Rishikimi i Chevrolet Camaro ZL1 2019

Kombinimi i një piste garash të ftohtë e të lagësht me sipërfaqen dhe drenazhin më të keq në Australi, dhe një makinë amerikane me transmetim manual me lëvizje të pasme, më e fuqishme se McLaren F1, duhet të duket si një çmenduri e plotë për shumicën prej nesh.

Por në një epokë kur entuziastët ankohen për humbjen e performancës analoge dhe rolin në rritje të transmisioneve fantastike, sistemeve me të gjitha rrotat dhe mjeteve ndihmëse të shoferit që rrisin shpejtësinë, por zvogëlojnë angazhimin e shoferit, Camaro ZL1 mund të jetë kundërhelmi më i mirë. Është si të përdorni EpiPens për akupunkturë.

Gjithashtu premton të kompletojë rikthimin e jashtëzakonshëm të HSV në formë, vetëm dy vjet pasi festuam këngën e qartë të mjellmës së markës me lançimin e Aussie Commodore - lamtumirën GTSR W1. Dhe merrni atë, ZL1 madje arrin të rrisë fuqinë e tij stratosferike me 3 kW dhe 66 Nm.

Po, performanca e ZL1 është gjithçka që bën Chevrolet, por u desh HSV për ta sjellë atë në brigjet tona, me një riinxhinierim të plotë për të vendosur timonin në anën e djathtë me mbështetjen e plotë të prodhuesit.

Vetëm tetë muaj pasi MY18 Camaro 2SS theu tensionin sipërfaqësor për herë të parë, ZL1 goditi sallonet e HSV së bashku me MY19 2SS të rindërtuar.

Pavarësisht nga skenari i dukshëm horror i lançimit të tij në mediat australiane javën e kaluar, unë mbijetova për të treguar historinë. Ja se si:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	6.2L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	15.6l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$121,500

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Motori monstruoz ZL1 mund të jetë pjesa qendrore e tij, por ditët e makinave me muskuj të vrullshëm që nuk kishin sinergji të përgjithshme të dizajnit kanë kaluar prej kohësh.

Me fjalë të tjera, paketa ZL1 përfshin një përditësim gjithëpërfshirës vizual dhe teknik që ju lejon të përfitoni sa më shumë nga aftësitë e tij.

Modifikimet e trupit i janë nënshtruar mbi 100 orësh testimi të tunelit të erës për të përmirësuar aerodinamikën dhe ftohjen për përdorimin e pistës.

ZL1 është testuar në tunelin e erës për të përmirësuar trupin e tij për përdorim në pistë.

Kjo përfshin një ndarës përpara të spikatur, mbrojtëse të fryra të përparme, hapje të mëdha të parakolpit, një kapuç unik me fibër karboni, funde anësore të mprehta dhe një parakolp të poshtëm të zi me shkëlqim që mbështillet rreth katër tubacioneve.

Rrotat unike të falsifikuara 20 inç, 10 me dy fole dalin nga çdo cep dhe gjysmë-slicks amerikane Goodyear Eagle F1 janë zëvendësuar me Contental Sport Contact 5 për t'iu përshtatur një game më të gjerë kushtesh rrugore.

Nëse mendoni se këto distinktivë papionësh të Chevrolet duken paksa qesharake, kjo është për shkak se ato janë një lloj i ri i "kravatit lundrues" me qendër të zezën që të gjitha Camaro nga 1SS po shënojnë më shumë pikë në 2019.

ZL1 ka grupin e vet të rrotave të aliazhit 20 inç.

Brendësia përmban Alcantara dhe sediljet e përparme Recaro të zbukuruara me lëkurë, si dhe një timon me fund të sheshtë dhe levë ndërrimi të zbukuruar me Alcantara.

Procesi i riinxhinierimit të HSV-së për të zhvendosur kontrollet e shoferit në anën e djathtë është i dokumentuar mirë, por shtimi i një modaliteti manual i çoi gjërat (pa dashje) në një shkallë më të lartë në vitin 2019.

Duhej krijuar një formë unike për pedalin e tufës, si dhe futja e një futjeje për anën e majtë të hapësirës së këmbës për të lënë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbën e tufës joaktive dhe për të siguruar që nuk kishte kompromis ergonomik për një instalim me tre pedale.

Ndryshime të tjera përfshijnë instalimin e dritave të përparme dhe të pasme të stilit evropian me tregues të verdhë.

Gjithashtu duhej të bëhej një shirit i ri kundër rrotullimit të përparmë për të pastruar sistemin elektrik të drejtimit RHD.

