Rishikimi i Citroen Grand C4 Picasso 2018

Ju duhet t'u jepni merita djemve të Citroen-it që e quajtën një nga makinat e tyre Picasso. Jo vetëm arsyet që mund të mendoni.

Natyrisht, në shikim të parë duket kulmi i paturpësisë për të emëruar lëvizësin tuaj të njerëzve sipas një prej mjeshtërve të vërtetë të artit. Por pastaj shikoni veprën e Pikasos; gjithçka është e çuditshme, joproporcionale dhe disi e përzier.

E gjithë kjo funksionon shkëlqyeshëm në bojë, por vështirë se është ajo për të cilën po përpiqen projektuesit e makinave.

Përkundër kësaj, Citroen Grand C4 Picasso me shtatë vende ka qenë duke u rrotulluar në tregun australian të makinave të reja për disa vite, por kurrë nuk ka bërë shumë përparim në tabelat e shitjeve. Por Citroen-it të madh iu dha një ndryshim në fytyrë vitin e kaluar kur prodhuesi francez i automjeteve ridizajnoi dhe rinovoi teknologjinë e kabinës në një përpjekje për të joshur më shumë klientë në modelin e tij të vjetëruar.

Pra, a duhet të jetë një Grand C4 Picasso i përditësuar në listën tuaj të blerjeve?

Citroen Grand C4 2018: Ekskluzive Picasso Bluehdi
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	4.5l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$25,600

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? E keni parë këtë gjë? Krejt papritur, të gjitha këto gjëra të Pikasos fillojnë të kenë më shumë kuptim. Me pak fjalë, nuk është automjeti juaj mesatar i pasagjerëve dhe duket një milion milje larg nga ndërruesit e mërzitshëm njerëzor të ngjashëm me furgon me të cilat mund të jeni mësuar.

Në pjesën e jashtme, lyerja me dy ngjyra e makinës sonë të testimit i jep Picasso-s një pamje rinore, të ndezur, e ndihmuar nga rrotat e mëdha të aliazhit, dritaret me formë të çuditshme dhe shiritat LED përpara.

Grand Picasso është i pajisur me rrota aliazh 17 inç. (Kredi i imazhit: Andrew Chesterton)

Ngjituni brenda dhe ofertat e bukura të teknologjisë dominojnë pultin, duke u ulur nën një xhami kaq të madh sa të ngjan të ulesh në rreshtin e parë të një kinemaje IMAX. Materialet dhe skema e ngjyrave me dy ngjyra funksionojnë mirë brenda, dhe ndërsa disa pika prekjeje nuk ndihen tepër premium, ato duken të gjitha mirë së bashku.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Thjesht ndodhi që gjatë javës sime të drejtimit të një Citroen, më duhej të merrja një divan të ri. Dhe pavarësisht dyshimit (por padyshim jo matja) përmasat do ta pushtonin Pikason, unë gjithsesi i dhashë një çarje. 

Çuditërisht, sapo t'i palosni ato dy rreshtat e pasmë të sediljeve, Grand C4 Picasso bëhet vërtet një furgon i vogël celular. Hedhja e sediljeve herën e parë është pak e vështirë, por hapësira është super mbresëlënëse pas kësaj. Citroen pretendon 165 litra me të tre rreshtat, deri në 793 litra me rreshtin e dytë të palosur dhe 2181 litra në modalitetin e minivanit të plotë.

Natyrisht, të gjitha gjërat e zakonshme janë gjithashtu atje, si dy mbajtëse filxhani në pjesën e përparme dhe hapësira për shishe të mëdha në dyert e përparme, dhe aty ku do të kishte qenë një ndërrues tradicional, është zëvendësuar me një kuti magazinimi jashtëzakonisht të thellë (në Citroen, ndërruesit ndodhen në timon).kolona). Drejtuesit në sediljen e pasme marrin prizën e tyre 12 volt dhe ventilimin e dyerve, si dhe hapësirën në dyert për shishet.

