Seat Leon FR 2.0 TFSI

Në politikë dhe ekonomi, ata thonë se fuqia dhe autoriteti duhet t'u jepet atyre që nuk trullosen më vonë se kaq. Gjegjësisht, të papërvojët bien menjëherë në tundim, sikur një djall i fshehur në kokën e tyre të dilte menjëherë në pah. Njerëz të tillë janë - me një fjalë - të rrezikshëm!

Nuk ka asgjë të ndryshme në motor. Makinat e fuqishme, sportive janë më tërheqëse për shoferët e rinj, zakonisht të papërvojë. Pastaj ata marrin çelësat e një makine që nuk e kanë zotëruar kurrë, dhe të kombinuar me kompaninë ndodh "tani unë do t'ju tregoj se si fluturon". E cila zakonisht përfundon përgjatë rrugës me kallaj të thyer. Në rastin më të mirë!

Bastet e ulëseve për të rinjtë, atletizmin dhe. Me dukshmëria. Kjo është arsyeja pse (pothuajse) të gjitha vendet sportive janë të verdha toksike, me motorë të fuqishëm dhe të rinj pas timonit. Kombinim i rrezikshëm? Më të rrezikshmet, thonë ata në kompanitë e sigurimeve, janë kur mendojnë për shumën e primit, dhe në të njëjtën kohë (me vetëdije) harrojnë ato më me përvojë, shumat vjetore të të cilëve duhet të zvogëlohen. Sidoqoftë, makinat që janë të zbutura pavarësisht stallës së madhe nën kapuç janë të lehta për tu kontrolluar. Po, Seat Leon FR është një prej tyre.

Leon në thelb ka lindur për atletin: kompakt, me një bazë relativisht bujare të rrotave në lidhje me gjatësinë e përgjithshme të makinës, dhe me një shasi të shkëlqyeshme. Versioni i pajisur më mirë i FR ka trashëguar disa pjesë mekanike nga Volkswagen i shqetësimit, i cili tingëllon si GTI, i cili në asnjë mënyrë nuk mund të konsiderohet si një nga disavantazhet e tij, pasi Golf legjendar bouncy është rikthyer. Pra, ne e pranojmë që në fillim se ai ka gjenet e tij të mira dhe madje edhe më të mira të kushëririt.

Mund të fillojmë me mekanikën. Motori, natyrisht, është dy litërsh, atmosferik, i armatosur me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një turbocharger. Gjithnjë e më shumë i njohur si TFSI ose Z. 200 ‘kuaj’. Dita e tij e punës fillon nga boshe e tutje, mbi shifrën 4.000 në tahometër ai madje preferon t'i përgjigjet deri në 6.500 kur fillon kutia e kuqe. Sigurisht, duhet të theksohet se ngjitet lehtë deri në shtatë mijë rpm, ku elektronika e sigurisë ndërhyjnë butësisht ngacmimet e shoferit, por ne ju këshillojmë të 'gjuani' rrotullimet më aktive.

Kjo nuk do të jetë e vështirë, pasi është një kënaqësi e vërtetë të ecësh nëpër montimin e ingranazheve me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Lëvizjet e levës së ingranazheve janë të shkurtra, të buta dhe transmetimi llogaritet në mënyrë që motori të mos ketë pothuajse kohë për të marrë frymë kur shoferi kalon në një ingranazh më të lartë me një dorë të shpejtë të djathtë. Ndërsa e çuam Leon FR në pistë, ne gjithashtu gjetëm disa dobësi që përndryshe nuk vërehen në rrugë.

Drejtuesi i energjisë elektrike është për rrugën, dhe megjithëse asfalti është i rrëshqitshëm nën goma, mjaft elokuent saqë nuk do ta humbisni atë klasik, dhe doli të ishte shumë i butë në pistë. Më së miri do të ishte të pajiseshit me një buton që do t'i jepte komandës drejtimit të drejtimit elektrik, ashtu si Fiat -et modernë kanë një funksion City (i cili funksionon krejt të kundërtën). Një pengesë tjetër është e një natyre më garuese: nëse ndonjëherë frenoni me këmbën tuaj të majtë ose thjesht luani me teknikën e këmbës, ju këshillojmë të mos e bëni këtë në Leon FR.

Frenat, të cilët kurrë nuk i janë nënshtruar torturës sonë (madje edhe afatgjatë), kafshohen fort në disqet e frenave me nofullat e tyre. Kështu, frenimi është efektiv, i përshtatur gjysmave tona delikate me këmbë të gjata, por dozimi i saktë është për fat të keq i pamundur.