Shkarkimi bimodal i ZL1 ishte gjithashtu shumë i zhurmshëm për ADR, kështu që ishte më i qetë për të përmbushur kërkesat 74db (automatike) dhe 75db (manuale) me shtimin e dy shalleve të ndërmjetme të pasme 12" në makinë plus dy silenciatorë shtesë 8". silenciatorë të ndërmjetëm të përparmë inç për transmision manual. HSV pretendon se ndryshimet e shkarkimit nuk ndikojnë në prodhimin e fuqisë.

Ndryshime të tjera të detajeve të kërkuara për pajtueshmërinë me ADR përfshijnë një sistem vetë-nivelues të fenerëve, heqjen e DRL-ve në parakolp dhe shtimin e mbrojtëseve të baltës në rrotat e pasme për të përmbushur kërkesat e pastrimit trup-rrotë.

Një veçori që nuk ishte plotësisht e gatshme për versionin MY18, por tani është përshtatur për vitin 2019, ishte ekrani kryesor i shoferit, por detyra e frikshme e konvertimit të pjesëve të brendshme të sistemit për përdorim me të djathtën pa pasur nevojë për një xhami të dedikuar duket se kanë qenë rezultat i këmbënguljes së plotë të inxhinierit të palodhur.

Në vend që të merret vetëm një model i specifikave argjentinase dhe ta konvertohet për t'iu përshtatur një modeli Camaros të 2018-ës, versioni 2019 fillon jetën si specifikim amerikan dhe rezultati është më i përshtatshëm për Australinë.

Ky Camaro filloi jetën si një makinë amerikane dhe u konvertua nga HSV për tregun australian.

Ndryshime të tjera përfshijnë instalimin e dritave të para dhe të pasme të stilit evropian me tregues të qelibartë dhe rripat e sigurimit, por pasqyrat anësore më të mëdha janë ende standardi argjentinas.

Për shkak të dizajnit unik të pjesës së përparme dhe mekanikës, ZL1 duhej gjithashtu të testohej në përplasje për të arritur certifikimin ADR.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Jo një përgjigje shumë e thjeshtë, dhe është e vështirë të imagjinohet se shumë blerës të Camaro do ta vënë re. Në fund të fundit, është një coupe me dy dyer, por të paktën janë marrë parasysh parimet bazë.

Ka dy mbajtëse filxhani në pjesën e përparme, por shishet tuaja do të donin të kishin formë si çadra të vogla për t'u futur në xhepat e derës.

Vështirë se mund të blesh një Camaro sepse është praktik.

Ka afërsisht po aq vend pasagjerësh në pjesën e pasme sa një Mustang ose Toyota 86, që nuk është shumë, por ka dy pika ISOFIX për sediljet për fëmijë dhe një lidhëse e sipërme që mund të jenë më të dobishme nga sa prisni.

Bagazhi mban vetëm 257 litra, pavarësisht mungesës së një gome rezervë në favor të një komplete kompakte fryrjeje.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Në zemër të konvertimit ZL1 është përmirësimi i motorit LT4. Me të njëjtat 6.2 litra, injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave si blloku i vogël i specifikimeve OHV LT1 Gen V në Camaro 2SS.

Motori i madh GM V8 zhvillon 477 kW/881 Nm fuqi.

Për të mos u ngatërruar me motorin e gjeneratës së mëparshme LS9 të përdorur në W1, LT4 zhvillon 3kW dhe 66Nm më shumë për një total prej 477kW dhe 881Nm, dhe LT4 përdoret gjithashtu në Corvette Z06 dhe Cadillac CTS-V aktuale.

Automjeti i ri i konvertuesit të çift rrotullues me 10 shpejtësi të GM pritet të përbëjë mbi 60% të shitjeve të ZL1 në Australi. Potenciali i tij i performancës mbështetet nga fakti se është kalibruar për frenimin e këmbës së majtë dhe përfshin kontrollin e nisjes dhe funksionin e kyçjes së linjës për djegie të lehtë.

Ne do ta falnim HSV-në nëse vendos të fokusohet në një version automatik për Australinë, por shoferët manualë dhe ata që kërkojnë emocione do të jenë të emocionuar kur shohin një manual konvencional me gjashtë shpejtësi në listë.

Sa karburant harxhon? 6/10

Ju mund të dëshironi të largoni paguesin tjetër të faturave nga ky seksion, pasi nuk do të jetë kurrë mbresëlënës.

ZL1 automatike ka një shifër totale zyrtare prej 15.3 litra/100 km, një tjetër 2.3 litra më e lartë se 2SS automatike, por ZL1 manual arrin në 15.6 litra/100 km.

Nëse ju ndihmon kauzën tuaj, Jeep Grand Cherokee Trackhawk do ta kryejë atë me 16.8L/100km dhe rezervuari 72L i Camaro duhet të zgjasë të paktën 461 km ndërmjet mbushjeve.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Në një bazë kilovat për dollar, ZL1 është i dyti vetëm pas Jeep Grand Cherokee Trackhawk 522 dollarësh 134,900 kW në Australi, nëse jo në botë.

