Gomat e motoçikletave

Pneumatikë

Këshillohet që gjithmonë të ngasni një tren të plotë, domethënë gomën dhe pjesën e pasme të të njëjtit model. Kështu, të dyja gomat do të ofrojnë ekuilibër të përsosur.

Sidoqoftë, është mjaft e mundur të zgjidhni gomë të ndryshme në pjesën e përparme dhe të pasme. Përzierja e zgjedhur shpesh rezulton në marrjen e një gome sportive përpara dhe një rrugë / GT në pjesën e pasme (shih tabelën).

Në terma absolutë, mbi të gjitha është e rëndësishme që të keni goma me të njëjtën strukturë përpara dhe pas: paragjykime ose radiale.

Vini re se vendosja e gomës më e gjerë se ngritja fillestare nuk bën asgjë, e lëre më humbje të shpejtësisë, shkathtësisë dhe stabilitetit në shpejtësi të ulëta.

Megjithatë, në këtë shembull 160/60, pjesa e pasme mund të ngrihet për të përfituar nga gomat që nuk janë të disponueshme në 150/70.

Presioni i ftohtë i fryrjes (kg / cm3 ose bar)

shembull	Përdorimi i vetëm	Përdorni në një duet
Tek	2,25	2,25
Më parë	2,50	2,50

Presioni i gomave renditet gjithmonë në manualin e pronarit të motoçikletës dhe shpesh në vetë motoçikletën. Kjo korrespondon me presionin e kërkuar për shpejtësinë dhe ngarkesën maksimale. Është gjithashtu presioni në të cilin goma do të konsumohet më pak shpejt nëse drejtimi është i barabartë.

Shpesh kjo është 2,2 në pjesën e përparme dhe 2,5 kg në pjesën e pasme të rrugës. Në pistë, presioni zakonisht bie në 2 për pjesën e përparme dhe të pasme (ose edhe më pak në disa raste për gomat si GP Racer 211).

Presioni duhet të kontrollohet rregullisht, i ftohtë dhe gjithmonë para çdo udhëtimi të madh.

Gomat e pakufizuara konsumohen më shpejt. Nga ana tjetër, ato ngrihen më lehtë në temperatura dhe sigurojnë kapje më të mirë. Për këtë arsye, presioni i gomave shpesh zvogëlohet me pothuajse 200 gram për përdorim të pista / zinxhir në krahasim me përdorimin në rrugë.

Gomat e fryra tepër kanë një sipërfaqe më të vogël kontakti me rrugën dhe mund të shkaktojnë rrëshqitje. Duhet t'u përmbahemi rekomandimeve të prodhuesit për rrugën, e cila si parazgjedhje ofron një presion mjaft të lartë, që garanton vërtet një jetëgjatësi më të gjatë të gomave.

Kujdes! një ndryshim prej 200 gramësh në presion ndryshon ndjeshëm trajtimin e motoçikletës.

Mbulesa e valvulës

Gjithmonë sigurohuni që mbulesa e valvulës të jetë e vendosur siç duhet ... që mbron valvulën.

Kjo lidhje e vogël, që del vetëm nga buzë, është një organ sigurie. Kjo siguron një efekt izolimi dhe mirëmbajtje të mirë të presionit të gomave. Kur rrota rrotullohet, trupi i valvulës i nënshtrohet forcës centrifugale dhe mund të ngrihet nga sedilja e saj, duke lëshuar kështu pak ajër. Nëse mbulesa e valvulës është e ngushtë, nuk ka asnjë problem. Nga ana tjetër, për ata që janë të pajisur me valvola akordimi, kjo valvul mund të zhduket dhe përgjigja edhe për 50 km mund të ulet me 200 gramë, presioni i gomave me rrezikun që nënkupton.

Ndryshimet e planifikuara:

Jetëgjatësia e gomave varet nga dy faktorë: lloji i gomës dhe lloji i drejtimit që drejton shoferi. Gomat mesatare të buta si BT 57 mund të ndërrohen çdo 12 km. Nga ana tjetër, zgjedhja e çamçakëzit të butë si D000 do ta ndajë jetën e shërbimit me dy ose më shumë: rreth 207 km. Pashë gjithashtu se si BT7000-të origjinale u ndryshuan me pothuajse 54 km!

E gjitha varet nga përdorimi dhe mënyra e drejtimit. Ngasja nervore e konsumon më shumë gomën. Kështu, për të njëjtën motoçikletë, i njëjti ngritje gome mund të ketë gati dyfish jetëgjatësinë midis një udhëtimi të qetë dhe një udhëtimi të shqetësuar.

