Sediljet Toyota test drive - perfeksionizëm dhe tradita të vjetra
117 vjet ndajnë pantallona të thjeshta kapri, stola dhe vende me 18 lloje cilësimesh dhe funksioni masazhi
Bernd, Werner, Oliver dhe Marius janë entuziastë për detyrën e tyre për të bërë kontakte të përsëritura me mbështetëset anësore të sediljes poshtë, duke simuluar uljen dhe ngritjen, të shoqëruara me fërkime të vazhdueshme në tapiceri lëkure. Një detyrë që kërkon këmbëngulje të veçantë, një qëndrim të pamëshirshëm dhe përqendrim të plotë në punë. Bernd, Werner, Oliver dhe Marius janë robotë nga departamenti i testimit të laboratorit të testimit të Qendrës Ndërkombëtare të Zhvillimit të Teknologjisë ITDC. Opel (Qendra Ndërkombëtare për Zhvillim Teknik) në Rüsselsheim. Në veçanti, këto janë pajisje mekanike të lëvizshme me panele të mbuluara me një shtresë gome shkumë dhe të veshur me susta në një pëlhurë që i ngjan xhinsit, lëvizja dhe fërkimi i të cilave imitojnë kontaktin e vitheve dhe kofshëve të një personi me sediljen. “Për ne, ata janë më shumë se robotë – ne i shikojmë ata si anëtarë plotësisht të barabartë dhe të kualifikuar të ekipit tonë. Ata luajnë një rol të rëndësishëm dhe për këtë arsye kanë emrat e tyre”, tha Andrew Leuchtmann, menaxher i lartë në GME Interiors.
Ekipi i robotëve kryen simulime të hyrjes dhe daljes nga makina 50 herë në javë, ekuivalente me jetëgjatësinë e një makine. Si sediljet premium ergonomike ashtu edhe produktet e tjera të markës kërkojnë certifikim nga Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), një organizatë e pavarur gjermane e ekspertëve mjekësorë në fushën e ortopedisë së shpinës. . Sigurisht, këtij testi i nënshtrohen edhe sediljet komode të integruara standarde. Pasi të testohen, inxhinierët mund të përcaktojnë nëse sediljet janë në gjendje të përballojnë stresin e mëtejshëm thjesht duke kontrolluar strukturën e pëlhurës. “Është normale që ngjyra të zbehet dhe të gërvishtet në sipërfaqe, por gjëja më e rëndësishme është që shtresa e shkumës poshtë është në gjendje të mirë dhe struktura e pëlhurës është e qëndrueshme”, tha eksperti i ulëseve Leuchtmann. Nëse jo, sediljet luksoze dhe ergonomike që Opel ofron për shoferin dhe pasagjerin e përparmë duhet të optimizohen - ato duhet të zgjasin gjithë jetën, qofshin të instaluara në Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra ose Insignia.
“Kjo është një fushë ku ne po korrim qartë përfitimet e përvojës sonë të gjerë,” tha Leuchtmann. Në fund të fundit, prodhuesi i automjeteve me bazë në Rüsselsheim krenohet me një traditë 117-vjeçare në dizajnin e sediljeve. Historia e suksesshme e ulëseve shumë ergonomike filloi në vitin 2003 me miratimin e parë AGR të Opel Signum dhe vazhdoi me Insignia-n e Opel-it në 2008. Kështu filloi një fushatë e vërtetë për akomodimin e shëndetshëm të shoferit dhe pasagjerëve në makinat e markave të ofruara me çmime të përballueshme. Ndikimi i sistemeve të reja të ndenjëseve te shoferët profesionistë dhe njerëzit që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata është veçanërisht i dobishëm. Opsionet e shumta dhe të larmishme të rregullimit lejojnë që sediljet ergonomike premium të Insignia, të certifikuara nga AGR në Insignia të përshtaten në mënyrë të përsosur me trupin dhe kërkesat e çdo kalorësi, në mënyrë që të gjithë të ndihen të pushuar dhe pa simptoma edhe pas orëve të gjata përdorimi. Pas timonit. Që nga viti 2003, marka Opel e ka bërë demokratizimin e sediljeve moderne ergonomike një nga objektivat e saj kryesore dhe sot është një nga prodhuesit kryesorë të makinave në tregun masiv për sa i përket numrit të sediljeve ergonomike të ofruara me një certifikatë miratimi AGR.