Duke filluar me një çmim prej 159,990 dollarë për versionin e transmisionit manual, ZL1 kërcen në të njëjtin rreth si Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 dhe Audi RS4/5, por nuk mund të gabohet kurrë për ta.

Versioni automatik do t'ju kushtojë 2200 dollarë të tjera, ndërsa boja metalike do t'ju kushtojë 850 dollarë të tjera.

Veçoritë standarde përfshijnë veshjen Alcantara dhe lëkurë, sediljet e përparme me ngrohje dhe ajrosje, kontrollin e klimës me dy zona, një ekran mediatik 8 inç me sistemin e informacionit argëtues Chevrolet të gjeneratës së tretë, lidhjen Apple CarPlay dhe Android Auto, një sistem audio Bose me 9 altoparlantë, 24 - Ndriçim ambienti me ngjyra, karikim telefoni me valë dhe një pasqyrë e pasme, përveç një kamere të pasme.

Lidhja Apple CarPlay dhe Android Auto ofrohet në çdo ZL1.

HSV po punon gjithashtu për një paketë opsionesh për t'i lejuar pronarët të përdorin gomat American Eagle F1 si një grup të dytë rrotash për përdorim në pistë, i cili pritet të kushtojë rreth 1000 dollarë vetëm për gomat, krahasuar me 2500 dollarë në dyqan.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Shpërblimi i madh nga përpjekjet inxhinierike HSV me timonin e djathtë të Camaro-s është qetësia e mendjes që duhet të sigurojë në planin afatgjatë.

Në krye të kësaj vjen një garanci trevjeçare prej 100,000 km, e cila është nën status quo-në pesëvjeçare këto ditë, por gjithashtu sjell komoditetin e rrjetit mbarëkombëtar të tregtarëve të HSV.

Intervalet e shërbimit janë gjithashtu relativisht të shkurtra në 9 muaj/12,000 km, por kjo është e kuptueshme duke pasur parasysh natyrën e shqetësuar të ZL1. HSV nuk ofron një shërbim me çmim fiks.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Pajisjet standarde mbrojtëse përfshijnë airbagë me dy faza përpara, kraharor anësor, gju dhe perde, të cilët mbulojnë gjithashtu sediljen e pasme.

Fatkeqësisht, nuk ka AEB në fletën e specifikimeve, por vjen me paralajmërim për përplasje përpara, monitorim të pikave të verbër, sinjalizues të trafikut të pasmë dhe sensorë parkimi, dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Chevrolet Camaro nuk ka marrë ende një vlerësim ANCAP ose EuroNCAP, por NHTSA në SHBA i ka dhënë SS 2019 vlerësimin më të lartë të përgjithshëm prej pesë yjesh. ZL1 nuk mori një vlerësim të përgjithshëm, por mori të njëjtat katër yje për ndikimin ballor dhe pesë yje për përmbysjen si SS.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Ka të gjitha llojet e argëtimeve nëntokësore për ata që shijojnë dhimbjen dhe ndjesinë afër vdekjes. Shfaqjet japoneze të lojërave, mbytja erotike dhe Porsche 911 GT2 janë bërë stereotipe, por drejtimi i një ZL1 në pistën e ftohtë dhe të lagësht të Sundown paraqet një situatë të ngjashme.

Fatmirësisht, HSV kishte gjithashtu një version automatik, i cili, së bashku me këmbënguljen e mirëmbajtësve tanë, la një farë mase të kontrollit të qëndrueshmërisë, që do të thoshte se ne mund të fokusoheshim në mbytjen, drejtimin dhe ndalimin me një sistem elektronik sigurie, pa dimensionin shtesë të zgjedhje.transmetim. dhe kontrollin e tufës.

Ne jemi ngrohur gjithashtu me 2SS të përditësuar, dhe megjithëse është 138 kW dhe 264 Nm pas ZL1, 339 kW dhe 617 Nm janë ende duke u përpjekur të bëjnë punën e tyre me dy gomat e pasme. Kjo mund të tingëllojë pa kuptim dhe pak hiperanalitike, por sot nuk është e vërtetë, më besoni.

Për sa i përket titujve, ZL1 i jep një peshë të vërtetë belit të lartë të Camaro-s, i ulur në një dritare anësore të një kutie letrash sikur po shikoni nga brenda një kanali, gati për të gjuajtur disa armë serioze.

Ajo që ZL1 heq dorë në angazhimin e drejtpërdrejtë, e kompenson me një emocion të madh.

Duke e shtyrë butësisht gazin nga gropat, ka ende shumë gjëra që po ndodhin poshtë nesh dhe ne kemi ende nevojë për shumë frena për të kaluar në kthesën e parë.