Shasia e mirë përfshin gjithashtu shasinë, e cila pritet të jetë e vështirë, e pakëndshme vetëm në gërvishtjet e shkurtra të njëpasnjëshme, kur ajo gjithashtu përmban përmbajtje të drejtpërdrejtë (megjithëse nuk ishte e keqe për askënd!), Dhe gjatë drejtimit dinamik është gjithashtu neutrale e gjatë, lozonjare dhe mbi të gjitha të parashikueshme. Nëse e kemi përmendur më herët që ne po vozisnim edhe në pistën Raceland në Krško, le të pëshpërisim që Leon arriti një kohë të ngjashme me gomat e dimrit si Alfa Brera 191-kilovatësh (250-'horsepower ') në gomat e verës. A nuk është i mjaftueshëm ky fakt? !! ?

Fatkeqësisht, Seat harroi përsëri bllokimin diferencial (nëse fikni ESP, rrota e brendshme e makinës rrëshqet në neutrale, dhe me sistemin e stabilizimit të ndezur nuk është aq argëtuese), dhe mbi të gjitha, tingulli i këndshëm dhe sportiv i motorit Me Por ne me të vërtetë nuk e prisnim këtë nga spanjollët, dashamirës të muzikës së mirë. Me

Ndër pluset, ne përfshëmë gjithashtu vende në formë guaske, të cilat, me mbështetëse bujare anësore dhe një hapësirë ​​modeste për pjesën e pasme, janë të destinuara kryesisht për të rinjtë (dhe jo, siç ndodh zakonisht në limuzinat më të forta dhe më prestigjioze, ku më shumë më shumë se 100 mund të ankorohen midis mbështetësve anësorë). kilogramë shoferësh!), një timon sportiv, ajër të kondicionuar me dy kanale, deri në tetë airbag, dhe ne ishim më pak të impresionuar me përfundimin e madh të levës së ingranazheve dhe të lirë plastike që mbretëron midis sediljeve të përparme dhe dyerve.

Një makinë e mirë është ajo në të cilën uleni dhe menjëherë keni ndjenjën se projektuesit e bënë atë sipas dëshirave dhe nevojave tuaja. Ose për t’ia lënë lehtë djalit të tij të papërvojë ose një vajze më pak sportive. Leon përfundimisht i përsos të gjitha këto kërkesa. E vetmja pengesë e tij kryesore është se është pothuajse aq e shtrenjtë sa një GTI i pajisur teknikisht në mënyrë të ngjashme. Kur vizatoni vijën dhe shikoni të vërtetën në sy, çfarë do të preferonit të kishit, një Golf apo një Leon? Edhe pse fuqia e Seat, e menaxhueshme për një turmë më të madhe, pa dyshim që do të meritonte më shumë vëmendje!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	23.439 €
Kostoja e modelit të provës:	24.069 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	147kW (200 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,3 sek
Shpejtësia maksimale:	229 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë ​​me injeksion direkt - zhvendosje 1984 cm3 - fuqi maksimale 147 kW (200 kf) në 5100 rpm - çift rrotullues maksimal 280 Nm në 1800-5000 rpm min.
Transferimi i energjisë:	motor i mundësuar nga rrotat e përparme - transmetim manual me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 229 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 7,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1334 kg - pesha bruto e lejuar 1904 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4323 mm - gjerësia 1768 mm - lartësia 1458 mm - bagazhi 341 l - rezervuari i karburantit 55 l.

Matjet tona

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / temperatura relative: 69% / leximi i metrit: 10912 km)
Përshpejtimi 0-100km:	7,1s
402m nga qyteti:	15,1 vjet ( 155 km / orë)
1000m nga qyteti:	27,2 vjet ( 196 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
Shpejtësia maksimale:	229 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,3m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Oneshtë një nga makinat e pakta sportive 200 ‘‘ kuaj-fuqi ’’ që mund t’ia lë me lehtësi djalit tim. Nuk është vetëm shumë e padobishme për t'u përdorur, por gjithashtu fal me dashamirësi gabimet e drejtimit. Dhe ia vlen pesha e saj në ar!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

frenat

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

двигатель

shasi sportive

sediljet e përparme me guaskë të ngushtë

plastike e lirë brenda

fundi i levës së madhe të ingranazheve

përgjigja e shasisë ndaj gungave të shkurtra

zhurma e motorit