Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Kështu do të përshëndeteni kur të mbërrini në ishullin spanjoll të Ibiza. Gjatë muajve të verës, ky është i mbushur me turistë të rinj që vijnë në këtë ishull me të vetmin qëllim për t'u argëtuar. Ashtu si ritmet e egra të flamencos spanjolle, ndeshjet e demit të egër dhe tubimet e egra ku Seat bëri emër.

Nuk e dimë nëse zemra e spanjollëve rreh më shpejt se ne, por duke parë Ibizën e re që flirton si Carmen me të dashurit e saj, nuk mund të qëndrojmë indiferentë. Nuk është rastësi që Seat është marka më sportive e Grupit Volkswagen. Në fakt, ata duan që njerëzit të mendojnë për Seat në mendjen e tyre: po, makina sportive, gara, gara, makinë me temperament.

Pamje e re, më sportive

Pra, Ibiza e re nuk e fsheh ambicjen e saj, ju do ta njihni atë në turmë nga larg, sepse në një kohë kur ne shohim gjithnjë e më shumë makina me skaje të mprehta, ajo thjesht bie në sy me linjat e saj të rrumbullakosura. Trupi është ridizajnuar plotësisht (platforma është e njëjtë me atë të odakoda Fabia dhe VW Polo të ri), më aerodinamike. Fenerët konveks, paksa të zgjatur lart që bashkohen në mbrojtëset e rrumbullakosura dhe një pjesë qendrore konveks e kapakut i japin makinës një karakter sportiv. Prandaj, kjo makinë është menduar për ata që duan të tërheqin disa shikime të tjera nga kalimtarët. Me pak fjalë, për të gjithë ata që nuk e kanë problem nëse bien në sy dhe që vlerësojnë makinat me dizajne krijuese.

Flirtimi me makina sportive është i mirëpritur edhe nga Ibiza e re, me pasqyra trekëndore me pamje të pasme dhe një anë të ngritur që përfundon mjaft lart në pjesën e pasme të makinës. E gjithë kjo sjell një imazh tërheqës, dritare të vogla të pasme, por për fat të keq edhe dukshmëri të dobët.

Pamja e pasme në të majtë ose të djathtë mbulohet nga shtyllat C, dhe pamja e pasme mbi shpatull (p.sh. kur kthehet mbrapsht) mbulohet nga trungu i gjatë. Epo, këtu jemi përsëri për atë që është e mirë për diçka dhe çfarë nuk është. Meqenëse është më i gjatë, bagazhi është gjithashtu më i madh se Ibiza e vjetër (17 litra), që gjithashtu mund të nënkuptojë një valixhe (edhe pse jo të madhe) më shumë kur të dilni në rrugë. Nëse shikojmë pjesën e jashtme të re dhe e gjejmë veten në pjesën e pasme, nuk mund të humbasim dritat e pasme, të cilat janë një vepër arti, dhe gara Porsche nuk do t'i mbrojë ato.

Brenda, historia e Ibiza -s së re është e ngjashme. Dizajnerët bënë një punë të mirë, e cila u plotësua me montimin e makinës. Cilësia e ndërtimit është e mirë për këtë klasë, por ne gjetëm çarje në kutinë plastike. Përvoja e drejtimit është e mirë. Vendet janë të vështira, por premtojnë një jetë të gjatë. Sidoqoftë, shtrëngimi është i tillë që në rastin tonë, kur Ibiza ishte e pajisur me një motor 1-cilindra 4-litër 75 kuaj fuqi të huazuar nga VW Golf, nuk kishte asnjë problem, pasi performanca e makinës ishte e ulët. Për të mos përmendur, ai premton më shumë në letër me XNUMX km fuqi.

Me një motor më të fuqishëm në hark, ju duhet vetëm më shumë kontroll. Meqenëse testi Ibiza ishte në një version me tre dyer, le të regjistrojmë më tej vëzhgimin tonë në lidhje me qasjen në stolin e pasmë. Kjo kërkon njëfarë fleksibiliteti pasi sedilja nuk lëviz përpara nëse mbështetësja është e përkulur përpara. Kjo është arsyeja pse ne ofrojmë një version me pesë dyer për këdo që përdor një sedilje të pasme. Pjesa e pasme ulet mjaft rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët (edhe për pasagjerët e rritur), vetëm ndjenja e shtrëngimit ndërhyn, pasi dritaret anësore janë të vogla dhe të vendosura mjaft të larta. Por ky është vetëm çmimi i një makine sportive.