Fakti që del në mënyrë të denjë nga kthesa 4 drejt e pasme, nxjerr në pah atë që ka të bëjë me ZL1. Përgjegjshmëria e motorit të fuqishëm të supermbushur V8 është i dyti vetëm pas motorit elektrik dhe sipërfaqja e yndyrshme ju vë në kontakt të drejtpërdrejtë me kufijtë e tërheqjes, madje siç përcaktohet nga gomat masive të pasme me gjerësi XNUMX mm dhe një LSD elektrik elegant.

Është një mësim i mrekullueshëm përse M5 dhe E63 me fuqi të ngjashme përdorën me të gjitha rrotat, por ajo që ZL1 heq dorë nga një tufë e drejtpërdrejtë, e kompenson në një emocion të madh. Nëse HSV do t'i kishte ngelur gjysëm-slikave të versionit amerikan, kjo zhurmë do të kishte qenë më shumë si mazokizëm i plotë.

Ndjeshmëria e V8 me supermbushje me performancë të lartë është e dyta pas motorit elektrik dhe sipërfaqja e yndyrshme ju vë jashtë kufijve të tërheqjes.

Pavarësisht nga kompromisi i terrenit, ai fillon me një shtytje ekstreme drejt dhe ju detyron të vendosni shumë shpejt se si të manovroni rreth një kthese. Zgjodha një ngjitje të butë në vend të një sikleti të garantuar, por isha akoma më nervoz se kurrë duke iu afruar kreshtës që të bllokon pamjen e kthesës gjashtë.

Këtyre nervave iu shtua toni në rritje i karikuesit në unison me zhurmën e atyre shkarkimeve të mëdha, të kombinuara nga shpejtësia me të cilën shpejtësimatësi po ngjitej ende ndërsa godita kreshtën, duke e bërë shpejtësinë maksimale të pretenduar prej 325 km/h të dukej mjaft. mund të arrihet në rrugën e duhur.

Nëse po mendoni për një automatik, 10-shpejtësia nuk duket veçanërisht e zgjuar kur ngadalëson shpejtësinë, por është çuditërisht e shpejtë kur ndërron shpejtësinë me mbytje të plotë.

Brembo ZL1 me gjashtë piston fatmirësisht duken si një përmirësim i madh në lidhje me punët 2SS me katër pika ndërsa i afroheni sekuencës së ndërlikuar të kthesave 6,7,8, 9, XNUMX dhe XNUMX.

Deri në këtë pikë, është shumë e qartë se Z71 nuk po përpiqet të imitojë finesën e një Porsche apo ndonjë makine tjetër gjermane me përmasa dhe performancë të ngjashme.

Për një transmision manual të krijuar për të përballuar kaq shumë çift rrotullues, udhëtimi i përzgjedhësit është çuditërisht i shkurtër dhe i lehtë, por ka një ndjenjë super të fuqishme në të gjitha kontrollet e tjera.

Deri në këtë pikë, është shumë e qartë se Z71 nuk po përpiqet të imitojë finesën e Porsche.

Gjithashtu ndihmon për të reduktuar rrezikun e kthimit mbrapsht nga pista është sistemi manual i përputhjes së rrotullimeve, i cili pothuajse pa probleme i përafron rrotullimet me raportin e zgjedhur të marsheve kur zvogëlohet shpejtësia. Për fat të mirë, kjo mund të ndizet dhe fiket thjesht duke përdorur lopatat në timon.

Nëse po mendoni për një automatik, 10-shpejtësia nuk duket veçanërisht e zgjuar kur ngadalëson shpejtësinë, por është çuditërisht e shpejtë kur ndërron shpejtësinë me mbytje të plotë.

Për një transmision manual të krijuar për të përballuar kaq shumë çift rrotullues, udhëtimi i përzgjedhësit është çuditërisht i shkurtër dhe i lehtë, por ka një ndjenjë super të fuqishme në të gjitha kontrollet e tjera.

Sado tërheqëse të jetë Alcantara në timon dhe ndërrues, do të kisha preferuar lëkurën më të kapshme, të paktën me duar të zhveshura.

Me peshën 1795 kg, vetë makina ndihet e madhe dhe gjurmët e forcuara e bëjnë atë pothuajse aq të gjerë sa është e gjatë, të gjitha këto i japin ZL1 një karakter unik dhe të ashpër.

Вердикт

Në një botë pa Monaros ose Commodores me rrota të pasme, Camaro i ri është një zëvendësim i lumtur. Në maskën ZL1, ai jep më shumë emocion, performancë brutale ose prani kërcënuese në rrugë se çdo luan australian. Dhe është vetëm automatik, me kontroll manual që e bën shoferin më bashkëpunëtor në përvojë, dhe fakti që ekziston në një qytetërim të nivelit 2019 i afrohet një mrekullie. Në të vërtetë, akupunkturë me EpiPens.

A është ZL1 makina juaj më e mirë e muskujve? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.