Seat Cordoba - temperament spanjoll apo familjar?

Zakonisht në jetë vjen një moment kur lindin fëmijët. Dhe pastaj gjithçka bëhet shumë e vogël - dhe ndonjëherë është e vështirë për të rinjtë t'i thonë lamtumirë makinës së tyre të preferuar sportive. Përveç kësaj, një autobus familjar është diçka shumë e madhe dhe shumë "baba", dhe një karrocë e lirë stacion është zakonisht e vjetër dhe e prishur. A është e mundur të blini diçka që ruan një majë të ndonjë kompromisi?

Gjithmonë ka qenë dhe do të jetë që kombinimi i sensit të shëndoshë familjar dhe çmendurisë rinore, ose nëse doni - marrëzi në kuptimin pozitiv të fjalës - është Civic Type-R, Focus RS dhe të tjerë si ata. Megjithatë, ata kanë një pengesë. Edhe pse ato janë shumë më të lira se Audi RS6, ato janë ende shumë të shtrenjta. Edhe të përdorura. Dhe hedhja e aseteve të familjes në një makinë luksoze me një familje në rritje është për fat të keq një ide e keqe, kështu që do të duhet të kërkoni diku tjetër. Mundësisht një klasë krejtësisht e ndryshme.

Mund të jetë budallallëk, por mjaft i freskët, relativisht i lirë dhe mjaft hit është Seat Cordoba, i lëshuar në 2003. Vërtetë, ky nuk është kulmi i përsosmërisë së mitingut ose stilistik dhe nuk dihet se cilat janë ndjesitë e drejtimit, por brenda, të themi, 20 zlotys, kjo është një alternativë e mirë për njerëzit që janë të sëmurë nga fjala "Astra" ose "Golf". . Edhe pse makina është më e vogël. Cordoba nuk është gjë tjetër veçse një version me 000 dyer i Ibiza-s pak më të bukur. Të dy modelet janë prodhuar në timonin VW Polo, por në krahasim me të, Cordoba ka dy ace në mëngë. Së pari, ky është një Seat, jo një Volkswagen, njerëzit nuk janë aq të gatshëm ta blejnë atë, kështu që ju mund të merrni një të përdorur me një çmim më të mirë. Edhe pse ka ende vlerë të mirë. Dhe së dyti, gjetja e një Pole IV me 4 dyer të përdorur në tregun tonë është një mrekulli. Pjesa e pasme e spikatur e Cordoba mund të duket e keqe, por brenda saj ka atë që do të donte të kishte një hatchback Polo - një bagazh të duhur. Ka 4 litra dhe kjo mjafton që të gjithë familjen të pushojë. Në vetvete, ajo ka formën e duhur dhe është një avantazh shumë i madh, por hapja e tij e ngarkimit është si një kapelë - është shumë e vogël.

Pjesa më e mirë është se Cordova konkurron ashpër me familjen e tij në katin e showroom-it dhe tani në komision. Jo të gjithë do ta pëlqejnë VW Polo për shkak të bagazhit të vogël, por Skoda Fabia mund të blihet lehtësisht në një version me 4 dyer, madje edhe në një karroce. Zakonisht është gjithashtu pak më i lirë se Seat dhe po aq praktik. Ajo ka vetëm një problem të vogël - në krahasim me Cordoba, ajo duket aq e turpshme dhe e qetë, sikur stilisti i saj donte të fshihte faktin se ai ishte rrahur nga miqtë në shkollën fillore. Dhe kjo është ajo që Cordoba ka për të ofruar - sedanët e vegjël mund ose nuk mund të kenë linja trupore mahnitëse, por dritat e pasme të sofistikuara dhe pjesa e përparme e dizajnuar në mënyrë agresive janë në përputhje me atë që Seat e konsideron pikën e saj të fortë - sportin dhe emocionin. Megjithatë, e para është e ndryshme.

Makina duhet të jetë një makinë familjare e vogël dhe e lirë. Epo, ndoshta me një majë emocioni për të gudulisur pak egon e shoferit. Megjithatë, kjo nuk e ndryshon faktin që Cordoba është një makinë e qetë për përdorim të përditshëm dhe për t'u marrë me trafikun e qytetit. Prandaj, është e vështirë të kuptohet qëllimi i inxhinierëve për të forcuar pezullimin në mënyrë që shoferi të ndihet i pakëndshëm, por ende të mos bërtasë mbi gunga. Në përdorim rutinë në rrugët tona, kjo është e bezdisshme, por kur bëhet fjalë për sigurinë në drejtimin e automjetit - mirë, këtu Seat i vogël lë pas shumë makina të tilla. Është paksa i gjatë dhe i ngushtë, por nuk del shumë keq në qoshe apo qoshe. Dhe baballarët e rinj mund ta pëlqejnë atë - vetëm ajo që është nën kapuç varet nga e gjithë kënaqësia e drejtimit dhe emocionet sportive.

