Sekretet e historisë së Ford Ranger 2022: Pse rivali i Toyota HiLux dhe makina më e fundit australiane është shumë më e re nga sa mendonim

Pavarësisht proporcioneve dhe stilit të ngjashëm me Ford Ranger-in në dalje, T2022 6.2 është një makinë plotësisht e ridizajnuar.

Makina më e suksesshme e projektuar dhe zhvilluar ndonjëherë në Australi, Ford T6 Ranger do të shohë ndryshimin e saj më të madh në më shumë se një dekadë kur librat e porosive më në fund të hapen diku në tremujorin e dytë të 2022, përpara dërgesave në mes të vitit. .

Sipas kryeinxhinierit T6, Ian Foston, projekti P703 është më shumë se thjesht një lëkurë e ripunuar, një panel i rimodeluar dhe një motor opsional V6 i fshehur nën kapuç si seria F.

"Ka pothuajse disa pjesë në këtë makinë që ju do të thoni se janë identike me makinën e mëparshme," tha ai. “Ka shumë gjëra në lidhje me Ranger-in aktual që janë vërtet të mira, si përmasat, ekuilibri i qelqit dhe çelikut për sa i përket dukshmërisë… dhe çfarë u përpoqëm të bëjmë me gjërat që mendojmë se janë të mira dhe që na pëlqen t'i bëjmë të vogla rregullime në të gjithë vendin për ta bërë atë më të këndshme në çdo mënyrë…për ne, pothuajse çdo detaj në këtë makinë është ripunuar ose ndryshuar.”

Programi filloi në vitin 2015, menjëherë pas lançimit global të motrës SUV Everest, kështu që u deshën gati shtatë vjet për t'u ndërtuar. Që nga fillimi, ai konsiderohet si brezi i ardhshëm Ranger, Raptor dhe Everest, si dhe Bronco, i cili mund ose nuk mund të arrijë ndonjëherë në Australi. Zhvillimi i T6.2 Ranger filloi në 2017.

Deri më sot, Ford nuk ka zbuluar ende shumë detaje të rëndësishme rreth Ranger 2022, duke përfshirë dimensionet e sakta, ngarkesën, peshën, fuqinë e motorit, shifrat e konsumit të karburantit, veçoritë specifike të sigurisë, nivelet e pajisjeve, çmimet dhe informacione të tjera.

Prodhimi do të fillojë në Tajlandë dhe Afrikën e Jugut (të cilat po luajnë një rol të madh pasi sapo i janë nënshtruar një riparimi masiv të fabrikës për të përmirësuar efikasitetin dhe cilësinë) në fillim të vitit të ardhshëm, megjithëse ka diçka që ende nuk është bërë e ditur.

Pra, me kaq shumë gjëra të reja, pse të mos përdorni T7 në vend të T6.2? Z. Foston tha se arkitektonikisht Ranger është ende i njëjtë si më parë - një trup në një kornizë, trupi është ngjitur në një mënyrë shumë të ngjashme dhe duke përdorur teknologji të ngjashme. Nëse Ford do të bëhej një copë ose do të ndryshonte ndjeshëm pozicionin e shoferit, atëherë kjo do të kërkonte një ndryshim të plotë të platformës. Varet se si bëhen gjërat.

Kështu, shumica e përbërësve kryesorë të trupit dhe shasisë së Ranger nuk ndryshojnë - vendndodhja dhe këndi i xhamit të përparmë, çatisë, hapjeve të dyerve të përparme, ndenjëseve, dritares së pasme dhe vendndodhjes së bagazhit - si dhe dimensionet e përgjithshme, që do të thotë se brenda, Ford deri në ende e klasifikon atë si pjesë të T6. Sidomos pasi Ford Australia mbetet një klasë globale e automjeteve.

Për të kuptuar se çfarë çoi në këtë nivel ndryshimi nga Ranger i sotëm në T6.2 të ri, duhet t'i drejtoheni një mësimi historie - pak i njohur dhe shumë i mirë!

