Sistemi i identifikimit "armiku im"
MiG-29(M) Nr. 115 është avioni i parë me sistemin e ri të zbulimit Mark XIIA "my-e huaj" i instaluar në hangarin WZL Start Group Nr.2 SA në Bydgoszcz gjatë përgatitjes për fluturim.
Në prill, dy luftëtarët e parë MiG-23 u kthyen nga Uzina Ushtarake Lotnichy Nr. 2 SA në Bydgoszcz në bazën ajrore taktike të 29-të në Minsk-Mazowiecki, ku u zhvillua procesi i krijimit dhe integrimit të një kompleksi të ri zbulimi "të huaj". duke u zhvilluar. sistemi që funksionon në standardin Mk XIIA. Modernizimi i avionit është rezultat i nevojave që lidhen me detyrimet aleate, si dhe dëshmi e kualifikimit të lartë të personelit të fabrikave në Bydgoszcz. Sot, specialistët kanë në dispozicion njohuritë unike kombëtare në fushën e mirëmbajtjes dhe modernizimit të avionëve luftarakë.
Ideja e instalimit të një sistemi të ri identifikimi Miku ose Armiku (IFF) që përputhet me standardin e NATO-s Mk XIIA në avionët MiG-29 të Forcave Ajrore, i cili do të bëhet i zbatueshëm vetëm nga 1 korriku 2020, nuk është i ri. Propozimi i parë iu dorëzua Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare në vitin 2008, kur Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA në Bydgoszcz po kryente kërkime dhe analiza në lidhje me konceptin e përmirësimit të avionit MiG-29 që operonte në Poloni. Në atë kohë, makinat e këtij lloji kishin transponderë CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (shih WiT 4-5/2020), dhe 12 avionë luftarakë (operuar në Minsk-Mazowiecki) kishin gjithashtu hetues SB 14E/A. Këto pajisje funksionuan në standardin Mk XII dhe u instaluan në vitet '90.
Paneli i identifikimit PS-CIT-01 në anën e djathtë në kabinën e MiG-a-29(M).
Në vitin 2008, ishte planifikuar të përdorej sistemi IFF BAE Systems AN/APX-113(V) në një version që funksiononte në standardin Mark XIIA, dhe koncepti i instalimit të tij u përfshi në një program modernizimi me tre faza për MiG polak. -29. Fatkeqësisht, për shkak të mungesës së burimeve, programi u ngushtua në zëvendësimin e kufizuar të avionikës dhe përmirësimet e mjedisit të punës pilot. Kontrata, që ka të bëjë vetëm me MiG-i-29 që i përkiste bazës së 23-të ajrore taktike në Minsk-Mazowiecki, u nënshkrua midis Inspektoratit të Armatimeve dhe WZL Nr. 2 SA në gusht 2011 dhe i kushtoi Thesarit të Shtetit 126 milionë PLN. Në total, 16 avionë morën pjesë në të - 13 të vetme dhe tre dyshe. Puna përfundoi në fund të vitit 2014 dhe, falë zgjidhjeve teknike të aplikuara, bëri të mundur kryerjen e fazave të mëposhtme të rikonstruksionit të makinerive në të ardhmen. Ndër të tjera, u përgatit faqja dhe u ndanë burimet e energjisë për instalimin e pajisjeve të sistemit të ri të zbulimit "shtëpi-tjetër" dhe kanalet taktike të transmetimit të të dhënave të standardit Link 16. Është e rëndësishme të theksohet se gjendja Mark XII Supraśl Sistemi i identifikimit i instaluar në avion nuk ishte i integruar me momentin e ri të avionikës në bord.
Sistemi i ri i identifikimit shtetëror për MiG-29
Çështja e zëvendësimit të sistemit të identifikimit “të vetin me një tjetër” të Ministrisë së Mbrojtjes u rikthye në vitet në vijim, këtë herë si pasojë e detyrimeve ndërkombëtare. Në tetor 2016, Departamenti i Mbrojtjes i SHBA njoftoi se nga 1 korriku 2020, Mark XIIA do të bëhet standardi i vetëm IFF i aplikueshëm në Aleancën e Atlantikut të Veriut dhe formati i kodimit të kërkesës ushtarake dhe përgjigjes së tij (mod.) 5 niveli 1. Bërja e duhur ndryshime në pajisjet e pajisjeve ushtarake, përfshirë avionët.
Si rezultat i kësaj situate, Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA nga Bydgoszcz kreu punë konceptuale dhe analitike për zëvendësimin e pajisjeve jashtë vendit në avionët e operuar nga kompania. Ato u lehtësuan nga një dialog teknik i shpallur në tetor 2014 nga Inspektorati i Organeve. Supozohej të merrte informacione për mundësinë e rinovimit të avionëve MiG-29 me pajisje identifikimi shtetëror në standardin Mark XIIA (mod 5 niveli 2), si dhe për mbrojtjen e plotë logjistike. Për më tepër, pala ushtarake donte të gjente një përgjigje për pyetjen e mundësisë së ruajtjes së shërbimit pas garancisë për të paktën 16 vjet. Brenda kuadrit të tij, një fabrikë nga qyteti në lumin Brda paraqiti një propozim gjithëpërfshirës për pajisjen e avionit të përmirësuar MiG-29 (nganjëherë i referuar në mënyrë konvencionale si MiG-29M) 23. BLT dhe MiG-29 i pamodifikuar i operuar nga BLT i 22-të. në Malbork, me sistemin e ri IFF sipas standardit Mark XIIA. Koncepti i mësipërm përfshinte instalimin e zgjidhjes më moderne të BAE Systems, sistemin AN/APX-125.
Zgjedhja e tij ishte rezultat i një pune të thellë kërkimore të kryer në Bydgoszcz. Për shkak të veçorive të projektimit të radarit MiG-29 N019E (rrezatimi i një rrezeje të reflektuar përmes një pllake polarizuese), u zgjodh një zgjidhje me skanimin elektronik të rrezeve E-SCAN. Kjo zgjidhje u ofrua nga një furnizues nga SHBA dhe dy nga Bashkimi Evropian. Një nga kërkesat për furnitorët ishte certifikimi i sistemit nga zyra AIMS (sistemi i radarëve të kontrollit të trafikut ajror, sistemi i identifikimit mik-armik, Mark XII / XIIA, sistemet) e Departamentit të Mbrojtjes së SHBA për modalitetin 5 në nivelin BOX , i cili lejon certifikimin e mëpasshëm të avionit, të instaluar në sistemin në bord, deri në nivelin e PLATFORMËS. Në atë kohë, vetëm furnizuesi nga SHBA, BAE Systems Inc., e përmbushi këtë kërkesë. Gjatë zgjedhjes së blloqeve kryesore të sistemit, u morën parasysh edhe kompleksiteti i dizajnit dhe sistemet e instaluara më parë në të njëjtin tip ose avion identik. Zgjidhjet e furnitorëve evropianë bazohen në grupin e antenave E-SCAN, që përmban nga tetë (Rafale) deri në 12 (Gripen) antena konformale, të projektuara dhe të instaluara posaçërisht gjatë ndërtimit të kornizës së ajrit. Koncepti BAE Systems parashikon instalimin e pesë antenave, gjithashtu në një kornizë ajrore të përfunduar, dhe më herët u krye instalimi i një sistemi identifikimi të bazuar në pajisje të ngjashme në madhësi dhe konsum të energjisë (sistemi AN / APX-113 i standardit Mark XII). jashtë në MiG-29AS / UBS të Forcave Ajrore Sllovake.
