Rishikimi i Citroen C3 2018

Citroen gjithmonë ka vepruar ndryshe. Shumicën e kohës, Citroen gjithashtu dukej i njëjtë kur i bënin gjërat ndryshe - ose jashtëzakonisht të bukura (DS) ose me guxim të individualizuar (praktikisht çdo gjë tjetër).

Disa vite më parë, pas një serie makinash të mërzitshme si Xantia dhe C4, kompania franceze i kujtoi vetes se çfarë po bënte dhe lëshoi ​​​​kaktusin e lezetshëm vdekjeprurës - dhe të diskutueshëm.

Pasoi mirënjohje kritike, edhe nëse nuk erdhi me shitje marramendëse në mbarë botën.

Pavarësisht kësaj, C3 i ri ka mësuar shumë nga Cactus, por gjithashtu ka zgjedhur rrugën e tij për të rindezur hatchback-un e vogël të Citroen. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me pamjen. Poshtë saj është një platformë globale Peugeot-Citroen, një motor me flluska me tre cilindra dhe një brendshme e lezetshme.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	1.2 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	4.9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Duhet të them menjëherë se kjo nuk është një makinë e vogël e lirë. Duke filluar nga 23,490 dollarë, ka vetëm një nivel zbukurimi, Shine, dhe nuk është thjesht një fillestar. Pra, një listë çmimesh mjaft e shkurtër, vetëm me një trup hatchback. Ata që e mbajnë mend modelin e fundit të butë të Citroen-it me bazë 3, Pluriel, nuk do ta kenë problem që nuk është kthyer.

Në muajin e parë të shitjes - Mars 2018 - Citroen ofron një çmim prej 26,990 dollarë përfshirë bojën metalike.

Unë mendoj se blerësit e C3 do ta krahasojnë makinën e re me SUV-të kompakte si Mazda CX-3 dhe Hyundai Kona. Kur shikoni madhësinë dhe formën në krahasim me dy të tjerat, ato duken sikur i përkasin së bashku. Ndërsa të dy makinat vijnë në nivele të ndryshme të veshjeve, nuk duhet të mendoni shumë për Citroen.

Ka Apple CarPlay dhe Android Auto për t'u kujdesur për nevojat tuaja të mediave dhe navigimit satelitor GPS.

Të përfshira janë rrota aliazhi 17" të prera diamanti, veshje e brendshme prej pëlhure, mbyllje qendrore me telekomandë, kamerë mbrapa, fenerë dhe fshirëse automatike, timon lëkure, kompjuter udhëtimi, kontroll klimatik, kondicioner, sensorë parkimi në pjesën e pasme, kontroll lundrimi, xhama elektrike. përreth, njohja e kufirit të shpejtësisë dhe një rezervë kompakte.

Ekrani me prekje 7.0 inç, si vëllezërit e motrat e Peugeot, bën shumë gjëra, duke përfshirë ajrin e kondicionuar, dhe ende më vjen keq që nuk e bën. Softueri bazë i mediave është mjaft i mirë këto ditë, gjë që është një bekim dhe ekrani ka një madhësi të mirë. Ekzistojnë gjithashtu Apple CarPlay dhe Android Auto për t'u kujdesur për nevojat tuaja të navigimit satelitor të mediave dhe GPS, duke zbutur goditjen nga mungesa e një sistemi navigimi të integruar.

Sigurisht, ju mund të lidhni pajisjen tuaj iPhone ose Android ose çfarëdo tjetër nëpërmjet Bluetooth ose USB.

Ndërsa mund të duket gati jashtë rrugës, është më shumë një paketë urbane sesa një version sportiv, veçanërisht me Airbumps që thithin goditjet.

Tingulli nga gjashtë altoparlantë është i mirë, por nuk ka funksion subwoofer, DAB, CD Changer, MP3.

Çfarë ngjyre zgjidhni varet nga sa shumë dëshironi të shpenzoni. Një zgjedhje interesante, me çmim të arsyeshëm është bajamet me nenexhik prej 150 dollarësh. Materialet metalike janë pak më të shtrenjta me 590 dollarë. Ato variojnë nga "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" dhe "Sand". Polar White është e vetmja falas dhe ari është jashtë menusë.

Ju gjithashtu mund të zgjidhni nga tre ngjyrat e çatisë, të hiqni tërësisht çatinë panoramike prej 600 dollarësh, të shtoni disa llamba të kuqe në brendësi për 150 dollarë, ose të bëni ngjyrë bronzi me brendësinë e Colorado Hype (400 dollarë). Edhe Airbumps vijnë në ngjyrë të zezë, "Dune", "Chocolate" (qartësisht kafe) dhe gri.