Formacioni Ranger përbëhet nga XL, XLS, XLT, Sport dhe Wildtrak.

Kur Ford Australia nisi programin T6 rreth vitit 2007 përpara nisjes së tij në 2011, ai nuk synohej të ishte një kamion i vërtetë global i përmasave mesatare që shitet në 180 vende (më së shumti në botën e Fordit) siç është sot. Amerika e Veriut nuk ishte e përfshirë në programin origjinal. Megjithatë, kjo ndryshoi në vitet 2010, duke kërkuar ridizajnime thelbësore gjatë jetës së modelit ekzistues për të lejuar përdorimin e motorëve të ndryshëm me benzinë ​​dhe naftë të nevojshme në Amerikë, si dhe stile të tjera të trupit, përkatësisht Everest (2016) dhe degët Raptor ( 2018) shiten kudo, përfshirë në Australi.

Kjo çoi në zhvillimin e dy platformave të ndryshme T6: kornizën origjinale me një copë të gjeneratës së parë që u ka shërbyer të gjithë Rangers deri më sot (deri në vitin 2022) (jo e prodhuar në SHBA) dhe korniza më e re me tre pjesë e gjeneratës së dytë të projektuar për Everest, Raptor dhe tregun aktual. Vetëm US Ranger.  

Korniza me një pjesë ka një stampim të vetëm përpara dhe mbrapa për të formuar një seksion shasi në formë kuti dhe është një zgjidhje ekonomike (lexo: më e lirë) që përdorin shumica e kamionëve. Por ai nuk lejon shumë larmi. Kjo ndryshoi me Everestin 2015 kur platforma T6 evoluoi në një kornizë XNUMX pjesësh me një kapëse të re të përparme përpara për të akomoduar motorë të ndryshëm, në mes dhe në pjesën e pasme të shkallëzueshme me spiralen e re Everest/Raptor. -pranvera, si dhe pezullimi i pasëm i pranverës. Kjo ju lejon të ndryshoni pezullimin në pjesën e pasme, bazën e rregullueshme të rrotave në qendër dhe modularitetin e motorit në pjesën e përparme. 

Stili pasqyron kamionin aktual të përmasave të plota të serisë F Ford për Amerikën e Veriut.

Ranger 2022 i vitit 6.2 është një kornizë e gjeneratës së tretë, me tre pjesë, e zhvilluar së bashku me Ranger për tregun amerikan, por gjithashtu thelbësisht e ndryshme nga ajo, me çdo pjesë dhe panel që ka një numër të ndryshëm të modelit, sipas zotit Foston.

“Jashtë platformës, duke filluar me platformën e gjeneratës së tretë T6, të gjitha automjetet do të jenë me shumë pjesë dhe korniza do të jetë trepjesëshe”, tha ai. "Shasia është rindërtuar plotësisht nga themeli - gjithçka është krejt e re."

Për ta përmbledhur, përveç stilit, ndryshimi më i madh ka qenë në dimensionet e T6.2: baza e rrotave dhe gjurmët janë rritur me 50 mm secila për të akomoduar variantet V6 të destinuara për Ranger dhe modele të tjera, duke përfshirë 3.0-litra të konfirmuar. motor turbodiesel. në bllokun F-150, i lëshuar në Amerikë në vitin 2018, si dhe motorin me benzinë ​​EcoBoost me 2.7 litra me turbo dyfishtë, i cili pritet në Australi më vonë.

Prandaj, gjithçka përpara murit të zjarrit të motorit është e re, duke kërkuar një ndryshim në një strukturë të hidroformuar. Jo vetëm që përmban një sistem lëvizjeje me madhësi V6, por thuhet se ndryshon ndjeshëm aftësitë dinamike të Ranger në rrugë dhe jashtë rrugës dhe madje lejon që të vendosen rrota më të mëdha.