Por tërheqja kryesore e Citroen janë gjërat e vogla të zgjuara për të cilat do të mësoni më shumë gjatë rrugës. Për shembull, ka një elektrik dore të vogël në bagazhin që kam përdorur gjatë Operacionit Sofa Bed. Një pasqyrë e dyfishtë e pasme ju ndihmon të shihni se çfarë po bëjnë fëmijët në sediljen e pasme dhe sedilja e pasagjerit ka atë mbështetëse këmbësh ose osmane që nuk është një milion milje larg nga një veçori e ofruar në çmimet më të shtrenjta gjermane me vetëm një fraksion të kostos.

Sediljet e rreshtit të dytë janë gjithashtu të rregullueshme individualisht, kështu që ju mund t'i rrëshqitni ato përpara dhe mbrapa për të përshtatur hapësirën sipas dëshirës tuaj. Dhe si rezultat, hapësira në cilindo nga tre rreshtat luhatet diku midis të mirave dhe të mirave, në varësi të mënyrës se si i menaxhoni vendet.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me vetëm një nivel "Exclusive" është një zgjedhje mjaft e lehtë djema; benzinë ​​ose naftë. Zgjedhja e benzinës do t'ju ndajë me 39,450 dollarë, por nëse zgjidhni termocentralin me naftë që gjendet në makinën tonë të testimit, ai çmim rritet ndjeshëm në 45,400 dollarë.

Me ato para, ju mund të blini një Grand Picasso me pesë dyer, shtatë vendesh, me rrota aliazh 17 inç, fenerët e makinave dhe fenerët e ftohtë që ndriçojnë vendkalimin ndërsa i afroheni makinës. Është gjithashtu një çizme me një prekje që hapet dhe mbyllet sipas kërkesës.

Brenda, sediljet prej pëlhure, kontrolli i klimës me dy zona, hyrja pa çelës dhe fillimi me buton, dhe teknologjia e kabinës është e mbuluar me një ekran qendror vrasës 12 inç që çiftëzohet me një stereo me gjashtë altoparlantë, si dhe një ekran të dytë shtatë inç. që trajton të gjitha informacionet e drejtimit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Motori Grand C4 Picasso 2.0-litërsh me naftë me katër cilindra jep 110 kW në 4000 rpm dhe 370 kW në 2000 rpm dhe është i lidhur me një konvertues çift rrotullues automatik me gjashtë shpejtësi që dërgon fuqinë në rrotat e përparme.

Kjo është e mjaftueshme për të përshpejtuar në 10.2 km / orë në 100 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 207 km / orë.

Motorët me benzinë ​​dhe naftë marrin një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. (Kredi i imazhit: Andrew Chesterton)

Siç u përmend më lart, ju mund të merrni një model me benzinë ​​me një turbo me katër cilindra 1.6 litra me 121 kW dhe 240 Nm. Ky është një shtesë e re në linjë: versioni para-facelift i Grand C4 Picasso punon vetëm me një motor nafte. Varianti i benzinës ka gjithashtu një konvertues çift rrotullues me gjashtë shpejtësi, lëvizje me rrota të përparme dhe një shpejtësi prej 0 sekondash në 100 km/h prej 10.2 km/h.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Citroen pretendon një 4.5 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar dhe emetimet janë 117 g/km. Rezervuari i tij prej 55 litrash duhet t'ju japë një distancë prej 1000 km në veri.

Konsumi i pretenduar i karburantit është 6.4 l/100 km.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Në mënyrë të pashmangshme, me një makinë aq të zgjuar sa ky Citroen, mënyra se si ngas do të jetë gjithmonë në ndenjësen e pasme ndaj shumë gjërave të tjera që bën. Prakticiteti dhe brendësia e tij e gjerë, për shembull, sigurisht që do të tejkalojnë performancën e tij në rrugë në listën e "arsyeve për të blerë".

Pra, është një surprizë shumë e bukur të hidhesh në këtë gjë dhe të zbulosh se është në të vërtetë një kënaqësi e vërtetë të ngasësh. Së pari, nuk ecën si një makinë e madhe. Ndihet i vogël dhe i lehtë për t'u drejtuar nga pas timonit, drejtimi funksionon çuditërisht pa atë lojë me autobus që ndonjëherë e gjeni pas timonit të një makine të madhe.

