Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Në fillim, rrugët tona nuk u kryqëzuan kurrë. Kolegu im Vinko shkoi në një prezantim ndërkombëtar, por kur kopja e parë ishte në testin tonë të madh, unë isha me pushime. Pra, fillova të ndryshoja kur pashë Leon 2.0 TDI të përmendur në listë. Nëse ata thonë se ka një drejtim të shkëlqyer, një shasi sportive në përgjithësi dhe një motor modern turbo-dizel me fuqi 140 kuaj-fuqi, kjo do të ishte vetëm për shpirtin tim (të përkushtuar ndaj automobilave). Edhe para se mbledhja editoriale të ngrinte pyetjen nëse dikush do të përgjigjej, unë tashmë kisha ngritur dorën. Dhe të gjitha në stilin që herë pas here duhet ta formësojmë vetë fatin tonë!
Kemi arritur me kilometrat e parë. Ata prej jush që drejtojnë shumë shpesh e dinë me siguri se disa makina gënjejnë më shumë se të tjerat. Kjo është arsyeja pse ka kaq shumë fletë të ndryshme për makina në botë që ju mund të zgjidhni vetë atë që ju nevojitet. Në Leon, që në momentin e parë u ndjeva si një peshk në ujë. Më lanë përshtypje sediljet sportive me mbështetje të theksuar anësore që më përshtaten edhe me shpinën (që do të thotë se makina nuk është vetëm për shoferë më të rëndë me portofol të trashë, siç është zakon në makinat më të fuqishme, ku kërcej me 80 kilogramët e mi midis montimet anësore), aq më tepër për shkak të lëvizjeve të shkurtra të ndërruesit që komandonin zhurmën e kutisë së marsheve me gjashtë shpejtësi.
Kutia e marsheve ka raporte më të shkurtra ingranazhesh në favor të një ndjesie sportive, kështu që me një levë të madhe marshi (me të cilën mund të ndjeni lidhjen e marsheve me çdo fund nervor në majë të gishtave), i pëlqen një dorë e djathtë më e shpejtë. Së bashku me mundësinë e një udhëtimi të ulët, ju mund të krijoni një pozicion drejtimi që shumë (madje edhe më shumë) makina të njohura mund të përkulen. Para së gjithash, një kapele, kapak ose helmetë është poshtë përpara sistemit të drejtimit. Edhe pse në punë e ndihmon energjia elektrike, është aq i shoqërueshëm sa është vërtet kënaqësi ta kthesh në rrugë të përdredhura me shpejtësi më të madhe pavarësisht nga toka, por nuk është “shumë i rëndë” edhe kur vozit nëpër qytet.
Nëse dikush tjetër më thotë se natyra e timonit elektrik është e tillë që timoni nuk përgjigjet sa duhet, unë e dërgoj menjëherë për një provë me Leon. Çfarë thoni për këtë Renault (Clio i ri) apo Fiat (Punto i ri)? Me sa duket, projektuesit e tyre duhet të përmirësojnë njohuritë e tyre se çfarë duhet të jetë një drejtues i mirë elektrik në Seatovci. ... Edhe pse historia për Leon-in e ri nuk ka vetëm anë të ndritshme që duhet të na sqarojnë!
Pedalet mund të jenë më sportive, veçanërisht tufa e lartë (mirëmëngjes Volkswagen), ndjesia e frenimit nuk është më e mira kur frenat janë vërtet të djersitura dhe mbi të gjitha mbyllja automatike brenda (që së shpejti mund të rregullohet në punishte) dhe në qendër. konsola është gjithashtu plastike. Dhe nëse mund të mburremi me tre matës rrethorë (rrotullimet, shpejtësia, gjithçka tjetër), shenjat për drejtimin e ngrohjes (ftohjes) dhe ajrosjes së kabinës në pjesën e sipërme të tastierës qendrore janë aq të vogla sa gjatë ditës, e lëre më natën.