Platforma është ridizajnuar me një bazë rrote 50 mm më të gjatë dhe 50 mm gjurmë më të gjera.

Drejtimi është një sistem elektronik i gjeneratës së ardhshme, i cili thuhet se është më i lehtë për t'u kontrolluar, me mënyra më të zgjedhura për t'iu përshtatur shijeve të shoferit, por pa ndryshim në raportin bazë të marsheve nga më parë.

Gjerësia e rritur nënkupton një pezullim të pavarur të përparmë të ridizajnuar me spirale me spirale me një gjeometri krejt të re, duke lëvizur gjithashtu amortizatorët më tej se më parë për një gamë më të mirë akordimi dhe një udhëtim më të rehatshëm.

"Është ndryshe," tha zoti Foston. "Bobinat, amortizuesit, krahët e kontrollit të poshtëm, krahët e kontrollit të sipërm, kyçet e drejtimit ... gjeometria, gjithçka."

Artikulimi i boshtit është rritur gjithashtu për një gamë më të gjerë mundësish në modelet 4x4, me kënde të përmirësuara afrimi dhe nisjeje dhe një kënd shkëputjeje "pak" të ndryshëm (d.m.th. pak më keq). Ford ende nuk i ka publikuar këto shifra.

Ranger 2022 pretendohet të jetë më i mirë aerodinamikisht.

Vetitë ftohëse gjithashtu kanë ndryshuar ndjeshëm falë strukturës së hidroformuar. Pjesa e përparme e bllofit do të thotë që mund të instalohet një grup më i madh radiatorësh, duke lejuar ftohjen e motorit dhe efikasitetin më të mirë të ajrit të kondicionuar, veçanërisht nën ngarkesë ose në kushte shumë të nxehta. Për këtë qëllim, ka edhe "tifozë elektronikë" të zhvilluar nga Ranger aktual i Amerikës së Veriut, me ftohje të detyruar të ajrit për situata zvarritjeje me shpejtësi të ulët.

"Ato sigurojnë rrjedhjen e duhur të ajrit edhe me aksesorët e instaluar," thotë Foston, duke iu referuar çikrikëve, dritave të gjata, shufrave dhe artikujve të tjerë të tregut që pronarët po instalojnë gjithnjë e më shumë në automjetet e tyre. Si rezultat, kompania australiane ARB punoi me Ford për të krijuar elementë aerodinamikë. 

Një ndryshim tjetër është bërë në dyert - ato kanë formë të ngjashme, por kanë profile të ndryshme, stampime dhe vegla pune, vula dhe punime të brendshme, dhe ato të pasme hapen edhe më gjerë se më parë për hyrje më të lehtë brenda.

Në pjesën e pasme, pezullimi i pasmë ka susta të reja me gjethe, katër në secilën anë. Ford nuk ka folur ende për suspensionin e pasmë të Raptor-it me susta.

T6.2 ka një sistem të ri elektronik me të gjitha rrotat sipas kërkesës.

Meqenëse frenat e diskut me katër rrota tani ofrohen në disa modele (versioni amerikan i T6 aktual i ka ato që nga fillimi i tij në 2019), zoti Foston tha se kjo ishte për shkak të kërkesave të klientëve, duke pranuar se rregullimi i diskut/diskut ofron më mirë performanca e frenimit. Cilat variante do të marrin atë që do të bëhet gjithashtu e njohur më afër datës së lëshimit të T6.2.

Një tjetër ndryshim që përmirëson performancën e T6.2 në rrugë dhe jashtë rrugës është sistemi i ri elektronik i lëvizjes me të gjitha rrotat. Ka lëvizje të përhershme me katër rrota (4A) me lëvizje të ndryshueshme të rrotave të përparme ose të pasme për ngarje më të sigurt në autostradë ku nevojitet më shumë tërheqje, si dhe gjashtë mënyra drejtimi si Raptor aktual. Ky është një tjetër shtesë e re për Ranger në Australi, por është menduar vetëm për vlerësime më të larta.