Vozitja nëpër rrugët e përdredhura të Sidneit është e mahnitshme dhe kutia e marsheve është relativisht pa probleme. (Kredi i imazhit: Andrew Chesterton)

Parkimi është i lehtë, kthesa në kthesa është e lehtë, udhëtimi në rrugët dredha-dredha të Sidneit është i mahnitshëm dhe kutia e marsheve - përveç një vonese të vogël në fillim - është relativisht e qetë.

Motori me naftë kalon në një regjim të këndshëm dhe të qetë gjatë vozitjes. Bëhet pak më e zhurmshme kur vendos këmbën dhe nuk është e shpejtë, por PSU i përshtatet vërtet karakterit të kësaj makine - askush nuk e blen atë për të fituar derbi semafori, por ka fuqi të mjaftueshme për të lëvizur pa të. thjeshtësi.

Disavantazhet? Çuditërisht për një makinë kaq inteligjente, ajo ka një nga kamerat më të këqija të pamjes së pasme që kam parë ndonjëherë, e cila është si të shikosh një televizor të turbullt dhe pikseluar nga vitet 1970. Për mua ka gjithashtu shumë fokus te siguria. Mund të duket se jeni brenda Misioni i pamundur vetëm duke pritur për një nga shumë alarmet që bien kur bëni diçka të gabuar. Për shembull, nëse përpiqeni të fikni motorin dhe makina nuk është në parking, një sirenë (fjalë për fjalë një sirenë) fillon të tingëllojë, sikur të jeni kapur duke thyer një kasafortë bankare.

Për më tepër, teknologjia është atje, por nuk funksionon aq mirë sa do të donim. Butoni stop-start, për shembull, shpesh kërkon disa trokitje për të fikur motorin, dhe përzgjedhësit e motorit të montuar në kolonën e drejtimit janë një telash pothuajse në çdo aplikacion që i kam parë ndonjëherë, duke përfshirë edhe këtë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Oferta mjaft mbresëlënëse e sigurisë fillon me gjashtë airbagë (para, anësor dhe perde - por airbagët me perde shkojnë vetëm deri në rreshtin e dytë, jo të tretën - zhgënjyese për një makinë të tillë të fokusuar tek pasagjerët), por shton një teknologji të zgjuar si p.sh. kontrolli aktiv i lundrimit, paralajmërimi i largimit nga korsia me asistencë, monitorimi i pikave të verbër me ndërhyrjen e drejtimit, frenimi automatik i emergjencës (AEB), një kamerë me pamje nga pas dhe një sistem parkimi 360 gradë që ofron një pamje nga sytë e shpendëve të makinës. Ai madje mund të parkojë makinën për ju, si dhe monitorimin e lodhjes së shoferit dhe njohjen e shenjave të shpejtësisë.

Ai mori vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP në testimin e përplasjes në 2014.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso mbulohet nga një garanci (sinqerisht zhgënjyese) tre-vjeçare, 100,000 km - po, garancia mbresëlënëse gjashtëvjeçare e Citroen-it për kilometrazhin e pakufizuar që do të kishin marrë blerësit e modelit të mëparshëm, tani është anuluar. Kjo do të kërkojë shërbim çdo 12 muaj ose 20,000 km për modelet me naftë dhe benzinë.

Programi Citroen Confidence Service Price Promise ju lejon të kontrolloni koston e gjashtë shërbimeve të para në internet, por ato nuk janë gjithmonë të lira: aktualisht kostoja është midis 500 dhe 1400 dollarë për shërbim.

Вердикт

Për çdo makinë që është në mënyrë të pashpjegueshme të suksesshme, ka një që në mënyrë të pashpjegueshme nuk e ka bërë - dhe Citroen Grand C4 Picasso është fort në kampin e fundit. Prakticiteti i tij i pafund, dinamika e rehatshme në rrugë dhe pamja elegante duhet të kenë tërhequr vërtet më shumë fansa drejt tij, por megjithatë humbet në garën e shitjeve.

Ka disa opsione që janë po aq të rehatshme, të zgjuara dhe me stil, por mjaft praktike për të akomoduar me hijeshi shtatë persona ose një divan-krevat.

Ju pëlqeu Citroen Grand C4 Picasso, apo do të preferonit një ofertë me shumicë? Na tregoni në seksionin e komenteve.