Një DVR i integruar i quajtur "ConnectedCAM" (600 dollarë) është gjithashtu i disponueshëm dhe Citroen thotë se është i pari në segmentin e tij. I montuar përpara pasqyrave të pamjes së pasme, ai krijon rrjetin e vet Wi-Fi dhe mund ta kontrolloni me një aplikacion në telefonin tuaj.

Mund të shkrepë video ose foto (kamera 16 megapikselë do ta bëjë), por gjithashtu regjistron vazhdimisht atë që po ndodh para jush duke përdorur një kartë memorie gjysmë 30 GB. Në rast përplasjeje, ai vepron si një lloj kutie e zezë me 60 sekonda para stivimit dhe XNUMX sekonda pas. Dhe po, mund ta fikni.

Tregtari juaj pa dyshim do të jetë në gjendje t'ju ofrojë aksesorë të tillë si dyshekë dyshemeje, shirit tërheqës, raft çati dhe shina çatie.

Në listën e opsioneve mungon një paketë e zezë ose një veçori ndihmëse parkimi.

Çfarë ngjyre zgjidhni varet nga sa shumë dëshironi të shpenzoni.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Unë mendoj se C3 duket e mrekullueshme. Merr shumë nga ajo që është e zgjuar dhe e guximshme nga Cactus dhe e bën atë të funksionojë në një madhësi më të vogël. Të quash të veçantë është një nënvlerësim, me një mjekër të madhe, drita të holla LED gjatë ditës dhe fenerë të montuar më poshtë në parakolp. Fatkeqësisht, nuk ka fenerë LED ose ksenon.

DRL-të janë të lidhura me dy linja metalike të krehura që përshkojnë makinën dhe shfaqin një logo të dyfishtë çevron. Në pasqyrën e pasme, do të dini saktësisht se çfarë po ju ndjek.

Në profil, ju shihni Airbumps të ridizajnuar, burimi i të gjitha polemikave dhe argëtimit rreth Kaktusit. Ata nuk janë aq të mëdhenj, dhe vetë gungat janë katrore ("Pse ka një buton Home në makinë?" pyeti gruaja), por ato funksionojnë. Dhe në pjesën e pasme, një grup dritash të pasme LED të lezetshme me një efekt 3D.

Ndërsa mund të duket gati jashtë rrugës, është më shumë një paketë urbane sesa një version sportiv, veçanërisht me Airbumps që thithin goditjet. Nuk ofrohet një komplet trupi, i cili ndoshta është për më të mirën pasi do të prishë pamjen. Largësia nga toka nuk është asgjë e pazakontë, siç është rrezja e kthesës prej 10.9 metrash.

Brenda, përsëri, Cactus-ai, por më pak avangardë (ose me gjemba - më fal). Dorezat e dyerve të stilit të bagazhit janë aty, kartat e dyerve janë të zbukuruara me një motiv Airbump dhe dizajni i përgjithshëm është thjesht i këndshëm. Disa mospërputhje të vogla materiale theksojnë panelet dhe nyjet e zbrazëta, por përndryshe është mjaft e këndshme për syrin dhe padyshim Citroen-in, deri te hapjet e bukura të ajrit.

Materialet në sedilje janë të menduara mirë dhe interesante nëse shkoni me brendësinë e Colorado Hype, e cila përfshin gjithashtu përdorimin e matur të lëkurës portokalli në timon (por jo sediljet prej lëkure).

Paneli është i qartë dhe konciz, megjithëse ekrani qendror duket ende si një orë dixhitale e viteve '80. Nuk e di nëse kjo është e qëllimshme apo jo, por një ekran i duhur me rezolucion të lartë do të jetë i këndshëm për syrin.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Ah, kaq franceze. Për disa arsye, ka vetëm tre mbajtëse filxhani (dy në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme), por mund të vendosni një shishe në secilën derë.

Ndërsa dimensionet e jashtme sugjerojnë dimensione të vogla të brendshme, sapo të ngjiteni brenda mund të jeni në një surprizë të këndshme. Ju ndoshta po pyesni veten: "Sa vende mund të përshtatni?" por përgjigja është pesë. Dhe aty mund të mbilleshin edhe pesë veta.

Pika nga ana e pasagjerit shtyhet drejtpërsëdrejti në pjesën e sipërme, kështu që pasagjeri i përparmë ndihet sikur ka shumë hapësirë, megjithëse kjo do të thotë se kutia e dorezave nuk është shumë e madhe dhe manuali i pronarit përfundon në derë. Megjithatë, mund ta lini pas sepse mund të shkarkoni në telefonin tuaj aplikacionin "Scan My Citroen", i cili ju lejon të zgjidhni pjesë të caktuara të makinës dhe t'ju tregojë pjesën përkatëse të manualit.