Lehtësia e re e sediljeve të Astra Sports Tourer
Struktura mbështetëse është komponenti më i rëndësishëm i sediljes. Siguron sigurinë e pasagjerëve dhe e mban trupin në pozicionin e duhur në rast të një përplasjeje për shkak të një aksidenti trafiku. Thënë kjo, ky dizajn zakonisht humbet shumë peshë, por jo Astra Sports Tourer i ri. Pesha e sediljeve në modelin e ri zvogëlohet me 10 kilogramë përmes përdorimit të çeliqeve me rezistencë të lartë. Falë simulimeve të sakta kompjuterike, inxhinierët e dinin saktësisht se sa peshë mund të kursenin përpara se të fillonin punën në prototipin e parë. Ngjyrat më të errëta treguan zona të rrezikshme me stres të lartë në strukturë, gjë që mund të çonte në thyerje. "Me Astra Sports Tourer, ne vërtet e çuam atë në kufi dhe eksperimentuam shumë," thotë Leuchtmann. Ndër të tjera, në saldimet duhej të kryheshin prova të shumta. “Është e pamundur të saldohet nëse materiali është shumë i hollë. Këtu po lëviz në një vijë shumë të hollë”, tha inxhinieri.
Me prototipet e para të përfunduara dhe përzgjedhja e tekstileve prej lëkure dhe tapiceri të finalizuar, Werner dhe kolegët e tij mund të fillojnë punën. Por para kësaj, ekipi inxhinierik llogarit nivelin e stresit që robotët testues duhet të aplikojnë në sediljet që testohen. Përveç kësaj, një ekip burrash dhe grash me pesha dhe ndërtime të ndryshme kryen teste krah për krah ndërsa ishin ulur në një shtresë materiali të ndjeshëm ndaj presionit për të matur pikat dhe zonat e stresit maksimal, të tilla si zonat që vijnë në kontakt me kockat. të trupit. legen "Ne testojmë prototipet e sediljeve në makina të vërteta," shpjegon Leuchtmann. "Vendet e Meriva, për shembull, janë më të larta, dhe vendet janë të ndryshme nga, për shembull, Astra Sports Tourer i ri, ku vendet janë më të ulëta." Përveç kësaj, kalorësit testues ulen ndryshe në sediljet premium "ergonomike". Falë mbështetjes dukshëm të mirë anësore të karrocerisë, mbështetëset anësore janë më të larta dhe për këtë arsye i nënshtrohen më shumë stresit kur ngjiten e poshtë. Të dhënat e marra përdoren për të llogaritur nivelin mesatar të ngarkesës, i cili, nga ana tjetër, përdoret për të programuar në mënyrë adekuate Werner dhe kolegët e tij.
Paralelisht, nëntë testues të trajnuar posaçërisht po punojnë në Qendrën Opel. Detyrat e tyre përfshijnë, për shembull, vozitjen e Astra Sports Tourer të ri për orë të tëra dhe kilometra të pafund. Ata testojnë sende të tilla si një mbështetje elektro-pneumatike mesit me katër rregullime, një mbështetje të rregullueshme të kofshës ose një funksion masazhi dhe ekzaminojnë plotësisht vendet dhe japin një vlerësim të përgjithshëm subjektiv. Prodhimi serial mund të fillojë vetëm pas eliminimit të plotë edhe të dobësisë më të vogël.
Opel Meriva është automjeti i parë që ka marrë certifikatën AGR për ergonominë e saj të plotë.
