Rishikimi i Citroen C3 2021

Ndonjëherë një makinë ulet në një kabinë të shitjes së makinave (i mbani mend ato?) dhe menjëherë ia merr frymën botës. Citroen e bënte këtë rregullisht, por pas një periudhe ndrojtjeje, ata braktisën C4 Cactus.

Asgjë tjetër nuk ishte si ky SUV shumë francez, shumë i pazakontë. Ajo kishte kundërshtarët e saj, por si Bangle BMW, ajo pati një ndikim të madh, veçanërisht në gadishullin Korean.

Fatkeqësisht - në fakt, më duket se kufizohet me një krim - Cactus nuk ia doli mirë në Australi, pavarësisht se kishte gjithçka që duam te SUV-të - motor i mirë, shumë hapësirë ​​(në rregull, xhamat e pasmë që tërhiqej ishte goxha budalla). ) dhe pamjen individuale.

Njerëzit, për disa arsye, nuk mund të kalonin as Airbumps inovativ në anën.

Kaktusi është larguar nga brigjet tona, por C3 është një bartës i denjë i pishtarit të tij elegant. Më i vogël, më i lirë (të paktën në letër) dhe sa më afër që të jetë e mundur me një SUV kompakt, megjithëse jo në të vërtetë, C3 ka ekzistuar që nga viti 2016 dhe sapo është përditësuar për vitin 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.2 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	4.9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$22,400

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

C3 me kambio automatike kushton 28,990 dollarë. Është një barrë sepse janë shumë para për një hatchback të vogël që i kalon pothuajse çdo gjë në segmentin e tij nga Mazda, Kia dhe Suzuki. E vetmja makinë më e shtrenjtë është makina Swift Sport.

C3 me transmision automatik kushton 28,990 dollarë, që është shumë për një hatchback të vogël.

Siç e kam thënë disa herë, në një tregtar Citroen nuk vjen rastësisht, po kërkon diçka specifike, jo një hatchback të zakonshëm.

Kjo nuk është mbrojtje e çmimeve, por vëllimet e prodhuesit francez janë të vogla këtu, kështu që është thjesht mirë t'i keni me vete.

Ju merrni rrota aliazhi 16 inç, një stereo me gjashtë altoparlantë, kontroll klimatik, hyrje dhe nisje pa çelës, sensorë parkimi përpara dhe pas, kontrollin e lundrimit, fenerët automatikë LED, dritat LED gjatë ditës, navigimin satelitor, fshirëse automatike, ingranazhet lëkure të ndërruesit dhe timoni. , pasqyra të palosshme me energji dhe një gomë rezervë kompakte.

Ekrani me prekje 8.0 inç mbështet Android Auto dhe Apple Car Play.

Ekrani me prekje 8.0 inç është mjaft bazë dhe ka gjithçka të ngjeshur në të, gjë që krijon disa momente të tensionuara kur thjesht dëshironi të ndryshoni shpejtësinë e ventilatorit ose diçka po aq të padëmshme.

Ka radio dixhitale dhe navigacion satelitor, si dhe Apple CarPlay dhe Android Auto, asnjëra prej të cilave nuk është me valë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Pse C3 nuk është interesante? Mosinteresimi i australianëve për Kaktus është kriminal, sepse si shkrimtar makinash dëgjoj një nga ankesat kryesore: "Të gjitha makinat duken njësoj".

Kjo nuk është plotësisht e vërtetë për momentin, industria është në gjendje mjaft të mirë për sa i përket stilit, por Cactus dhe tani C3 me siguri kanë dhuntinë e tyre të veçantë.

Siç e përmenda, ky është një dizajn me ndikim duke pasur parasysh ngjashmërinë e tij të dukshme me Kaktusin - fenerët e hollë LED me rreze të gjatë të vendosur në krye të fenerëve të mëdhenj me një skaj të përparmë vertikal mjaft të mprehtë.

Ky është një dizajn me ndikim duke pasur parasysh ngjashmërinë e tij të dukshme me një kaktus.

Është e qartë se kjo do të bëhet diçka si një klasik kulti. Duket sikur Citroen është i dënuar me atë status këtu në Australi.

Në anët, ju keni firmën e Citroen "Airbumps" që veprojnë si parakolp anësor. Megjithëse, për ironi, versioni Aircross nuk i ka ato pavarësisht një pamje më të ashpër.

Nuk e di se çfarë po ndodh në dizajnin e Citroen, por nuk do të ankohem sepse më pëlqen disi mënyra se si duket C3.

C3 ka rrota aliazh 16 inç.

C2021 3 ka lidhje të reja, dy ngjyra të reja të trupit ("Spring Blue" dhe "Arctic Steel") dhe një ngjyrë të re çati ("Emerald").

