Rishikimi i Citroen C5 Aircross 2019

Citroen C5 Aircross i ri është një SUV i mesëm si Toyota RAV4 ose Mazda CX-5, vetëm i ndryshëm. E di, kam numëruar dallimet dhe janë të paktën katër që e bëjnë SUV-në franceze më të mirë në disa mënyra.

Citroen është i njohur për t'i dhënë makinave të saj një stil të pazakontë.

Çështja është se shumica e australianëve nuk do t'i dinë kurrë ndryshimet më të mira sepse do të blejnë SUV më të njohura si RAV4 dhe CX-5.

Por jo ju. Ti do të mësosh. Jo vetëm kaq, do të zbuloni gjithashtu nëse ka fusha ku mund të përmirësohet C5 Aircross.

Citroen C5 2020: Ndjenja aerocross
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$32,200

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Citroen është i mirënjohur për dhënien e stilit të çuditshëm të makinave të tij dhe C5 Aircross ka një fytyrë të ngjashme me SUV-të e fundit të zbukuruar si C4 Cactus dhe C3 Aircross, me dritat LED të montuara lart mbi fenerët.

Ai gjithashtu ka një fytyrë të trashë me një kapak të lartë. Dhe duket edhe më i trashë falë efektit të shtresave të elementeve horizontale të grilës që lidhin fenerët.

Ai ka një fytyrë trupmadh me një kapak të lartë.

Në fund, ka forma që Citroen i quan katrorë (njëra prej tyre përmban një hyrje ajri), dhe "gunga ajri" të formuar nga plastika në anët e makinës mbrojnë nga karrocat e blerjeve që ikin dhe dyert e hapura rastësisht.

Citroen i referohet dritave të pasme LED si XNUMXD, sepse ato "notojnë" brenda kutisë së tyre. Ata janë të bukur, por unë nuk jam një adhurues i madh i dizajnit të drejtë të pjesës së pasme.

Kjo pamje squat i përshtatet C3 Aircross-it më të vogël sesa një SUV të mesëm si ky, por Citroen gjithmonë i ka bërë gjërat ndryshe.

Ky ndryshim është i pranishëm në stilin e kabinës. Markat e tjera, me përjashtim të degës së Citroen, Peugeot, thjesht nuk dizajnojnë ambiente të brendshme si ato që gjenden në C5 Aircross.

Citroen i referohet dritave të pasme LED si XNUMXD, sepse ato "notojnë" brenda kutisë së tyre.

Timoni katror, ​​ajri më katror, ​​ndërruesi i hundës dhe sediljet superiore.

Feel i nivelit fillestar ka ndenjëse prej pëlhure dhe unë preferoj teksturën e tyre të karriges së viteve 1970 sesa tapiceri prej lëkure në Shine më të lartë.

Ka plastikë të fortë në disa vende, por Citroen përdori elementë të dizajnit, si p.sh. veshjet e dyerve me gropëzime për t'i dhënë karakter asaj që përndryshe do të ishte e butë.

Cilat janë dimensionet e C5 Aircross në krahasim me konkurrentët si RAV4 apo edhe vëllai i tij Peugeot 3008?

Krahasuar me Peugeot 3008, C5 Aircross është 53 mm më i gjatë, 14 mm më i gjerë dhe 46 mm më i gjatë.

Epo, në 4500 mm, C5 Aircross është 100 mm më i shkurtër se RAV4, 15 mm më i ngushtë në 1840 mm dhe 15 mm më i shkurtër në 1670 mm. Krahasuar me Peugeot 3008, C5 Aircross është 53 mm më i gjatë, 14 mm më i gjerë dhe 46 mm më i gjatë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Pamja nuk është i vetmi ndryshim midis C5 Aircross-it të ri dhe konkurrentit të tij kryesor. Epo, në një farë mënyre.

E shihni, sedilja e pasme nuk është sedilja e pasme, njëjës. Ato janë shumë sedilje të pasme sepse secila është një karrige e veçantë që rrëshqet dhe paloset individualisht.

Çdo sedilje e pasme është një karrige e veçantë që rrëshqet dhe paloset individualisht.

Problemi është se nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme, edhe nëse i rrëshqitni deri në fund. Me një gjatësi prej 191 cm, mund të ulem vetëm në sediljen e shoferit. Megjithatë, me një hapësirë ​​për kokë atje gjithçka është në rregull.