Hapësira e ngarkesave fillon me 300 litra me sediljet lart dhe më shumë se trefishohet në 922 me sediljet të palosura, kështu që kapaciteti i bagazhit është i mirë.

Pasagjerët në sediljen e pasme ndihen mirë nëse askush në makinë nuk është më i gjatë se 180 cm dhe ka këmbë çuditërisht të gjata. Isha mjaft rehat pas sediljes së shoferit dhe sedilja e pasme është mjaft e rehatshme.

Hapësira e ngarkesave fillon me 300 litra me sediljet lart dhe më shumë se trefishohet në 922 me sediljet të palosura, kështu që kapaciteti i bagazhit është i mirë. Buza e ngarkimit është pak në anën e lartë dhe dimensionet e hapjes janë pak të ngushta për sendet e mëdha.

Kapaciteti tërheqës është 450 kg për një rimorkio me frena.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

C3 fuqizohet nga motori tashmë i njohur (Cactus, Peugeot 208 dhe 2008) me tre cilindra 1.2 litra turbo-benzine. Duke zhvilluar 81 kW/205 Nm, ai mund të shtyjë vetëm 1090 kg. Rripi i kohës ose zinxhiri thjesht i përgjigjet pyetjes - është një zinxhir.

C3 fuqizohet nga motori tashmë i njohur (Cactus, Peugeot 208 dhe 2008) me tre cilindra 1.2 litra turbo-benzine.

C3 është me rrota të përparme dhe fuqia dërgohet përmes një transmetimi automatik Aisin me gjashtë shpejtësi. Fatmirësisht, ai transmision gjysmë automatik tragjik me një tufë është një gjë e së kaluarës.

Pa manual, gaz, naftë (pra pa specifika të naftës) ose 4×4/4wd. Informacioni mbi llojin dhe kapacitetin e vajit mund të gjendet në manualin e udhëzimeve.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Peugeot pretendon 4.9 l/100 km në ciklin e kombinuar dhe vlen të përmendet se treshja konsumon karburant 95 oktan. Normalisht, shifra e konsumit të karburantit nuk ka rëndësi në nisje, por kombinimi i rrugëve M dhe B dha një shifër prej 7.4 l. /100 km për ditë makinë.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 45 litra. Me kilometrazhin e reklamuar të gazit, kjo do t'ju jepte një distancë prej pothuajse 900 miljesh, por në fakt është më afër 600 milje për rezervuar. Nuk ka modalitet eko për të rritur kilometrazhin, por ka një start-stop. Ky motor është aq afër ekonomisë së karburantit dizel saqë një djegës vaji do të ishte humbje parash. Një vështrim i shpejtë i shifrave të konsumit të karburantit dizel të automjeteve të huaja do ta vërtetojë këtë.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

C3 ka numrin standard të airbagëve prej gjashtë, ABS, kontrollin e qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, ESP, paralajmërimin e largimit nga korsia dhe njohjen e shenjave të shpejtësisë si standard, dhe dy pika ISOFIX të pasme.

Pa dyshim, një Citroen i zhgënjyer na tha se C3 mori një vlerësim me katër yje të sigurisë EuroNCAP për shkak të mungesës së teknologjisë së avancuar AEB, por makina është "strukturalisht e shëndoshë". AEB sapo është duke dalë jashtë shtetit, kështu që mund të kalojnë muaj para se ta shohim dhe makina të ritestohet.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

6 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Citroen ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar dhe pesë vjet ndihmë në rrugë.

Kostoja e shërbimit është e kufizuar për pesë vitet e para. Intervalet e shërbimit janë 12 muaj / 15,000 km dhe fillojnë me një çmim të lartë prej 375 dollarësh, duke lëvizur midis 639 dhe 480 dollarë, më pas duke bërë rritje të rastësishme mbi 1400 dollarë. Ju e dini se çfarë po hyni, por nuk është e lirë.

Për sa i përket defekteve të përgjithshme, çështjeve, ankesave dhe çështjeve të besueshmërisë, kjo është një makinë krejt e re, kështu që nuk ka shumë për të folur. Natyrisht, problemet me motorin me naftë janë një gjë e së kaluarës.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Më lejoni t'ju them se çfarë C3 nuk është dhe nuk ka qenë kurrë - një prerës qoshe. Vite më parë, kur vuaja një punë të rëndë midis Sidneit dhe Melburnit, makina ime ishte në Sydney dhe shtëpia ime ishte në Melburn. Kishte më shumë kuptim të merrje me qira një makinë për të shkuar në shtëpi nga aeroporti (duro me mua), dhe makina më e lirë e fundjavës ka qenë gjithmonë kjo C3 e vjetër me gunga.

