Vështrim i përgjithshëm i Chevrolet Corvette 2013

Kjo korvetë me vepra arti është e përkryer për të festuar ditëlindjen e një ylli të makinave sportive. Nëse ju pëlqejnë makinat e shpejta, atëherë viti 2013 është plot përvjetorë. Ky 100 nuk është për Aston Martin, dhe sido që të jetë, duket se do të godasë një ton tjetër sesa ka bërë ndonjëherë në të kaluarën. Është gjithashtu njëqindvjetori i shtëpisë italiane të dizajnit Bertone, autori i talentuar i shumë modeleve të jashtëzakonshme, ndërsa ish-prodhuesi i traktorëve Lamborghini mbush 50 vjeç, ashtu si edhe prodhuesi britanik i supermakinave McLaren.

Akoma më mbresëlënëse, lulëzimi i konsumit të pasluftës në vitet 1950 krijoi disa modele të veçanta që ne ende i lavdërojmë sot. Dy makinat sportive, të cilat së bashku përfaqësojnë dy polet e qasjeve evropiane dhe amerikane ndaj performancës, shënojnë shifra të konsiderueshme: Nga Gjermania, Porsche 911 mbush 50 vjet; ndërsa Chevrolet Corvette, gjashtë dekada më vonë, është një nga tabelat më të vjetra ende në prodhim.

HISTORIA

U deshën disa vite që Corvette të krijonte identitetin e saj - shembujt e hershëm ishin të hollë dhe të rëndë - por gjenerata e shtatë, e zbuluar në Panairin e Automjeteve të Detroitit në janar, e forcoi vendin e saj si një yll i performancës në konstelacionin e General Motors. C7 është i njohur për ringjalljen e simbolit të famshëm Stingray dhe ruan formulën: motori i përparmë, ngasja e rrotave të pasme.

Nëse suksesi matet në shitje, atëherë Corvette fiton. Një total prej 1.4 milionë blerësish kundrejt 820,000 911 për 30, që është rreth 52,000 për qind më popullor. Çmimi ka të bëjë me të: në SHBA, Corvette e re fillon me 85,000 dollarë kundrejt mbi 911 dollarë për XNUMX dollarë.

KONVERSIONET RHD

Në Australi, ne jemi të detyruar të shikojmë me zili. Jo vetëm për shkak të diferencës në çmim - 911 kushton mbi 200,000 dollarë këtu - por në rastin e Corvette, është për shkak të përballueshmërisë së thjeshtë. Makinat më të mira në Amerikë ndërtohen vetëm me timonin e majtë. Disa tregje me timonin e djathtë, veçanërisht në Mbretërinë e Bashkuar dhe Japoni, lejojnë makina me timonin në anën e gabuar, por Australia vreroset.

Nëse dëshironi një Corvette, duhet ta konvertoni atë. Për fat të mirë, ka disa operacione që e bëjnë këtë. Një nga më të rejat është Trofeo Motorsport me qendër në Victoria. Regjisori Jim Manolios fitoi para nga analizat e gjakut dhe e ktheu pasionin e tij për sportin motorik në biznes. Trofeo pret ditët e vozitjes, një ekip garash dhe është distributori kombëtar i gomave Pirelli motorsport. Për rreth një vit ajo ka importuar dhe konvertuar korveta në punishten e saj në Hallam, pranë Dandenong.

Trofeo është i përkushtuar ndaj konvertimeve nga fundi në fund, duke siguruar automjete nga SHBA dhe duke u specializuar në Corvette-në jashtëzakonisht të vështirë për t'u zëvendësuar, tha Manolios. Komponentët që duhet të ndryshohen - rreth 100 - skanohen në një kompjuter, kthehen dhe më pas printohen 3D. Disa pjesë me volum të ulët mund të bëhen drejtpërdrejt në këtë mënyrë, ose printimi 3D mund të bëhet baza për veglat e prodhimit.

Timoni, kutia e pedalit dhe fshirëset e xhamit të përparmë duhet të ndërrohen, si dhe dhjetëra pjesë të padukshme si airbagët dhe instalimet elektrike. Për më tepër, Trofeo ofron një sërë opsionesh, nga kompletet e trupit me fibër karboni deri te shkarkimet e përmirësuara, pezullimin dhe frenat, dhe supermbushësit.

ÇMIMET DHE MODELET

Çmimet fillojnë nga rreth 150,000 dollarë për Grand Sport, i cili fuqizohet nga një motor V321 6.2 litra 8 kW. Konvertimet e modelit Z06 me performancë të lartë me një motor 376-litërsh V7.0 8 kW kushtojnë më shumë, me opsione që lejojnë që çmimi të shkojë deri në 260,000 dollarë.

Manolios thotë se Corvette jep performancën e Ferrarit me një fraksion të çmimit dhe beson se ka shumë kërkesë për të. Ne kërkojmë dikë që ka paratë e Porsche në xhep dhe kërkon një makinë të vërtetë sportive”, thotë ai.

Prodhimi amerikan i kësaj Corvette në largim, C6, u ndal në shkurt për t'i hapur rrugë C7. Deri më tani, Trofeo ka konvertuar shtatë C6 dhe do të marrë një version të ri deri në fund të vitit për të provuar procesin. Ndërkohë, Manolios thotë se mund të marrë edhe disa Z06. Qëllimi përfundimtar është të dorëzohen 20 automjete në vit.