Rrëshqisni ato sediljet e pasme përpara dhe kapaciteti i bagazhit rritet nga një 580 litra e respektueshme në 720 litra të mëdha për këtë segment.

Magazinimi në të gjithë kabinën është i shkëlqyeshëm.

Magazinimi në të gjithë kabinën është i shkëlqyeshëm, me përjashtim të ndarjes së dorezës, e cila do të përshtatet me një dorezë. Do të duhet ta vendosni dorezën tjetër diku tjetër, si kutia e ruajtjes në tastierën qendrore, e cila është e madhe.

Ka vrima magazinimi të ngjashme me një pishinë shkëmbore rreth ndërruesit dhe dy mbajtëse gotash, por nuk do të gjeni mbajtëse kupash në rreshtin e dytë, megjithëse ka mbajtëse të mirë shishe në dyert e pasme dhe ato në pjesën e përparme janë të mëdha.

Rreth çelësit ka puse magazinimi që duken si një pishinë shkëmbore, si dhe dy mbajtëse filxhani.

Klasa Feel nuk ka ngarkuesin me valë që vjen standard me Shine, por të dy kanë një portë USB të panelit të përparmë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Ekzistojnë dy klasa në formacionin C5 Aircross: Feel i nivelit fillestar, i cili kushton 39,990 dollarë dhe Shine më i mirë për 43,990 dollarë.

Feel vjen standard me një grup dixhital 12.3 inç dhe një ekran me prekje 7.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Lista e pajisjeve standarde në klasën bazë është e mrekullueshme dhe nuk ofron pothuajse asnjë arsye për të përmirësuar në Shine. Feel vjen standard me një grup dixhital 12.3 inç dhe ekran me prekje 7.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto, satelitor, radio dixhitale, kamerë me pamje nga pas 360 gradë, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa dhe kontroll klimatik me dy zona . komandat, sediljet prej pëlhure, ndërruesit e lopatës, çelësi i afërsisë, dera e pasme automatike, dritat LED gjatë ditës, fenerët dhe fshirëset automatike, xhamat e pasmë të lyer, rrotat e aliazhit 18 inç dhe shinat e çatisë.

Plotësimi i Shine është sedilja e shoferit me energji elektrike, sediljet e kombinuara prej lëkure/rroba, rrota aliazhi 19 inç, një karikues me valë dhe pedale alumini.

Plotësimi i Shine është sedilja e shoferit me energji elektrike, sediljet e kombinuara prej lëkure dhe pëlhure.

Po, karikimi me valë është i përshtatshëm, por mendoj se sediljet prej pëlhure janë më elegante dhe ndihen mirë.

Të dyja klasat vijnë me fenerë halogjene shumë konvencionale. Nëse Shine do të ofronte fenerët LED, atëherë do të kishte më shumë arsye për ta bërë këtë.

A ia vlen paratë? Feel është vlera më e mirë për paratë, por çmimi i listës së RAV4 GXL 2WD RAV4 të rangut të mesëm është 35,640 dollarë dhe Mazda CX-5 Maxx Sport 4x2 është 36,090 dollarë. Peugeot kushton pothuajse njësoj me klasifikimin Allure prej 3008 dollarësh.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Të dyja klasat fuqizohen nga një motor turbo-benzine 1.6 litra me katër cilindra me 121 kW/240 Nm. Fakt argëtues: ky është i njëjti bllok nën kapuçin e Peugeot 3008.

Peugeot përdor gjithashtu një transmision automatik C5 me gjashtë shpejtësi me ndërrues me vozis.

Si e tërheq ky motor një C1.4 Aircross 5 ton? Epo, kishte raste kur, gjatë testimit tim rrugor, ndjeva se mund të kishte qenë më e keqe. Veçanërisht kur u tërhoqa në korsinë e shpejtë dhe fillova të shqetësohesha se nuk do ta kalonim këtë kamion gjigant para se të përfundonte korsia e majtë. Ne sapo bëmë.

Në qytet, vështirë se do të vini re se motori është pak i dobët. Funksionon mirë, ashtu si dhe automatiku me gjashtë shpejtësi, i cili u bë pak ngurues për të ndërruar ndërrimin kur ngasni më fort në rrugët e pasme gjarpëruese.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Prodhuesit e tapeteve fluturuese do të fillojnë të reklamojnë tapetet e tyre si makina Citroen C5 Aircross, sepse kështu ndihet rehat në çdo shpejtësi ky SUV francez i mesëm.