Ishte i ngadaltë dhe përgjithësisht i paaftë, vuante nga probleme me transmetimin automatik, nuk kishte kuaj fuqi dhe ishte shumë i madh për t'u tërhequr, por lëvizte shumë mirë nga kujtesa. Edhe bateria ka mbaruar disa herë.

Mirë. Kanë kaluar dy breza dhe gjërat janë shumë më mirë. Motori me tre cilindra turbocharge, si çdo makinë tjetër në të cilën ndodhet, është një motor i mrekullueshëm. Ndërsa shpejtësia e përshpejtimit 10.9-0 km/h në 100 sekonda nuk është aspak e mahnitshme apo edhe që shpërndan pluhur, entuziazmi i gëzuar me të cilin jepet fuqia është ngjitës dhe nxitës i buzëqeshjes. Karakteri përgënjeshtron madhësinë dhe performancën e vogël të motorit.

Drejtimi i drejtimit është i mirë, dhe ndonëse i drejtpërdrejtë, do të nxjerrë në pah faktin se ky nuk është një grabitqar i uritur.

Një automatik Aisin me gjashtë shpejtësi ndoshta do të bënte pak manovrim në trafik, ndonjëherë më ngadalë, por modaliteti Sport e zgjidh këtë problem.

Drejtimi është i mirë, dhe ndonëse i drejtpërdrejtë, do të nxjerrë në pah faktin se ky nuk është një grabitqar i uritur. C3 nxiton përpara, duke hipur kundër shtatit të tij të vogël. Makinat e vogla si kjo priren të lëvizin, dhe ne gjithmonë fajësojmë pezullimin e pasmë të lirë, por efektiv të rrezeve rrotulluese. Ky justifikim nuk funksionon më sepse Citroen duket se ka kuptuar se si t'i bëjë ato (kryesisht) të buta.

Rruga jonë e testimit të makinës ishte në autostrada dhe rrugë B, njëra prej të cilave ishte tmerrësisht e copëtuar. E vetmja herë kur makina u ndje sikur kishte trarë rrotullimi ishte kur një pjesë veçanërisht e ashpër e rrugës goditi pak pjesën e pasme, me një kërcim të lehtë.

Unë e quaj të gjallë, disa do ta quajnë të pakëndshme, por pjesën tjetër të kohës makina ishte e bashkuar bukur, duke u anuar nga një nëndrejtim i lehtë në kthesat entuziaste.

Rreth qytetit, udhëtimi është i lehtë dhe i zhdërvjellët, duke u ndjerë sikur jeni në një makinë më të madhe.

Rreth qytetit, udhëtimi është i lehtë dhe i zhdërvjellët, duke u ndjerë sikur jeni në një makinë më të madhe. Gruaja ime ra dakord. Një pjesë e nivelit të rehatisë vjen edhe nga sediljet e shkëlqyera të përparme, të cilat nuk duken veçanërisht mbështetëse, por në fakt janë.

Ka disa gjëra të bezdisshme. Ekrani me prekje është pak i ngadaltë, dhe nëse C3 ka një radio AM (të qetë, të rinj), atëherë nuk e gjeta. Është atje, thjesht nuk munda ta gjeja, kështu që ka nevojë për një softuer më të mirë (ose një përdorues më të mirë).

Ai gjithashtu ka nevojë për AEB dhe do të ishte mirë nëse do të mund të përputhej me tiparet e sigurisë së një Mazda CX-3 apo edhe të një Mazda2, në mënyrë që të mund të funksionojë me sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar dhe AEB mbrapsht. Tre mbajtëse filxhani janë të çuditshme dhe leva e kontrollit të lundrimit është një art për t'u zotëruar. Start-stop është gjithashtu pak agresiv dhe nuk e di kur nuk është i nevojshëm - duhet të përdorni ekranin me prekje për ta fikur.

Вердикт

C3 i ri është një makinë argëtuese - argëtuese, karakteristike dhe franceze. Dhe, si shumë gjëra franceze, nuk është i lirë. Nuk do ta blesh me kokën tënde, por nuk mendoj se Citroen pret që blerësit e papasionuar t'ua nxijnë dyert. Ju duhet ta dëshironi atë - ju nuk jeni duke kërkuar për performancë të mahnitshme apo vlerë të jashtëzakonshme, ju jeni duke kërkuar për diçka të pazakontë.

Dhe për ata që e duan vërtet, ata marrin një makinë me një motor të shkëlqyeshëm, një udhëtim që i turpëron makinat e mëdha dhe një stil që nuk mund të anashkalohet apo të flitet.

Për sa i përket thyerjes së KPI-ve të Citroen-it, C3 e bën trukun. Por është një makinë më e mirë se një Citroen i mirë, në fakt është thjesht një makinë e mirë.