Brendësia është një përrallë e dy gjysmave, veçanërisht dizajni i pultit. Gjysma e sipërme është paksa retro me hapje drejtkëndëshe dhe vija në ngjyrën e trupit.

Një timon çuditërisht konvencional përshkon një grup instrumentesh të modës së vjetër, por gjithçka duket mjaft mirë dhe funksionon mirë.

Nën vijën e mesit është e gjitha plastika gri e dobët dhe hapësira të errëta, të pista, jopraktike që nuk janë aspak interesante. Megjithatë, ato dorezat e çuditshme të stilit të valixheve të viteve 1960 janë të pranishme dhe të sakta.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Për shkak se kjo makinë ishte rreth e rrotull përpara se francezët të kishin braktisur kundërshtimin e tyre të ashpër ndaj viseve me përmasa të arsyeshme (ose aspak), situata e limitit të pijeve është… e keqe. Dy pjesët e përparme janë shumë të vogla për të mbajtur asgjë përveç një kanaçe Red Bull, dhe mbajtësja e filxhanit e pasme e vetme është shumë e vogël për t'u përdorur ndërsa makina është në lëvizje. 

Vendet e përparme janë padyshim sediljet e përparme më të rehatshme në klasën e biznesit.

Sediljet e përparme më shumë sesa e kompensojnë atë. Evolucioni i sediljeve Unë kam thënë herë pas here se sediljet e përparme janë më të rehatshmet në biznes, dhe tani ato janë edhe më të mira, sipas Citroen.

Nuk e di pse janë më të mira, por duken pak më të holla. Ata janë ende jashtëzakonisht të rehatshëm dhe ju mund të uleni në to gjatë gjithë ditës dhe të mos ndiheni kurrë të shtrënguar.

Ndarja e bagazhit është fleksibël falë sediljeve të pasme rrëshqitëse.

Ndoshta në një kërkim për shëlbim, çdo derë ka një xhep dhe një vend për një shishe është gdhendur në pjesën e përparme. Ju gjithashtu mund të vendosni shishe në xhepat e derës së pasme dhe ato do të jenë mirë.

Për një makinë kaq të vogël, bagazhi 300 litra (VDA) me sediljet e instaluara është mjaft i mirë. Palosni ndarjen 60/40 prapa dhe keni 922 litra. Ka një rënie të lehtë kur kaloni skajin e ngarkimit të lartë dhe dyshemeja nuk është padyshim e sheshtë me sediljet të ulura, por kjo nuk është e pazakontë në këtë nivel.

Për një makinë kaq të vogël, bagazhi 300 litra (VDA) është mjaft i mirë.

Kur ngjiteni në Aircross, përfitoni nga 410 deri në 520 litra falë sediljes së pasme rrëshqitëse dhe kapaciteti i përgjithshëm i bagazhit me sediljet e palosura është 1289 litra.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Kapaku i gjatë dhe i sheshtë i C3 fsheh një nga motorët e mi të preferuar të të gjitha kohërave, një motor turbo HN04 me tre cilindra 1.2 litra. Në C3, është akorduar në mënyrë efektive në 81 kW/205 Nm. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi e dërgon fuqinë vetëm në rrotat e përparme.

C3 peshon vetëm 1090 kg. Ndërsa shpejtësia 10.9-100 km/h në XNUMX sekonda është e qetë, nuk ndihet kurrë kaq e ngadaltë, veçanërisht në marsha.

C3 është i pajisur me një motor turbocharged 1.2-litër me tre cilindra.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e ciklit të kombinuar për C3 është 5.2 litra/100 km me benzinë ​​premium pa plumb.

Pas një jave ecjes me Citroenin e vogël, duke mbuluar kryesisht kilometrat e udhëtarëve dhe të qytetit, kompjuteri i udhëtimit më tha se kisha harxhuar 7.9 l/100 km, që është mjaft larg, por e papritur duke pasur parasysh lagështinë djallëzore dhe nxehtësinë e javës që e kalova. .

Duhet të theksoj gjithashtu se C3 që kisha ishte vetëm jashtë varkës, kështu që ndoshta duhej të lirohej pak.

Bazuar në figurën time, të cilën me gjasë do ta përmirësoni, do të jeni në gjendje të kaloni 560 km ndërmjet mbushjeve.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

C3 vjen me gjashtë jastëkë ajri, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, paralajmërim për përplasje përpara, shpejtësi të ulët AEB, paralajmërim për largimin nga korsia, njohje të shenjave të shpejtësisë, monitorim të pikave të verbër dhe zbulim të vëmendjes së shoferit.

Për të vegjlit, ka dy pika ISOFIX dhe tre lidhëse kabllosh të sipërme për kapsulat e foshnjës dhe/ose sediljet për fëmijë.