Sidoqoftë, përpara nuk do të përjetoni një ndjenjë sikleti. Çuditërisht shumë hapësirë ​​në gjerësi, lartësi dhe gjatësi. Timoni i rregullueshëm (me tre folje) dhe sedilja e shoferit të rregullueshme në lartësi peshojnë shumë këtu. Ibiza (stoli Stella) vetëm pak e zemëron brendësinë e dobët.

Tashmë është e vërtetë që treguesit e kuq të ndriçuar natën duken ashtu siç duhet për një makinë sportive. Por, sikur të na mungonte një radio makine gjatë gjithë kohës (natyrisht, sot ky nuk është problem për një shtesë shtesë të arsyeshme), se ka më shumë raft për ruajtjen e sendeve të vogla dhe një mbajtëse të thjeshtë për kanaçe (të gjitha mbajnë erë pak të Volkswagen -it kopracia në dizajnin e brendshëm).

Epo, do t'ju duhet të shuani etjen në vendet e pushimeve në rrugë dhe mund të fërshëlleni vetë një këngë në mënyrë që të mos mërziteni shumë në Ibiza.

Frena të shkëlqyera, kuti ingranazhi të mirë, motor mesatar.

Shumë më e këndshme është performanca e shkëlqyeshme e kondicionerit gjysmë-automatik, të cilin e rregulloni me çelësa të bukur (mjaft të mëdhenj) dhe do të drejtoni ajrin nga vrimat rrotulluese rrethore kudo që dëshironi. Një sistem i tillë efikas i ventilimit mund të jetë gjithashtu një shembull për automjetet më të mëdha.

Gjëja e mirë për levën e ingranazheve është se ajo është thjesht e projektuar dhe efikase, e modeluar plotësisht sipas Golf GTI. Ai përshtatet mirë në pëllëmbën e dorës dhe lëvizjet janë të shkurtra dhe mjaft të sakta për ta bërë zhvendosjen argëtuese. Në fakt, drejtimi i motorit është në lartësinë e detyrës dhe befason me raportet e shpejtësive të shpërndara mirë, kështu që nuk është e vështirë të gjesh kombinimin e duhur midis ingranazheve, pedalit të gazit dhe RPM (në këtë Ibiza, shpesh duhet të presësh levën e ingranazheve.) Kjo është veçanërisht kënaqëse duke pasur parasysh faktin se motori nuk është aq atletik sa mund të mendohet nga pjesa e jashtme e Ibiza.

Motori mund të bëjë shumë detyra edhe në zbritje dhe me pasagjerë të moshuar, por mbetet shumë mesatar. Konsumi është gjithashtu mesatar. Kur ngasni, rritet në 8 ose 9 litra, dhe testi mesatar ishte 7 litra për 9 kilometra. Duke pasur parasysh që shasia siguron vozitje dinamike dhe e bën Ibiza një nga makinat më të mira të trajtimit me një mbajtje të sigurt të rrugës, një makinë 100 kuaj fuqi do të ishte më e përshtatshme. Sigurisht, vetëm nëse ju pëlqen të flirtoni me hipur në sport. Çdokush që nuk i pëlqen të drejtojë pjesën e pasme, të cilën Ibiza e lejon patjetër, gjithashtu do të jetë i kënaqur me këtë motor.

Në çdo rast, ata bëjnë përshtypje me frenat e tyre të fuqishëm, që do të thotë gjithashtu siguri më të madhe. Matjet tona treguan se Ibiza frenon nga 100 km në orë në 0 km në orë në një 44 metra të lakmueshme pa ndihmën e një ABS. Kjo tashmë është shumë afër makinave sportive GTI. Kështu, Seat vë theks të madh në sigurinë kur përdorni airbagët standardë të përparmë. Pa dyshim, argëtimi i sigurt që është në modë sot në Ibiza, në ishull. Sepse, si të gjithë udhëtarët, pjesëmarrësit në Ibiza duan të kthehen shëndoshë e mirë. Fiesta Espana nga Ibiza mund të jetë gjithashtu një kujtim i këndshëm në ditët me re të dimrit. Deri vitin e ardhshëm dhe një Ibiza të re.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	8.488,43 €
Kostoja e modelit të provës:	10.167,20 €
Fuqia:	55kW (75 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,2 sek
Shpejtësia maksimale:	174 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,4l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 1 vit kilometrazh i pakufizuar, 12 vjet në ndryshk