Versionet më të lira do të qëndrojnë me konfigurimin standard me kohë të pjesshme 4×4, i cili ofron 4×2 (me rrota të pasme), 4×4 Gama e ulët dhe 4×4 Gama e Lartë. Ende duke dalë nga rruga e rrahur, tani ka grepa të dyfishtë rikuperimi të ndërtuara në pjesën e përparme dhe të vendosura më të dukshme për përdorim më të rehatshëm.

Krevati ute është tashmë tërësisht i ridizajnuar.

Rob Hugo, kreu i T6 Dynamic Experience në Ford, tha se Ranger i ri është testuar gjerësisht në mot të ftohtë në Evropë, Zelandën e Re, Kanada dhe Amerikën e Veriut dhe madje është testuar në shtretërit e lumenjve në lëvizjen përpara dhe të kundërt për të pasqyruar më mirë përdorimin e pronarit. . Kjo është përveç testimit të shkretëtirës në Afrikë, Australi dhe SHBA.

Duke folur për mjetin e tregtisë, shtrati ute tani është ridizajnuar plotësisht me një rritje prej 50 mm në gjerësinë e gjurmës për të lejuar një gamë standarde. Veshja e shtratit tani është formuar, me gjetës funksional ndarës për të lejuar tradicionalistët të bëjnë ndarjet e tyre. Pikat e montimit janë opsionalisht të disponueshme në shinat e jashtme duke përdorur shina çeliku me tuba të rëndë, sipërfaqja e sipërme e trupit të ulët është e mbuluar (e ngjashme me Ranger-in aktual të SHBA) me kapakë të tërheqshëm për ngarkimin e lehtë të aksesorëve. Tani gjithçka është bashkuar më mirë, kështu që përdoruesit mund të mbajnë më shumë ngarkesë dhe ta përdorin kupolën më lehtë.

Gjithashtu, falë shtytjes së T6.2 për të qenë një kalë pune, dera e pasme e përditësuar ka xhepa kapëse në të dy skajet dhe një prizë shtesë 240 W. Ndriçimi u instalua nën shina dhe ndriçimi i zonës 360 gradë u instalua rreth kamionit, si dhe ndriçimi i pellgjeve në pasqyrat e jashtme për të përmirësuar dukshmërinë gjatë natës. Është gjithashtu i përshtatshëm për të ndryshuar gomat në errësirë.

Porta e pasme e ristrukturuar ka një tavolinë pune të integruar.

Ford pranon se shumica e konkurrentëve janë testuar, duke përfshirë Toyota HiLux dhe Volkswagen Amarok që po largohet, i cili natyrisht do të zëvendësohet nga një T6.2 pak i rimodeluar, megjithëse Ford ka mbyllur absolutisht çdo pyetje në lidhje me makinën e markës gjermane.

Sfida më e madhe ishte arritja e gjerësisë së aftësive të kërkuara nga një kamion 4x2 në një SUV të prodhimit 4x4.

"Gjerësia e brezit (kërkohet) ishte sfida më e madhe," tha Foston. 

“Ju mendoni për gjerësinë e brezit të nevojshëm për Everestin, i cili është produkti ynë më premium, luksoz dhe më i përshtatshëm, nga Ranger Single Cab Low-Rider te produktet Bronco dhe Ford Performance që vijnë gjithashtu në këtë platformë. Si t'i bëjmë të gjitha këto dhe në fakt të zgjerojmë aftësitë e platformës ... si ta balancojmë atë siç duhet? Ishte një sfidë për mua të arrij të gjitha këto.

“Dhe unë mendoj se ne e bëmë atë. Dhe ta bëjmë atë në të gjitha tregjet ku ne shesim, në të 180 tregjet, jashtë një platforme? Mendoj se skuadra ka bërë një punë të mrekullueshme.

"Ne morëm atë që ishte Ranger ekzistues dhe dolëm dhe thamë se duam të përmirësohemi."