Vlerësuar për herë të fundit nga ANCAP në 2017, C3 mori katër nga pesë yje të mundshëm.

Fatkeqësisht, C3 i mungon AEB me shpejtësi të lartë dhe alarmi për trafikun e pasmë.

Vlerësuar për herë të fundit nga ANCAP në 2017, C3 mori katër nga pesë yjet e mundshëm, por nuk kishte AEB në testim.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Citroen ofron një garanci pesëvjeçare, të pakufizuar për kilometrazhin, si dhe asistencë në rrugë gjatë gjithë jetës. 

Shërbimi është i disponueshëm në intervale 12-mujore/15,0000 me një "Premtim për çmimin e shërbimit" pesë-vjeçar ose shërbim me kosto të kufizuar për ju dhe mua.

Fatkeqësisht nuk është aq e lehtë për t'u gjetur në faqen e internetit, por ne kemi çmimet e shërbimeve pikërisht këtu.

Minimumi që do të paguani është 415 dollarë, dhe më i madhi është 718 dollarë mjaft tërheqës, që nuk është i lirë për një makinë të vogël, por të paktën tani e dini se çfarë po futeni. Kostoja totale gjatë pesë viteve është 2736.17 dollarë, ose pak më shumë se 547 dollarë për shërbim.

Në kohën e shkrimit, Citroen po ofronte shërbim falas për pesë vjet në modelet MY20.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ka shumë gjëra për t'u pëlqyer për mënyrën se si C3 e bën biznesin e tij. Citroen është rikthyer në rrënjët e tij me një linjë të kohëve të fundit të modeleve hatchback dhe SUV-ve kompakte me një kërkim të pandërprerë të rehatisë dhe komoditetit të drejtimit.

Performanca e drejtimit të C3 duhet të jetë më e mira në klasë, me një makinë prej pelushi, shumë më të madhe në rrugë të lëmuara dhe me gunga. Ndihet pothuajse plotësisht i patrazuar, dhe madje edhe në qoshe, epo, me entuziazëm, trupi mbetet i kontrolluar mirë.

Cilësia e udhëtimit të C3 duhet të jetë më e mira në klasë.

Është gjithashtu shumë i qetë, dhe të vetmet gjëra që shqetësojnë trarët e përdredhjes së pasme janë gungat e këqija të këndit të mesit ose ato gunga të tmerrshme të shpejtësisë gome në parkingjet e makinave.

Motori 1.2 litra është i pakuptimtë. Ndërsa numrat nuk janë të mëdhenj, kurba e çift rrotullues është e bukur dhe e pjerrët, duke e bërë C3 çuditërisht të mirë në autostradë, duke u ngjitur me shpejtësi kodrave dhe duke tejkaluar me pak zhurmë. 

Ankesa ime e vetme është ndërrimi i çuditshëm në marshin e parë. Më duket sikur C3 më bën të mendoj se ka një tufë të dyfishtë, por është një makinë normale me konvertues çift rrotullues.

Mund të lëkundet pak, veçanërisht kur kollitet kur aktivizohet sistemi i ndalimit dhe nisjes, dhe kjo është e vetmja gjë që më kujton se është një hatchback i vogël me tre cilindra. 

Në lëvizje, timoni është shumë i lehtë dhe i përshtatshëm në mënyrë ideale për manovrim në qytet dhe periferi. Është shumë argëtuese të kalosh nëpër rrugët e ngushta të qytetit kur je ulur pak më lart se, të themi, Kia Rio GT-Line.

Parkimi është gjithashtu i lehtë, veçanërisht tani që sensorët e parkimit të përparmë janë riinstaluar.

Вердикт

Duke marrë parasysh vetëm një Citroen C3, ky është kryesisht një vendim po ose jo. Mendoj se është turp që çmimi është kaq i lartë, sepse vetëm disa pjesë mund të joshin disa blerës kureshtarë nga dera. Ndoshta Citroen po humbet një mundësi edhe këtu, pasi kanë mbetur kaq pak kapele të vogla dhe akoma më pak nën njëzet mijë, që do të thotë se paketa është e lidhur fort për më pak se 26,000 dollarë.

Është një makinë argëtuese, e çuditshme dhe individuale, por jo në makinën tradicionale "a do të fillojë?". mënyrë. Mendoj se duket e mrekullueshme dhe njerëzit thonë se është lloji i artit të automobilave që dëshirojnë përpara se të blejnë diçka të bukur, por të padëmshme. Do të kishte qenë një makinë edhe më e mirë me pajisje sigurie pak më të avancuara dhe nëse ai hap i pavend do të ishte zgjidhur. Nuk jam i sigurt se do t'i shpenzoja të gjitha ato para për një C3, por do të tundohesha.