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë, benzinë, para tërthore - vrima dhe goditje 76,5 x 75,6 mm - zhvendosja 1390 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 55 kW (75 kf) .) në 5000 rpm - mesatare shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 12,6 m / s - fuqi specifike 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 126 Nm në 3800 rpm min - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - bllok metalik i lehtë dhe kokë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 6,0 l - vaj motori 4,0 l - akumulator 12V 60Ah - alternator 70A - konvertues katalitik i akorduar
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - një i thatë - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,455 2,095; II. 1,387 orë; III. 1,026 orë; IV. 0,813 orë; v. 3,182; 3,882 marshe mbrapa - 6 diferenciale - rims 14J x 185 - goma 60/14 R 82, gamë rrotullimi 1,74H - shpejtësi në marshin 1000 me 33,6 rpm XNUMX km/h
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 174 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 13,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb OŠ 95)
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 3 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - Cx \u0,32d 3,0 - pezullim i vetëm i përparmë, shirita pranveror, trarë kryq trekëndësh, stabilizues, boshte të boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me qark të dyfishtë, disku i përparmë ( ftohje e detyruar), daulle e pasme, timon me energji elektrike, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, XNUMX kthesa midis skajeve
Masa:	automjeti bosh 1034 kg - pesha totale e lejuar 1529 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 800 kg, pa frena 450 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3960 mm - gjerësia 1646 mm - lartësia 1451 mm - baza e rrotave 2462 mm - gjurma e përparme 1435 mm - e pasme 1424 mm - hapësira minimale nga toka 139 mm - rrezja e udhëtimit 10,5 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1540 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1385 mm, mbrapa 1390 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 900-970 mm, 920 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 890-1120 mm, sedilja e pasme 870 -630 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l
Kuti:	normalisht 260-1016 l

Matjet tona

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Gjendja e odometrit: 40 km - Gomat: Firestone Firehawk 700
Përshpejtimi 0-100km:	14,8s
1000m nga qyteti:	36,2 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	24,8 (P) f
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	7,6l / 100km
Konsumi maksimal:	8,3l / 100km
konsumi i testit:	7,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,3m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (242/420)

• Rezultati i tretë është 242 pikë për një këmbë shumë të paqëndrueshme. Mund të themi se Ibiza 1.4 16V Stella shquhet për pamjen, lëvizjen dhe transmisionin, ndërsa motori i dobët dhe pajisjet e pakta janë zhgënjyese. Ibiza është sportiv vetëm deri në përshpejtimin e parë.

• E jashtme (11/15)

  Ne jemi të impresionuar me pjesën e jashtme të makinës.

• E brendshme (87/140)

  Mesatarisht ka shumë hapësirë, por pozicioni pas timonit të rregullueshëm dhe sistemi efektiv i ventilimit janë mbi mesataren.

• Motori, transmetimi (21
  
  
  / 40)

  Motori nën mesataren është fajtori kryesor që Ibiza nuk merr më shumë pikë këtu.

• Performanca e drejtimit (62
  
  
  / 95)

  Performanca e drejtimit (veçanërisht e sigurt në rrugë) mund të vendoset (pothuajse) pranë pamjes së jashtme (sportive).

• Performanca (15/35)

  Përshpejtimi dhe shpejtësia maksimale janë mesatarisht të mërzitshme.

• Siguria (22/45)

  Për sa i përket sigurisë së integruar, Ibiza është mjaft mesatare, veçohet një distancë e vogël frenimi (për një makinë pa ABS).

• Ekonomi

  Duke marrë parasysh që ai i ri nuk është shumë i lirë dhe se konsumi mund të jetë më i ulët, ne përsëri i dhamë Ibiza një vlerësim "mesatar".

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dizajn, pamje sportive

detaje të pastruara të jashtme dhe të brendshme

mjeshtëri

timon i rregullueshëm në të gjitha drejtimet

pozicion i sigurt në rrugë

frena të fuqishme

kondicioner me sistem te mire ventilimi

plastike e butë në pajisje

(nën) motor i mesëm

pa radio makine

disa kuti për sende të vogla

ajo nuk i mbante pijet

hyrja e stolit të pasmë

plastike e ndjeshme (fërkohet shpejt, tërheq pluhurin)