Procesi i zhvillimit të një karrige të re zgjat rreth pesë vjet. Dy prej tyre ekipi i investimeve investon në zbatimin e koncepteve të reja. Ky është pikërisht rasti me kampionin e shkathtësisë së kabinës së Opel, Meriva. Është automjeti i parë dhe deri tani i vetmi që ka marrë një certifikatë miratimi AGR për sistemin e tij të plotë ergonomik. Ai përfshin ulëse ergonomike dhe dyer Flex 84 gradë, një koncept fleksibël të lëvizjes së sediljeve të pasme FlexSpace dhe një raft opsional për biçikleta të palosshme FlexFix. Një shembull është Astra Sports Tourer i ri. Falë një procesi zhvillimi më të avancuar, duke marrë gjithashtu parasysh komentet e klientëve si dhe opinionet e tyre të publikuara në forume dhe blogje, sistemi opsional i sediljeve të pasme FlexFold u krijua me mundësinë e ndarjes 40:20:40 me prekjen e një butoni. Përveç kësaj, ngrohja e jashtme me ngrohje është e disponueshme për herë të parë sipas kërkesës - një nivel i rritur rehatie siguron që udhëtimi i ardhshëm me familjen dhe miqtë të jetë edhe më i këndshëm.
Për të siguruar që Opel të vazhdojë të luajë një rol udhëheqës në zhvillimin e sediljeve të makinave, inxhinierët tani po punojnë në fshehtësi të plotë për të zhvilluar gjeneratën e tretë të sediljeve ergonomike me cilësi të lartë dhe premium. "Ruajtja e avantazhit të njohurive tona në krahasim me konkurrentët në treg dhe zhvillimi i vazhdueshëm i tij është i një rëndësie vendimtare," thekson Leuchtmann. “Kjo është arsyeja kryesore pse ne përpiqemi të mbështesim sa më shumë zhvillim të jetë e mundur brenda kompanisë – disa komponentë prodhohen edhe në fabrikën tonë në Kaiserslautern.” Struktura mbështetëse e sediljeve të përparme është bërë tërësisht në Kaiserslautern. Afërsia e uzinës me selinë në Rüsselsheim ka gjithashtu një sërë avantazhesh logjistike. Qëllimi është i përcaktuar qartë – sediljet e makinave të së ardhmes do të jenë edhe më të mira ergonomikisht, edhe më të lehta, më të sofistikuara në stil dhe më të sigurta. "Ne kemi ende shumë ide të reja se si t'i bëjmë formën dhe konturet e sediljeve edhe më efektive në drejtim të përshtatjes individuale me trupin e pasagjerëve të ndryshëm," shpjegon eksperti. "Dhe ka shumë më tepër për të ardhur në fushën e funksioneve të masazhit." Nuk ka dyshim se në të ardhmen mund të presim shumë modele të reja Opel me sedilje ergonomike të nivelit të lartë, pasi demokratizimi i komoditetit në këtë fushë është një nga qëllimet kryesore të kompanisë.
Pasqyrë historike e zhvillimit dhe dizajnit të sediljeve të Opel
Ora 1899 - kapra. I gjithë sistemi i patentuar i automobilave Opel Lutzmann duket si një karrocë me kuaj dhe sediljet nuk bëjnë përjashtim. Nuk ka asnjë mënyrë për t'i rregulluar ato.
Ora 1929 - pozicioni më i ulët. 30 vjet më vonë, Opel 4/20, i mbiquajtur "Moonlight Roadster", ende ofron vetëm një stol fiks dhe të veshur me susta. Sidoqoftë, pozicioni i tij tani është shumë më i ulët, dhe pasagjerët kanë mundësinë të zgjasin këmbët.
Ora 1950 - më shumë rehati. Sediljet Opel Olympia janë montuar në një kornizë metalike dhe janë të rregullueshme në drejtimin gjatësor. Mbrapshtjet e sediljeve të përparme mund të palosen përpara për ta bërë më të lehtë hyrjen dhe daljen e pasagjerëve të rreshtit të dytë.
