Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 dyer)

Prej afro 22 vitesh ai ka ftuar edhe Ibizën e Seat, një makinë e vogël qyteti me një pamje të veçantë. Në këtë edicion prej disa vitesh i është nënshtruar kontrollit teknologjik, i cili pavarësisht rinovimit të fundit, duket qartë – në përmasa të brendshme (por edhe të jashtme). Ndërkohë, tashmë konkurrentët janë rritur dhe janë tejkaluar.

Të varfërit? Jo në parim. Dimensionet më të vogla të brendshme se sa konkurrentët do të thotë më pak hapësirë, por edhe dimensione të jashtme më të rehatshme - në parkingje, në garazh dhe në rrugë. Në këtë rast, është e vështirë të flitet për minus apo dinjitet absolut.

Ajo që më bën më shumë përshtypje te Ibiza është (në këtë rast) një njohje e vjetër - motori. Ky TDI 1 litërsh me teknologji XNUMX valvulash është me të vërtetë më pak i fuqishëm se grupi TDI më modern XNUMX-litërsh me teknologji me XNUMX valvula, si dhe një motor dizel dukshëm në përgjithësi, por është padyshim më miqësor se sa është.

Kjo mund të duket edhe më e theksuar, sepse një Ibiza e tillë e gatshme për vrapim peshon 1140 kilogramë në peshore, por është e vërtetë: Ibiza tërhiqet me të nga boshe dhe në vazhdim, që do të thotë se nisja është e lehtë dhe - kur është e nevojshme. – Gjithashtu mund ta nisni shpejt makinën pa e ndezur motorin me shpejtësi të lartë. Fuqia e motorit më pas rritet vazhdimisht, e cila mund të kontrollohet në të dyja rastet ekstreme duke matur gazin në pedale: për një udhëtim të qetë, të relaksuar dhe për një udhëtim të shpejtë dhe dinamik. Vendimi i takon shoferit.

Pesë marshet në transmision nuk duken (tashmë) të teknologjisë, por janë vërtet të mjaftueshme falë një motori të mirë. Një e gjashta do të ishte e mirëseardhur për të ulur rrotullat (dhe konsumin e karburantit) në shpejtësinë maksimale (kështu që Ibiza po udhëton rreth 200 kilometra në orë me 3.800 rpm me marshin e pestë), por sigurisht vetëm nëse shoferi do të vozisë kryesisht në autostradë - dhe me guxim. mbi shpejtësi.

Motori i makinës, përfshirë mekanizmin e ndërrimit deri në levën e ingranazheve, gjithashtu u tregua i shkëlqyeshëm, i cili është një nga më të mirët në grup. Së bashku me motorin, megjithëse një turbodizel "të vjetër", ky Ibiza është një kombinim shumë i mirë: për "kërcimin" urban, për udhëtimet në ndonjë gjë ose për fërkimin e gomave në kthesa të ngushta; Pothuajse të gjitha pjesët e mekanikës, përfshirë shasinë dhe me një distancë mjaft të shkurtër të rrotave, e bëjnë të lehtë përmbushjen e dëshirave të tilla.

Në një Ibiza si kjo, vendet sportive janë të ulëta dhe vendet mbahen mirë nga anët. Sidoqoftë, vitet e Ibiza janë më të njohurat në brendësi: forma është tërheqëse nga larg, pak më pak afër dhe madje edhe më shumë (apo jo?) E shqetësuar nga ngjyrat e brendshme. Dy të tretat e poshtme të kabinës janë përfunduar me ngjyrë të zezë dhe gri të errët, gjë që vret pjesën më të madhe të dizajnit dinamik të brendshëm.

Materialet brenda (plastika e pultit) janë përmirësuar ndjeshëm në prekje, butoni i fenerit duket i pakëndshëm, por nga pikëpamja e përdorshmërisë, nuk mund të fajësoni, sistemi audio doli të ishte shumë më i mirë sesa premton , dhe VAG gjithashtu ka makina me instrumente më të bukur, të qartë dhe më pak kitschy. Punimi është shumë i mirë, brendësia punon kompakte dhe mekanika sportive e timonit plastik na bëri më pak përshtypje.

Ekziston një pengesë më e vogël: pasqyrat e dyerve janë të vendosura shumë poshtë (parkimi!). Megjithë hapësirën e mjaftueshme, ora, të dhënat e temperaturës së jashtme dhe kompjuteri në bord (përndryshe i saktë) kombinohen në një ekran, lojërat e mesme në Pult janë interesante nga pikëpamja e projektimit, por çfarëdo që mund të thotë, ato gjithmonë pak a shumë goditje nga koka e udhëtarëve të përparmë dhe kapaku i mbushësit mund të hapet vetëm me një çelës.

Sidoqoftë, dhe falë mekanikës akoma të shkëlqyer, një Ibiza e tillë është (akoma) akoma e rëndësishme. Ndoshta është vetëm pak e turpshme të renditesh në mesin e konkurrentëve të çmimeve. Por kjo varet nga analistët dhe klientët e shtëpisë.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	14.788,85 €
Kostoja e modelit të provës:	16.157,57 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	74kW (101 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,8 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1896 cm3 - fuqia maksimale 74 kW (101 kf) në 4000 rpm - çift rrotullimi maksimal 240 Nm në 1800-2400 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motorri me rrota të përparme - Kambio manuale me 5 shpejtësi - goma 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1142 kg - pesha bruto e lejuar 1637 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3953 mm - gjerësia 1698 mm - lartësia 1441 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	267 960-l

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pronësia: 52% / Gjendja, km metër: 1624 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 126 km / orë)
1000m nga qyteti:	32,3 vjet ( 161 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,3s
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,2s
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,9m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Në përgjithësi, nuk mund të gjykohet, por Ibiza si një 1.9 TDI Stylance është një makinë e këndshme dhe e shkathët që kënaq shoferët e qetë dhe të shpejtë. Pjesa më e mirë e saj është padyshim mekanika.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor i madh

ngrohje e shpejtë e motorit

Transmetim

përçueshmëri

brendshme kompakte

aksesueshmëri (pesë dyer)

pasqyra të jashtme të reduktuara

timon plastik

sigurimi i të dhënave në metra

nuk ka paralajmërim për derën e hapur

kapaku i rezervuarit të karburantit gardian