Rishikimi i Citroen Grand C4 Picasso 2016

Richard Berry testet rrugore dhe rishikimet e Citroen Grand C2016 Picasso 4 me performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin.

Lëvizësit e njerëzve janë pantallonat sportive të botës së automobilave. Një vend ku funksionaliteti dhe komoditeti mbizotërojnë plotësisht mbi stilin. Sigurisht, ka disa këngë mjaft të çuditshme, por kur bëhet fjalë për të, ato janë ato që janë. Edhe nëse Ferrari do të ndërtonte një V12 për të transportuar njerëzit, gjithçka që do të thoshte është "ne na pëlqen të shkojmë në kishë shumë shpejt". Pra, është thuajse sikur Citroen është përballur me këtë realitet dhe e ka përqafuar atë duke prezantuar një Grand C4 Picasso me karakteristika kaq të çuditshme sa rrezikisht është afër të qenit i lezetshëm.

Kjo gjeneratë e dytë Grand C4 Picasso debutoi në Motor Show në Gjenevë 2013 dhe mbërriti këtu në fillim të 2014. Në Australi, është i disponueshëm vetëm në një prerje - Ekskluzive - dhe vjen me një motor nafte për 44,990 dollarë.

Versioni i përditësuar është shfaqur së fundmi në Evropë, por nuk ka gjasa ta shohim këtu para fundit të 2017.

Dizajn

Google Translate thotë se fjala franceze për bizare është "excentrique". Nëse është kështu, Grand C4 Picasso është shumë e çuditshëm. Shikojeni atë me një xhami të madh të përparmë dhe me shtylla A transparente, një hundë të përmbysur me fenerë me vendosje të ulët dhe LED të vendosura lart.

Brenda, gjërat bëhen edhe më të çuditshme. Ka një ndërrues me madhësi bruz në kolonën e timonit, një frenë dore në dash dhe pasqyra e pasme shoqërohet nga një dyshe në miniaturë, në mënyrë që të mund të shihni fëmijët pas.

Këto shtylla transparente duken të padobishme, por ato përmirësojnë dukshmërinë jashtëzakonisht.

Grand C4 Picasso ka shtatë vende dhe është 172 mm më i gjatë se ai me pesë ulëse C4 Picasso (jo aq i madh?).

Ju mund të transformoheni nga një kamion hale në një kamion mallrash, ku të gjitha, përveç sediljeve të shoferit, palosen në një dysheme të sheshtë. Rreshti i dytë përbëhet nga tre ndenjëse të palosshme veçmas, ndërsa sediljet e rreshtit të tretë zhduken në dyshemenë e bagazhit kur vendosen.

Pasagjerët e rreshtit të dytë marrin tavolina të palosshme, mbrojtëse dritaresh, kontrolle të ajrit të kondicionuar dhe ndenja ajri.

Karakteristikat standarde përfshijnë një ekran gjigant 12 inç që dominon në pjesën e sipërme të dashit, dhe më poshtë, një ekran i thjeshtë 7 inç. Ka gjithashtu navigacion satelitor, një kamerë kthimi mbrapa, një kamerë 360 shikimi nga zogu dhe sensorë parkimi.

Francezët duket se nuk e miratojnë drejtimin e makinës në gjendje të dehur, d.m.th. ngarje në gjendje të dehur, dhe si makinat e tjera galike, Grand C4 Picasso praktikisht nuk ka mbajtëse filxhani. Dy përpara, dhe diku tjetër zero. Ju nuk do të vendosni një shishe me asgjë në xhepat e dyerve me vrimat e tyre të madhësisë së kutisë së letrës.

Ndërsa hapësira ruajtëse është në të vërtetë e shkëlqyer, me një kovë të madhe që mbyllet nën dash për kuletat, çelësat dhe lidhjet USB, ndërsa tastiera qendrore e lëvizshme ka një enë të madhe, po, të lëvizshme - e gjitha zbërthehet dhe mund të hiqet.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë janë vendet më të rehatshme dhe më mbështetëse ku kemi ndenjur ndonjëherë, dhe janë të shkëlqyera për udhëtime të gjata.

Grand C4 Picasso ka vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP, kontrollin e tërheqjes dhe stabilitetit, si dhe paralajmërimin e pikës së verbër. Makina jonë e provës ishte e pajisur me Tech Pack, e cila u ofrua si standard për një kohë të kufizuar, kështu që kontrolloni nëse Citroen është në marrëveshje. Paketa Tech, e cila kushton një shtesë prej 5000 dollarësh, zakonisht përfshin një derë të pasme automatike, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, fenerët ksenon dhe paralajmërim për përplasje përpara.

