Pilula blu: testimi i Audi A3 të ri
Disa e konsiderojnë hatchback-un kompakt të jetë vetëm një golf pluhur. Por ai është shumë më tepër se kaq
Me mbi pesë milionë njësi të shitura që nga debutimi i tij në 1996, A3 është një nga modelet më të suksesshme të Audi. Por së fundmi, si çdo hatchback tjetër kompakt, ai është përballur me një armik të ri dhe të pamëshirshëm: të ashtuquajturat crossover urban.
A do të kapërcejë brezi i ri i gjeneratës së katërt A3 tundimin për të marrë një ulje të lartë? Le të kontrollojmë.
Për disa kompani, një gjeneratë e re mund të nënkuptojë një dizajn të ri radikal. Por kjo është ende Audi - një kompani makinat e së cilës, deri vonë, mund të dalloheshin nga njëra-tjetra vetëm me ndihmën e një matës centimetri. Gjërat janë më të mira këto ditë, dhe ky A3 dallohet lehtësisht nga modelet më të mëdha në linjë.
Linjat janë bërë pak më të mprehta dhe më të dallueshme, përshtypja e përgjithshme është agresioni i shtuar. Grila është bërë edhe më e madhe, megjithëse këtu, ndryshe nga BMW, kjo nuk skandalizon askënd. Fenerët LED tani janë standard, me një dritë sinjali të veçantë për çdo nivel pajisjeje. Me pak fjalë, gjenerata e katërt ka pësuar shumë ndryshime, por edhe nga një kilometër larg do ta njihni si A3.
Ndryshimet e mprehta vërehen vetëm kur hyni brenda. Sinqerisht, ata na lënë me ndjenja të përziera. Disa materiale janë bërë edhe më luksoze dhe të shtrenjta krahasuar me gjeneratën e mëparshme. Të tjerët duken pak më të kursyer. Dhe ne definitivisht nuk jemi adhurues të zgjidhjes për të kontrolluar të gjitha funksionet nga ekrani me prekje 10 inç i sistemit të informacionit dhe argëtimit.
Isshtë intuitiv, me rezolucion të lartë dhe grafikë të bukur. Sidoqoftë, goditja e tij me gisht në lëvizje është më e papërshtatshme sesa dorezat dhe butonat e vjetër të mirë. Theshtë e njëjta gjë me kontrolluesin e ri shumë interesant të prekjes për sistemin audio..
Megjithatë, na pëlqyen ndryshime të tjera. Matësit analogë i kanë lënë vendin një kabine dixhitale 10 inç që mund t'ju tregojë gjithçka që dëshironi nga shpejtësia deri te hartat e navigimit.
Menjëherë do të vini re se leva e ingranazhit nuk është më një levë. Ky çelës i vogël zemëron pjesën shtazore të nënvetëdijes tonë, e cila dëshiron që diçka e madhe dhe e vështirë të tërhiqet dhe të mbështetet në putrat e saj. Por në fakt, sistemi i ri, si Golf, është shumë i lehtë për t’u përdorur dhe ne shpejt u mësuam.
"Golf" është në fakt një fjalë e vështirë në këtë rast, sepse ky hatchback premium ndan një platformë dhe motorë me një model më proletar Volkswagen. Për të mos përmendur Skoda Octavia dhe Seat Leon. Por mos mendoni se A3 është thjesht një produkt masiv me paketim të shtrenjtë. Gjithçka këtu është në një nivel krejtësisht të ndryshëm - materialet, izolimi i zërit, vëmendja ndaj detajeve .. Vetëm versioni më themelor me një motor benzine me një litër ka një shirit rrotullimi në pjesën e pasme - të gjitha opsionet e tjera kanë pezullim me shumë lidhje dhe më të shtrenjtë ato janë madje përshtatëse dhe ju lejojnë të ndryshoni pastrimin në çdo kohë.
Në fakt, ekziston një fjalë tjetër paksa e sikletshme - "naftë". A3 vjen me dy njësi benzine - një litër, tre cilindra, me 110 kuaj fuqi dhe një 1.5 TSI, me 150. Por ne po testojmë një turbodiesel më të fuqishëm. Distinktivi në anën e pasme thotë 35 TDI, por mos u shqetësoni, është thjesht një sistem i çmendur etiketimi i modelit të ri Audi. Askush përveç tregtarëve të tyre nuk e kupton plotësisht kuptimin e tij, përndryshe motori këtu është dy litra, me një fuqi maksimale prej 150 kuajfuqish, i shoqëruar me një automatik me 7 shpejtësi mjaft të mirëfunksionale me dy tufë.
Të them të drejtën, pas grupeve të pafund të hibrideve që kaluan përpara këtë vit, ngarja me naftë dukej edhe më freskuese. Isshtë një motor jashtëzakonisht i qetë dhe i butë me shumë çift rrotullues për parakalimin.
Ne nuk kemi arritur të arrijmë përqindjen e konsumit prej 3,7 litra siç është premtuar në broshurë dhe dyshojmë se dikush tjetër mund ta ketë bërë këtë, përveç nëse është tipike për Shën Petersburg. Ivan Rilsky. Por 5 për qind është një shpenzim shumë real dhe shumë i këndshëm.
Po sikur të krahasojmë A3 kundër konkurrentëve të tij kryesorë? Për sa i përket ndriçimit të brendshëm, mund të jetë inferior ndaj Mercedes A-Class. Njësia BMW ndihet më mirë në rrugë dhe është montuar më mirë. Por ky Audi shkëlqen si në hapësirën e brendshme ashtu edhe në ergonomi. Nga rruga, bagazhi, i cili ishte pika e dobët e gjeneratës së mëparshme, tashmë është rritur në 380 litra.
Sigurisht që edhe çmimet janë rritur. Versioni më i përballueshëm që ofrohet aktualisht është benzina 1.5 me turbocharged me transmision manual, duke filluar nga 55 BGN. Nafta me një automatik, si testi ynë, kushton të paktën 500 leva, dhe në nivelin më të lartë të pajisjeve - pothuajse 63000. Dhe kjo është para se të shtoni katër mijë të tjera për navigimin, 68000 për një sistem audio Bang & Olufsen, 1700 për një përshtatës suspension dhe 2500 për kamerën e pamjes së pasme.
Nga ana tjetër, konkurrentët nuk janë më të lirë.
Dhe niveli bazë përfshin shumë gjëra - një panel instrumentesh dixhitale, sisteme të frenimit emergjent të radarit dhe shmangies së përplasjeve, klimatronikë me dy zona, një radio me një ekran 10 inç. Gjithçka që ju nevojitet vërtet nga një makinë moderne.
Nëse, sigurisht, nuk po mbani një pozicion të ulur të lartë.