Ndryshe është me motorët. Njësia më e vogël e benzinës është 1.2 litra dhe 64 kf. Cordova është më e orientuar nga familja, prandaj mos e blini - do të jetë më mirë në Ibiza më të vogël, e cila do të funksionojë mirë në qytet. Interesante - ka tre cilindra, kjo është arsyeja pse kultura e punës e kësaj biçiklete është kaq e tillë, por në rrotullime të ulëta nuk dëgjohet shumë në kabinë. Për një fuqi kaq të ulët, është mjaft fleksibël dhe të paktën përpiqet të bëjë diçka me makinën për ta ndezur. Veç nëse parakalimi, luftimi me makinë të ngarkuar, Zoti na ruajt me kondicioner të ndezur ... mirë, fat në punë të tilla. Një minimum i mirë është në fakt 1.4l 75 km. 1.2L është e mërzitshme, kështu që kur dikush nuk mund ta trajtojë atë si një vezë, do të habiteni se sa mund të shpenzoni për karburant. Në 1.4L, zakonisht mund të futeni lehtësisht në 7L, dhe në rastin e shoferëve të qetë, në 6. Dinamika është ende një koncept abstrakt, si një pushim në Mars, por për lëvizje të thjeshtë nga një vend në tjetrin, kjo biçikletë është shumë e mirë. . Ba - në shpërthime, edhe parakalimi është mjaft i qetë, sepse duke e rrotulluar me shpejtësi të madhe, mund t'i jepni pak jetë makinës. Megjithatë, në planin afatgjatë, kjo mund të bëhet e mërzitshme - versioni me 85 kuaj fuqi është më i gjallë në rrotullime të ulëta, dhe versioni me 100 kuaj fuqi është përgjithësisht. Dhe në të njëjtën kohë, përputhet në mënyrë të përkryer me natyrën sulmuese të makinës.

Ashtu si në shqetësimin Volkswagen, duhet të ketë edhe një motor nafte. TDI-të e asaj kohe janë të famshme dhe më së shumti të pëlqyera sepse nuk u prishën atëherë si brezi i tyre aktual. Kush duhet të braktiset? Vjetër 1.9 SDi. Po, është i qëndrueshëm, por këtu përfundojnë përfitimet e tij. 1.4TDI 70-80KM ju trondit me vonesën turbo, por është i mirë për ekonominë - është fleksibël me shpejtësi të ulëta dhe kërkon ndihmë me shpejtësi më të larta. Megjithatë, tani është e vështirë të blesh diçka që pi më pak duhan. 1.9TDI në fillim të shekullit të 100-të u "ngarkua" në një numër kaq të madh makinash në rrugët tona, saqë është pothuajse e pamundur të mos e lidhim atë. Edhe një tingull i thatë gjatë funksionimit të tij. Versioni më i dobët me 2000 kuaj fuqi është më se i mjaftueshëm për drejtimin dinamik të Cordoba. Në fillim të shkallës së takometrit, asgjë nuk ndodh, por nga rreth 130 rpm. makina drejton mirë - dhe pastaj fshihet përsëri. Versioni i fortë është edhe më i madh dhe do të kënaqë shumicën dërrmuese.

Sa për brendësinë - zakonisht është e zymtë, materialet janë të ndyra dhe shpesh kërcasin në dimër. Përveç kësaj, materiali në dorezat e dyerve zhvishet, por ky është një problem me shumicën e makinave VW të asaj periudhe. Nga ana tjetër, pjesa e përparme është shumë e rehatshme. Ora është e vendosur në tuba, gjithçka është intuitive dhe e lexueshme deri në dhimbje. Nga ana tjetër, sedilja e pasme dëshmon se Cordoba është një makinë 2+2. Gjithashtu nuk ka shumë vend për këmbët dhe kokën, por fëmijët do të ndihen mirë atje.

Familjet e reja shpesh kanë frikë nga dështimet e makinave, por në rastin e një Seat të vogël, zakonisht nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Në TDI, mjafton të kujdeseni për zëvendësimin e rripit të kohës, dhe vetë pezullimi është i qëndrueshëm, megjithëse duhet të dini se shufrat e stabilizatorit dhe blloqet e heshtura të krahut të kontrollit nuk i pëlqejnë rrugët tona. Dhe aq sa mund të kapitullojnë edhe me 20-30 mijë. km. Gjithashtu, uji shpesh grumbullohet në fenerët, dhe frenat e pasme kërcitin dhe duhet të pastrohen. Sidoqoftë, kjo nuk e ndryshon faktin që për një shumë të vogël parash mund të blini një makinë mjaft të gjerë dhe relativisht të re. Dhe çfarë, në fund të fundit, nuk do të zëvendësojë makinën tuaj të preferuar sportive paramartesore? Epo, nuk mund t'i kesh të gjitha, por të paktën duket mirë.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]