MJETET PROVUESE

Kam vozitur një Z06 me punët: suspension i përmirësuar, spoiler i përparmë me fibër karboni dhe funde anësore, shter me porosi dhe më e rëndësishmja një superngarkues Harrop. Ai V8, i quajtur LS7 në kodin e General Motors dhe që zhvendos 427 inç kub në para të vjetra, po zëvendësohet nga një motor i gjeneratës së re në C7. Manolios mendon se LS7 do të ketë tërheqje sentimentale dhe është e pamundur të mos pajtohesh me këtë.

Bazuar në motorin e bllokut të aliazhit të Corvettes garash, ai përmban një sistem lubrifikimi të gropës së thatë dhe shufra të lehta lidhëse titani dhe valvulat e marrjes. Ajo gjëmon dhe lëkundet makinën në boshe, gjëmon nën mbytje dhe kërcitet gjatë përshpejtimit, me rënkimin e supermbushësit në kundërvënie të përsosur.

Mbushësi kërkon një kapuç të riformuar me një fryrje më të madhe. Është bërë nga fibër karboni, e cila përbën peshën modeste të vetë superngarkuesit. Shasia është marrë gjithashtu nga motorsporti dhe është prej alumini, ndërsa shumë panele të trupit si çatia janë bërë nga fibra karboni. Kështu, Z06 peshon vetëm pak më shumë se Porsche 911 (1450 kg), pavarësisht se është pak më i gjatë dhe pak më i gjerë.

Pra, me fuqi deri në 527 kW dhe çift rrotullues deri në 925 Nm, Z06 me supermbushje ka performancë për t'u djegur. Manolios mendon se një kohë nga zero në 3.0 km/h prej më pak se 100 sekonda është e mundur dhe nuk është e vështirë të rrotullosh përbindëshin Pirellis me më shumë se një marsh. Në lëvizje, përshpejtimi është i pamëshirshëm dhe nëse diçka bëhet më mbresëlënëse, aq më shpejt do të vozitni. Pak termocentrale që kam provuar kanë qenë kaq dehëse.

NGARJE

Z06 trajton si një Lotus që kaloi muaj në plazhin e Venecias. E ngjashme, vetëm më muskulare. Ashtu si Lotus, pezullimi është i ngurtë dhe trupi është i ngurtë, kështu që ju keni një ndjenjë të vazhdueshme për mënyrën se si është ndërtuar makina, përmes kërcitjeve dhe rënkimeve të vogla. Pesha shpërndahet në mënyrë të barabartë para-prapa.

Rezultati është një makinë që ndihet e balancuar dhe e nuancuar në lëvizjet e saj, me dinamikë që mund të përballojë sasi masive të fuqisë. Kontrolli ndihmon. Drejton pa probleme dhe me saktësi pavarësisht se timoni është paksa në anën e madhe, ndërsa mbytja ofron kontroll milimetrik dhe ndjesia e frenimit është e krahasueshme me më të mirën.

Makina manuale me gjashtë shpejtësi ndërron mirë, megjithëse mbytja e dytë paksa e zhvendosur do të thotë që kam ngritur shpejtësinë disa herë. Me gjithë atë aftësi, Z06 testohet më së miri në pistën e garës dhe nuk mund të mos pyesja veten se çfarë shpejtësie maksimale do të shihni në ishullin Phillip drejt.

Për fat të mirë, nuk do t'ju duhet të shikoni poshtë për të gjetur; Z06 ka një ekran ballor, të njëjtë me Holden Commodore Redline më të fundit, megjithëse një gjeneratë e mëparshme. Kjo është e vërtetë për të gjitha pajisjet elektronike, e cila është një masë e moshës së Corvette-së në dalje. Kjo vlen edhe për brendësinë, e cila është një GM klasike e para-reformimit.

Vendet janë në rregull, zona e ngarkesës është e gjerë (por do të ishte mirë të kishim grepa për ta montuar), dhe ka disa prekje të këndshme si hapësi elektronik i derës. Megjithatë, atmosfera e përgjithshme është plastike e lirë dhe ndërtim i dobët. Nuk është faji i konvertimit, i cili është pothuajse i pamundur të zbulohet nga sedilja e shoferit. Frena e dorës qëndron në vend dhe ju duhet sigurimi i marshit të parë kur parkoni, por nuk ju pengon.

Pjesa e jashtme gjithashtu tradhton origjinën e saj GM për shkak të përshtatjes së dobët të panelit, ndërsa ngjyra e kapuçit në këtë Trofeo të hershme mund të ishte përmirësuar. Por ju nuk blini një Corvette për brendësinë e saj, aq më pak Z06. Përveç motorit dhe mënyrës se si lëviz, ju mund të admironi xhamin e pasmë të mrekullueshëm me kube dhe dritat e pasme të rrumbullakëta. Kjo është një pamje e rrallë dhe tërheq fansat kudo që shkoj.

Pavarësisht fuqisë së madhe të shembullit që kam drejtuar, kjo makinë do të ishte shumë e lehtë për t'u jetuar - e urtë nëse nuk e shtyni, dhe me cilësi më të mirë se sa pritej. Ishte një pritje e gjatë që unë të provoja Corvette, por ia vlente. Tani mezi po pres për C7. Për fat të mirë, Trofeo Motorsport gjithashtu po e pret me padurim.

TOTAL

GM e shkollës së vjetër të renditur në Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Konvertimi Trofeo me supermbushës opsional)

kostoja: nga 260,000 dollarë

Automjeti: Makinë sportive

motori: Motorr 7.0 litra V8 me benzinë ​​me supermbushje

Rezultatet: 527 kW në 6300 rpm dhe 952 Nm në 4800 rpm

Gearbox: Me gjashtë shpejtësi manuale, me rrota të pasme