Ora 1956 – rregullim gjatësor pa shkallë. Një tjetër gur themeli është sedilja e përparme konvencionale me rregullim të vazhdueshëm përpara/prapa dhe të mbështetëses në Opel Kapitän. Mbështetjet e sediljeve vendosen në mënyrë komode dhe të natyrshme në pozicionin optimal duke tërhequr levën speciale dhe në të njëjtën kohë duke ushtruar presion mbi mbështetësen.
Ora 1968 - Sedilje sportive. Legjenda Opel GT mori sedilje sportive në formë anatomike me mbështetëse koke të integruar. Të pasmet e zgjatura dhe përmirësimet në zonën e shpatullave tregojnë drejtimin e zhvillimit.
1970-ies - Mbajtësit e kokës. Opel ofron mbështetëse koke shtesë për disa nga modelet e tij si Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat si dhe Rekord C dhe D. Opel Diplomat B disponohet me mbajtëse të rehatshme të kokës të rregullueshme në lartësi, të cilat mund t'i përdorni edhe. ndryshoni animin tuaj përpara.
Ora 1978 – Sedilja e parë e rregullueshme në lartësi. Drejtuesit e Opel Monza mund të rregullojnë lehtësisht lartësinë e sediljes së tyre duke përdorur levën teleskopike.
Ora 1994 - Sigurim me shkronjë të madhe. Sediljet e Opel Omega B janë jashtëzakonisht të rehatshme dhe të rregullueshme elektrike. Mbrapa e përforcuar e sediljeve të pasme dhe jastëkët e ajrit me goditje anësore japin një kontribut të rëndësishëm në sigurinë pasive dhe për herë të parë kryhen testet e përplasjes me ngarkesë në bagazh. Të tre sediljet në rreshtin e dytë të sediljeve janë të pajisura me rripa sigurie me tre pika dhe mbajtëse koke.
Ora 2003 – certifikatën e parë të miratimit AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Iniciativa për një shëndet më të mirë të shpinës), një organizatë e pavarur gjermane e ekspertëve mjekësorë në fushën e ortopedisë së shpinës, njeh sediljen e shoferit me shumë konture me 18 lloje të cilësimeve elektrike në modelet Opel Vectra / Opel Signum me prestigjiozin e saj. certifikatën e miratimit. Opel është prodhuesi i parë i makinave që ofron sedilje të pasme të përshtatshme për shëndetin në klasën e mesme.
Ora 2008 - sedilje të rehatshme. Sediljet standarde të rehatisë në Opel Insignia ofrojnë një gamë të gjerë opsionesh rregullimi - lartësia mund të rregullohet në rangun prej 65 milimetrash (duke përdorur mekanizmin elektrik), dhe rregullimet gjatësore lejojnë rregullimin në rangun prej 270 milimetrash. Këto janë shifra të shkëlqyera dhe sedilja e shoferit premium ka vulën e miratimit AGR.
Ora 2012 – Koncepti i përgjithshëm ergonomik. FlexDoors me 84 gradë, sediljet ergonomike të certifikuara nga AGR dhe mbajtësja e palosshme e biçikletave FlexFix janë përfitime bindëse për ekspertët e AGR, të cilët i dhanë Meriva një certifikatë miratimi. Kjo është makina e parë dhe deri tani e vetmja e prodhimit që ka marrë një çmim të tillë për ergonominë e përgjithshme.
Ora 2015 – Komfort superior në një klasë kompakte. Për herë të parë, sediljet ergonomike premium të certifikuara nga AGR në gjeneratën e re Astra kanë jo vetëm 18 lloje cilësimesh, duke përfshirë rregullimin e mbështetjes anësore, por gjithashtu kanë përfitimet e shtuara të komoditetit të një funksioni masazhi ruajtjeje. cilësime të ndryshme individuale për ventilim.
