashtu e mrekullueshme. Abraham Lincoln as nuk do t'i duhej të hiqte kapelën e tij falë një çati kaq të lartë të sheshtë. 

Përpara, një pult i sheshtë dhe një tastierë qendrore e ulët krijojnë një ndjenjë të gjerë.

Dyert e mëdha e të gjata nënkuptonin se ishte e lehtë për një pesëvjeçar të ngjitej në një ndenjëse makine dhe makina nuk ishte shumë larg tokës që ai të ngjitej.

Magazinimi është i shkëlqyeshëm, me xhepa të mëdhenj dere, gjashtë mbajtëse filxhani (tre përpara dhe tre mbrapa), një tastierë qendrore të mbuluar me më shumë hapësirë ​​ruajtëse se sa një kuti bento, një kuti gjigande me çati dielli, mbajtëse telefoni dhe tabletash. në mbështetëset e kokës së përparme ka kosha plehrash, rrjeta ngarkese, grepa, kordona elastikë me Velcro në skajet për ngjitjen e sendeve. Pastaj ka një elektrik dore në bagazh dhe një ombrellë nën sediljen e shoferit që pret që t'i humbisni herën e parë që i merrni.

Ka një port USB në pjesën e përparme për karikimin e pajisjeve dhe mediave. Ka edhe dy priza 12V (para dhe mbrapa).

Nuk ka grila për dritaret anësore të pasme ose porte USB në pjesën e pasme.

Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë gjithashtu ndenja ajri të drejtuar.

E vetmja gjë që e pengon këtë makinë të marrë një 10 është se ajo nuk ka blinda për xhamat e pasmë anësore ose porte USB në pjesën e pasme.  

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Karoq 110TSI dikur kishte një motor 1.5 litra dhe një transmision automatik me dy tufë, por tani është zëvendësuar në këtë përditësim nga një motor turbo-benzine me katër cilindra 1.4 litra me të njëjtën fuqi 110 kW dhe 250 Nm dhe një fuqi tetë kuti shpejtësie. një transmision automatik (edhe konverteri tradicional i çift rrotullues) transferon makinën në rrotat e përparme.

Sigurisht, nuk është me të gjitha rrotat si 140TSI e Tomit, dhe nuk ka tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi si kjo makinë, por çift rrotullimi 250 Nm nuk është aspak i keq.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Sapo u hodha nga një Karoq 110TSI pas një dite moti të çmendur në rrugët e qytetit dhe periferisë. Madje arrita t'i shmangja të gjitha dhe të gjeja disa rrugë fshati dhe autostrada.

Vozitja është e lehtë me timon të lehtë dhe një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm.

Gjëja e parë që duhet të dini është lehtësia e pilotimit. Dukshmëria përmes asaj xhami të përparme të shtrirë është e shkëlqyeshme, dhe madje edhe më e mirë falë pozicionit të lartë të ndenjëses së shoferit - kapaku bie poshtë për ta bërë të duket sikur nuk është aty, dhe nganjëherë e bënte të ndjehej sikur po ngiste një autobus. Është paksa si një autobus me atë ndenjësen e përparme të drejtë dhe modelin e tyre të pëlhurës xhaz që pengon grafitin, por ato janë të rehatshme, mbështetëse dhe të mëdha, gjë me të cilën jam mirë sepse jam gjithashtu i tillë.

 Drejtimi i lehtë si dhe udhëtimi i qetë dhe i rehatshëm e bëjnë gjithashtu të lehtë drejtimin. Kjo e bëri atë ideal për vendin ku jetoj në pjesën qendrore të qytetit, ku trafiku në orët e pikut duket të jetë 24/XNUMX dhe gropat janë të mbushura kudo.

Ky motor i ri është i qetë dhe transmisioni automatik konvencional jep performancë shumë më të butë se tufja e dyfishtë që e zëvendësoi atë.

Transmetimi automatik konvencional siguron funksionim shumë më të qetë se tufa e dyfishtë që e zëvendësoi atë.