Fatkeqësisht për pasagjerin, airbag-ët me perde nuk shtrihen në rreshtin e tretë - vetëm në të dytin, gjë që është pak zhgënjyese për një makinë që duket se ka të gjitha gjërat e vogla të mbuluara.

Rreth qytetit

Këto shtylla transparente duken të padobishme, por ato përmirësojnë dukshmërinë jashtëzakonisht. Përmirësimi i asgjëje është mënyra sesi të gjitha kontrollet janë të aksesueshme përmes secilit prej dy ekraneve. Ajri i kondicionuar, multimedia, shpejtësia juaj, ingranazhet me të cilat jeni - e gjithë kjo disponohet ose shfaqet në një nga dy ekranet qendrore. Jo vetëm që është e bezdisshme të shikosh dhe kontrollosh herë pas here, por çfarë ndodh nëse ekrani e bllokon atë? HM…

Nuk ka mungesë xhami dhe është një ndjenjë mjaft e çuditshme kur shikon lart dhe sheh lakimin e xhamit të përparmë mbi kokën tënde. Për fat të mirë, maskat e diellit janë në shina dhe bien poshtë ndërsa shikoni diellin.

Një çati diellore panoramike plotëson kupolën e xhamit, duke i dhënë asaj ndjesinë e një video-lojëje me avion luftarak të viteve 1980.

Më pëlqen çelësi në kolonë, është një prekje e lezetshme retro, por vetë leva është aq e vogël sa që në një moment mund të shkëputet në dorën e një austriali me madhësi të vogël.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë janë vendet më të rehatshme dhe më mbështetëse ku kemi ndenjur ndonjëherë, dhe janë të shkëlqyera për udhëtime të gjata. Vendet e rreshtit të dytë janë gjithashtu të jashtëzakonshme. As mos mendoni të vendosni një të rritur në rreshtin e tretë - nuk ka vend për këmbët e të rriturve, dhe ato më mirë lihen për fëmijët.

Ju mund ta hidhni këtë gjë me çdo përplasje shpejtësie me çdo shpejtësi dhe ajo rrëshqet mbi të sikur të mos jetë aty.

Brendësia ndihet shumë e gjerë falë çatisë së lartë dhe mungesës së një leve marshi në dysheme. Rrethimi i xhamit e rrit këtë ndjenjë.

Rrugës për në

Por kjo gotë mund të ketë të metat e saj - në shikim të parë. Mund të ketë një gjë të tillë si dukshmëri e tepërt. Me shpejtësinë 110 km/h në autostradë, më dukej sikur po pilotoja një nga ata helikopterët me flluskë nga M*A*S*H, do të ndihesh pak i pasigurt, por kjo është me të cilën mësohem pas disa orësh.

Motori dizel me katër cilindra 2.0 litra me turbocharge është i fuqishëm me 110 kW dhe 370 Nm, ju keni në dispozicion gjithçka që ju nevojitet për të transportuar njerëzit.

Na la shumë përshtypje udhëtimi i rehatshëm. Ju mund ta hidhni këtë gjë me çdo përplasje shpejtësie me çdo shpejtësi dhe ajo rrëshqet mbi të sikur të mos jetë aty. E keqja e kësaj është se ndonjëherë ndihet paksa si të kërcesh kontrolli i kështjellës, por trajtimi është më i mirë se shumica e njerëzve që lëvizin atje.

Automatiku me gjashtë shpejtësi gjithashtu e bën mirë punën e tij. Pas 400 km rrugë autostrade, periferike dhe urbane, konsumi ynë mesatar i karburantit ishte 6.3 l/100 km, vetëm një litër mbi shifrën zyrtare të kombinuar.

Është e vështirë të bësh një kamionçinë seksi, ligjet e hapësirës dhe praktike nuk e lejojnë. Por Grand C4 Picasso duket aq i menduar dhe elegant sa bukuria e tij qëndron në veçantinë e tij, ndërkohë që mbetet funksional dhe ofron një udhëtim të rehatshëm. Praktike dhe ekscentrike.

Që ai ka

Navigacion satelitor, kamerë mbrapa, kamera rrethuese, sensorë parkimi para dhe pas, sedilje individuale të palosshme.

Çfarë nuk është

Airbagët e rreshtit të tretë.

Dëshironi më shumë Grand C4 Picasso? Shikoni një video të XNUMX tipareve kryesore të Richard që na pëlqejnë këtu.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifikime për Citroen Grand C2016 Picasso 4.