Udhëtimi është tepër komod me çdo shpejtësi.

E them seriozisht, sapo dola nga disa SUV-të e mëdhenj luksoz gjermanë që nuk lëvizin aq mirë sa C5 Aircross.

Jo, këtu nuk ka asnjë pezullim ajri, vetëm amortizues të dizajnuar me zgjuarsi që (megjithë thjeshtimin e tepërt) përmbajnë mini-amortizues për të lagur amortizatorët.

Rezultati është një udhëtim jashtëzakonisht i rehatshëm, edhe në pengesa me shpejtësi dhe në sipërfaqe të dobëta rrugore.

Nuk ka pezullim ajri, vetëm amortizues të mirëmenduar.

E keqja është se makina ndihet shumë e lëmuar dhe anon shumë në kthesat, megjithëse kërcitja e gomave ishte e dukshme për mungesën e saj edhe kur kthehej fort në kthesat.

Ndihej sikur i gjithë SUV mund të përkulej dhe të prekte dorezat e dyerve në tokë pa humbur kontaktin e gomave me rrugën.

Goditni frenën dhe pezullimi i butë do të shohë hundën të zhytet dhe më pas të rrotullohet ndërsa përshpejtoni përsëri.

Drejtimi është gjithashtu pak i ngadaltë, i cili, i kombinuar me lëvizjen, nuk bën një udhëtim veçanërisht koheziv ose tërheqës.

Megjithatë, unë preferoj të drejtoj një C5 Aircross mbi një Peugeot 3008, kryesisht sepse timoni i 3008 mbulon pultin në pozicionin tim të drejtimit dhe forma e tij gjashtëkëndore nuk më kalon nga duart kur kthehem.

Sa karburant harxhon? 7/10

Citroen thotë se C5 Aircross do të konsumojë 7.9L/100km kombinuar me rrugët e hapura dhe ato të qytetit, gati duke tejkaluar 8.0L/100km të raportuar nga kompjuteri ynë i udhëtimit pas 614 km autostrada, rrugë fshatare, rrugë periferike dhe bllokime trafiku në zonën qendrore të biznesit.

A është ekonomike? Po, por hibridi nuk është ekonomik.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Të dy veshjet Feel dhe Shine vijnë me të njëjtat pajisje standarde sigurie - AEB, monitorim i pikave të verbër, ndihmë për mbajtjen e korsisë dhe gjashtë airbag.

C5 Aircross nuk ka marrë ende një vlerësim ANCAP.

Për sediljet e fëmijëve, do të gjeni tre pika të ngjitjes së rripit të sipërm në rreshtin e dytë dhe dy pika ngjitjeje ISOFIX.

Rrota rezervë mund të gjendet nën dyshemenë e bagazhit për të kursyer hapësirë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

C5 Aircross mbulohet nga garancia e Citroen-it për kilometrazhin e pakufizuar pesë-vjeçar dhe asistenca në anë të rrugës ofrohet për pesë vjet.

Shërbimi rekomandohet çdo 12 muaj ose 20,000 milje, dhe ndërsa çmimet e shërbimit janë të pakufizuara, Citroen thotë se mund të prisni një tarifë shërbimi prej 3010 dollarësh gjatë pesë viteve.

C5 Aircross mbulohet nga garancia pesëvjeçare/kilometër e pakufizuar e Citroen.

Вердикт

Citroen C5 Aircross është i ndryshëm nga konkurrentët e tij japonezë dhe koreanë. Dhe është më shumë sesa thjesht pamje. Shkathtësia e sediljeve të pasme, hapësira e mirë e magazinimit, bagazhi i madh dhe udhëtimi i rehatshëm e bëjnë atë më të mirë për sa i përket vozitjes dhe praktikës. Për sa i përket ndërveprimit të shoferit, C5 Aircross nuk është aq i mirë sa këta konkurrentë, dhe pavarësisht se ka shumë pajisje, është i shtrenjtë dhe kostot e pritura të mirëmbajtjes janë më të larta se shumica e konkurrentëve të tij.

Shënim. CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar transport dhe ushqim.