Shpërthimi nëpër shkurre në rrugë të mëdha gjarpëruese më la të dëshiroja dy gjëra - ndjesi më e mirë e drejtimit dhe më shumë zhurmë. Tërheqja, edhe në lagësht, ishte mbresëlënëse, por kishte raste kur dëshiroja më shumë dinamizëm dhe më shumë lidhje me rrugën përmes timonit. Oh, dhe ndërruesit e vozitave - gishtat e mi po i kapnin gjithmonë, por 110TSI nuk i ka. Në rishikimin e tij, Tom ndoshta do të kënaqet me ankimin e 140TSI-së së tij, me të gjitha rrotat e lëvizjes dhe shumë ndërrues me vozis.

Në autostradë, Karoq është i qetë me një kabinë të qetë dhe një kuti marshi që kalon shpejt në të tetën për udhëtime të rehatshme në distanca të gjata. Vëllimi është më se i mjaftueshëm për të kapërcyer shpejt dhe për t'u bashkuar nëse është e nevojshme.  

Sa karburant harxhon? 8/10

Në provën time të karburantit, mbusha plotësisht rezervuarin dhe vozita 140.7 km në rrugët e qytetit, rrugët e vendit dhe autostradat, më pas u mbusha përsëri me karburant - për këtë më duheshin 10.11 litra, që është 7.2 l / 100 km. Kompjuteri i udhëtimit tregoi të njëjtën kilometrazh. Skoda thotë se në mënyrë ideale motori 110TSI duhet të konsumojë 6.6 l/100 km. Sido që të jetë, 110TSI është mjaft ekonomik për një SUV të mesëm.

Për më tepër, do t'ju duhet benzinë ​​pa plumb premium me një vlerësim oktan prej të paktën 95 RON.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Karoq mori vlerësimin më të lartë me pesë yje ANCAP kur u testua në 2017.

Karoq mori vlerësimin më të lartë me pesë yje ANCAP kur u testua në 2017.

Pajisjet standarde përfshijnë shtatë airbagë, AEB (frenim urban), sensorë parkimi në pjesën e pasme me ndalim automatik, kamerë të pasme, sistem frenimi me shumë përplasje dhe zbulim të lodhjes së shoferit. I dhashë një pikë më të ulët këtu sepse ekziston një çantë sigurie që vjen standard për konkurrentët këto ditë.

Për sediljet e fëmijëve, do të gjeni tre pika të sipërme të lidhjes së kabllove dhe dy ankorime ISOFIX në rreshtin e dytë.

Ka një rrotë rezervë kompakte nën dyshemenë e bagazhit.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Karoq mbështetet nga një garanci pesëvjeçare e Skoda-s për kilometrazhin e pakufizuar. Shërbimi rekomandohet çdo 12 muaj ose 15,000 km, dhe nëse dëshironi të paguani paraprakisht, ka një paketë trevjeçare prej 900 dollarësh dhe një plan pesëvjeçar prej 1700 dollarësh që përfshin ndihmën në rrugë dhe përditësimet e hartave dhe është plotësisht i transferueshëm.

Karoq mbështetet nga një garanci pesëvjeçare e Skoda-s për kilometrazhin e pakufizuar.

Вердикт

Mirë, ndryshova mendje - Tomin e vodhën më të mirit, për mendimin tim, Karok. Natyrisht, nuk kam ende për të drejtuar Sportline 140TSI të tij, por 110TSI është më i lirë dhe më i mirë, me më shumë opsione, plus është më praktik dhe më i gjithanshëm me një rresht të pasëm të lëvizshëm. Sigurisht, 110 TSI nuk ka rrota të zbukuruara dhe ndërrues me vozis ose një motor më të fuqishëm, por nëse do ta përdorni për detyra të përditshme si unë në trafik, atëherë 110TSI është më i mirë.

Krahasuar me konkurrentët e tij, Karoq 110 TSI është gjithashtu më i mirë - më i mirë për sa i përket hapësirës së brendshme dhe praktike, më i mirë për sa i përket teknologjisë së kabinës, me një ekran plotësisht dixhital në panelin e kontrollit, dhe tani, me një motor dhe transmision të ri, është më mirë për të vozitur se shumë prej tyre. shume.