Motori është një njohje e gjatë nga koncerni Volkswagen. Nga dy litra vëllim dhe me turbocharging të detyruar, ata identifikuan 140 "kuaj" të shëndetshëm që do të kënaqin si atletin ashtu edhe dembelin pas timonit. Ka një çift rrotullues të mjaftueshëm për të kapërcyer pak levën e ndërruesit, dhe megjithatë shtytja e plotë e turbokompresuesit është e tillë që do t'ju kishte zili vetura sportive me benzinë me gjak të plotë që ishte një hit i modës një vit më parë. Në fakt, motori ka vetëm dy të meta serioze: vëllimin (veçanërisht në mëngjeset e ftohta, një ulërimë si golfi legjendar i Sarajevës D) dhe dëshirën periodike për vajin e motorit. Më besoni, ne tashmë kemi një tjetër makinë super provë me këtë motor në garazhin tonë!
Përveç sistemit të drejtimit, motorit dhe transmisionit, pozicioni është ai që i jep Leon stigmën e një atleti. Rrotat janë më të sigurta, dhe stabilizuesit dhe sustat janë në gjenet që reagimi dhe pozicioni i shkëlqyer në rrugë janë më të rëndësishme se komoditeti. Ndërsa, për shembull, djali im nuk u ankua veçanërisht për udhëtimin e pakëndshëm, sportiviteti është ende i pari, kështu që ju mund të ndjeni pothuajse çdo vrimë përmes rrotave 17-inç dhe gomave të profilit të ulët, dhe ka shumë të tilla tek ne. rrugët. Të gjithë numëruam!
Por asnjë nga pasagjerët nuk u ankua për pajisjet pasi Leon ishte i pajisur me xhamat elektrikë dhe pasqyra të pasme, ABS, TCS me ndërprerje, kondicioner automatik me dy kanale, radio (CD që njeh edhe MP3, butona në timon!), Kyçje qendrore. Deri në gjashtë airbagë dhe një paralajmërim për presionin e ulët të gomave. Më shumë se shumë, më besoni.
Por sportiviteti i Seat ka një pengesë të madhe. Edhe pse Seat konsiderohet si më i dalluari në grupin VW për sportivitetin e tij, ato na mungojnë në gara. Si mund të krijojë reputacion një markë, nëse janë dorëzuar në mitingun për Kupën e Botës, nuk janë në F1, vetëm në kampionatin botëror të makinave turistike WTCC provojnë diçka. Po Sllovenia? Gjithashtu jo. ... Por nëse e kthej faqen dhe e shikoj nga ana tjetër, testi i Leon 2.0 TDI më bindi gjithashtu si një vrapues i zjarrtë. Që tani e tutje, u besoj kolegëve të mi, megjithëse më duhej të provoja deklaratat e tyre në përvojën time!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 20.526,62 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 21.891,17 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1968 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1750 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 205 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1422 kg - pesha bruto e lejuar 1885 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4315 mm - gjerësia 1768 mm - lartësia 1458 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | 341 |
Matjet tona
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pronari: 46% / Km statusi i sportelit: 3673 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,0 vjet ( 135 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,0 vjet ( 170 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 8,9 / 11,8s |
| Shpejtësia maksimale: | 202 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 9,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,9m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Motor i mirë, shasi e shkëlqyer dhe për rrjedhojë trajtimi: çfarë dëshironi më shumë nga një makinë sportive? Ka disa gjëra të vogla që ju shqetësojnë (konsumi i vajit të motorit, motori i zhurmshëm i ftohtë dhe bllokimi automatik), por në përgjithësi ka shumë më tepër pozitive. Bindshëm më shumë!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi
komunikimi drejtues
pozicioni në rrugë
sedilje sportive (të ngushta).
grepa të fshehura në derën e pasme
Bllokim automatik
tastierë qendrore tepër plastike
motor i zhurmshëm (i ftohtë).
shenja të pamjaftueshme në çelësat dhe ekranin për ngrohjen (dhe ftohjen) dhe ventilimin e ndarjes së pasagjerëve