Kuptohet që goma e butë do të ofrojë trajtim të jashtëzakonshëm, do të lejojë shumë më tepër kapje në qoshe dhe sjellje më të shëndetshme me shpejtësi të lartë. Me pak fjalë, ne do t'i përmbahemi rrugës, e cila nuk është domosdoshmërisht ngjitja fillestare, pasi të jetë shtyrë në kufi.

Si rishitës, gomat GT si BT023 nga Bridgeton kanë pasur sukses të madh, e ndjekur nga Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS ose Roadsmart / Sportsmart në Dunlop.

Mund të përzihet dy kategori me një gomë sportive përpara për t'u trajtuar

morali dhe ndjenja, si dhe sportet/gt do të lodhen për një kohë të gjatë. Në këtë rast, ashensori që pati më shumë sukses ishte çift rrotullimi BT010 / BT020. Por një Evo në pjesën e përparme, e përzier me një Dragon GTS në pjesën e pasme, është mjaft e mundur.

Për sa i përket qëndrueshmërisë, për të dhënë një ide, për një roadster, gomat origjinale mund të kenë një jetëgjatësi rreth 10-12 kilometra me një maksimum prej 000 kilometrash. Për një makinë sportive, jetëgjatësia e gomave ka më shumë gjasa rreth 24 kilometra, dhe shpesh më e shkurtër në modelet veçanërisht të pangopura si Hayabusa (000 km).

Konsideroni të shtoni një çmim ndërtimi, i cili zakonisht është rreth 30 €, duke përfshirë përpara + mbrapa + balancën + presionin e gomave plus tensionin e zinxhirit + valvulat + peshat balancuese (rreth 10 € për pjesën e përparme dhe 20 € për pjesën e pasme në Paris). Në fakt, këshillohet përdorimi i paketave të montimit. Personalisht, mendoj se papritur nuk ia vlen të shqetësohesh.

Balancimi zakonisht paguhet 5 euro; Ndërrimi i valvulave - 4 euro.

Komente

Motoçikletat ndonjëherë ndryshojnë lëvizjen e tyre nga një vintage në tjetrën. Një roadster në një version N ose S mund të mos e ketë atë ashensor (diferenca prej 500 € justifikon jo vetëm ferrimin).

Nëse dikur ka pasur një zgjedhje midis gomave të njëanshme dhe radiale, sot pyetja lind më pak kur shumica dërrmuese janë në strukturë radiale, veçanërisht për motoçikletat mbi 125cc. Pyetja lind më tepër midis dy çamçakëz dhe tri-gum!

Diferenca e çmimit midis dy montimeve mund të jetë e konsiderueshme ... dhe zakonisht varion nga 170 € në 230 € (para + mbrapa), të cilave duhet t'i shtohet një montim mesatar prej 30 €.

Duhet të theksohet se zgjedhjet e vozitjes kanë një ndikim të madh në drejtimin e motoçikletës dhe, në veçanti, mund të zvogëlojnë (ose rrisin) flluska të dukshme me shpejtësi të lartë.

Cilën gomë duhet të zgjidhni?

Gjithçka varet nga lloji i motoçikletës dhe veçanërisht nga përdorimi i tij.

Natyrisht, ne do të vendosim goma sportive në një makinë sportive dhe më shumë goma rrugore në një makinë rrugore. Dilema fillon, për shembull, në rastin e autostradave.

Dunlop Sportsmart është, për shembull, një gomë e shkëlqyer sportive që rrit shpejt temperaturat dhe siguron kapje të shkëlqyer në kurriz të rehatisë. Megjithatë, goma e saj shumë e butë nënkupton një ndryshim të rëndësishëm buxhetor.

Dunlop Roadsmart është një kompromis i madh midis sportit dhe rrugës, i njohur rregullisht nga çiklistët. I guximshëm, ai ende lejon sulme të rastësishme nëse është e nevojshme, duke ofruar një ndjenjë të mirë sigurie. BT023 ka bërë një rrugë të gjatë që nga BT20 me kontroll të mahnitshëm. Nuk duhet të harrojmë Metzeler Roadtec Z6 dhe më pas Z8 në të njëjtën kategori.

Komentet e përdoruesit

Tashmë, përveç specifikimeve teknike, interesi është edhe që të mund të lexohen komentet e atyre që kanë provuar këtë apo atë ngjitjen në malin e tyre të preferuar.

Dhe për këtë ekziston një sondazh i madh në internet i plotësuar nga mbi 4000 motoçiklistë në mbi 180 modele gomash që përfaqësojnë mbi 50 milionë kilometra: rezultatet e sondazhit dhe rishikimet e gomave të motoçikletave.