Tërheqje në Audi 100 C4

Fillimisht, makina kishte një markë GCC BOGE me një targë AUDI, në një moment udhëtimi i pedalit ndryshoi dukshëm dhe u bë e vështirë për të lëvizur.

(duke parashikuar hutim) - po, ka një komplet riparimi për këtë GCC që kushton rreth 8-11 dollarë. Por nëse e kuptoni modelin e kësaj njësie, bëhet e qartë se nuk ka asgjë të teknologjisë së lartë në të, dhe në shumicën e rasteve, pjesët e gomës dështojnë për shkak të rrjedhjes ose ajrimit të tufës. Ne nuk do të tërhiqemi me "kursime" dhe do të marrim një shans duke blerë një GKS nga JP GROUP, i cili është shumë më i shtrenjtë se një komplet riparimi.

Çmontimi nuk është aspak i vështirë: kullojmë një pjesë të lëngut të frenave nga rezervuari, heqim "tepsinë e levës" nga ndarja e pasagjerëve, më pas shkëputim telat (për lehtësi) dhe heqim kartonin pranë pedalit të tufës. Ata hoqën zorrën nga GCS, pasi e zëvendësuan me një enë të sheshtë për mbledhjen e lëngut të frenave. Pastaj mund të heqim tubin e çelikut nga gcs dhe 2 vida fiksuese. Pothuajse gati, mbetet për të zhbllokuar pjesën e filetuar të NSD. Me fat nëse keni arritur të zhvidhosni manualisht. M'u desh të ngjitesha me një çelës kuti për ta kthyer pak "pjesën e filetuar" dhe më pas ta zhvidhosja përmes kasës.

Instalimi është me kokë poshtë.

Pompimi është gjëja më interesante kur zëvendësohet GSS me një Audi A6 C4. Duke u përpjekur të pomponi në mënyrën "klasike", lëngu i frenave mund të hiqet pa flluska ajri, por cilindri i skllevërve të tufës nuk do të funksionojë ... Gjakderdhja duhet të bëhet në "kthim". Marrim një shiringë (kam përdorur 500 ml), e lidhim me një tub në montimin e cilindrit të skllavës së tufës dhe e mbushim sistemin me lëng të ri frenash për një kohë të gjatë dhe me kujdes, duke dëgjuar gurgullimën në rezervuar. Kur flluskat ndalojnë së derdhuri në rezervuar, mbajeni aksesorin dhe provoni pedalin e tufës. Gati.

Ne nuk i hedhim centralet me tension të ulët të çmontuar! Me kalimin e kohës, do të jetë e mundur të blini një komplet riparimi të lirë, dhe nëse keni dëshirë dhe kohë të lirë, bëni një pjesë rezervë.

Herët a vonë, cilindri kryesor i tufës duhet të zëvendësohet.

Arsyeja e zëvendësimit të HCC karakterizohet nga shenja të tilla si:

- Pedali dështoi

- Shkyçja e tufës ndodh nën dysheme;

- kur shtypni tufën, duhet të shtypni fort dorezën e levës së marsheve;

- pedali nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal pasi e shtrëngon atë;

Nëse keni shenja të tilla dhe nuk ka dëmtime të dukshme të pedalit, ose një thyerje në sustën e kthimit të pedalit, dhe gjakderdhja nuk ju ndihmoi, atëherë diagnoza juaj është zëvendësimi i HCC.

Në rastin tim, tufa shtrydhej vetëm nën dysheme dhe ndonjëherë ingranazhet ndizeshin me vështirësi. Gjakderdhja e tufës ndihmoi, por vetëm për një kohë, pas së cilës shenjat e përshkruara u kthyen përsëri.

Bleva një Audi a6 c4 BOGE GCC origjinale të çmontuar; Për fat të mirë, kjo pjesë u çmontua si harxhuese dhe e bleva për vetëm 5 dollarë:

Dallimi i vetëm midis GCC Audi 100 c4 dhe GCC Audi a6 c4 është fundi i përkulur i cilindrit:

GCC nga Audi a6 c4 është instaluar tashmë në qindra kryqëzimet e fundit Audi 100 c4 (1994).

Bleva menjëherë një çantë riparimi nga GCC, në mënyrë që në të ardhmen të mos ngjitem dy herë në të njëjtin vend. Erti zgjodhi kompaninë sepse kaliprat i ka zgjidhur me komplete riparimi nga kjo kompani dhe nuk ka ankesa për cilësinë e materialit:

Kompleti i riparimit përfshin dy guarnicione të cilindrave të pistonit, një unazë mbajtëse dhe një copë litari të përshtatësit të hyrjes së lëngut të frenave.

Për të çmontuar MCC, është e nevojshme të ngrini tufën e kërcellit, të hiqni unazën mbajtëse dhe të tërhiqni me kujdes pistonin (KUJDES, sepse pistoni mund të qëllojë në sy, ka një pranverë nën presion):

Nëse nuk dëshironi të blini një komplet të ri riparimi, mund të provoni të lani shiritat e vjetër të gomës: vëmendje, në asnjë rast nuk duhet ta lani me benzinë ​​ose tretës: guarnicionet e gomës do të fryhen dhe nuk do ta fusni kurrë pistonin pa duke kafshuar guarnicionet. Shpëlajeni me lëng frenash.

I lagua menjëherë vulat e reja të pistonit për 15 minuta në lëng frenash për t'i zbutur pak dhe për t'i bërë më të lehta për t'u tërhequr në piston:

Në fund do të duket kështu:

Në ndarjen MCC, gjëja më e vështirë, ndoshta, është instalimi i pistonit në cilindër. Në mënyrë që pistoni të hyjë më lehtë dhe të mos përplaset në vula, lyeva muret e cilindrit dhe vulat e pistonit me lëng frenash. Kur futa pistonin, u sigurova që vulat të mos ngjiteshin duke e tundur nga njëra anë në tjetrën. Duhet pak durim për ta rikthyer unazën mbajtëse në vend. E bëra me dy duar, një kaçavidë dhe një gozhdë:

Kur GCC të jetë gati për t'u instaluar, unë hoqa GCC-në time të vjetër:

Ne u zhvendosëm në kapuç. Me ndihmën e një dardhe të tillë, nxora lëngun e frenave nga rezervuari në mënyrë që niveli të ishte nën zorrën, e cila del në të djathtë në foto; ky është furnizimi me lëng për MCC:

GCC im i vjetër tashmë duket i lodhur:

Së pari, për lehtësi në të ardhmen, hapa pak tubin metalik në fund të cilindrit (shkon në cilindrin e punës). Ai më pas zhvidhosi dy bulonat që sigurojnë cilindrin në montimin e pedalit me një çelës gjashtëkëndor dhe zhvilloi kërcellin nga kllapa në krye me një çelës të hapur. Unë nuk e hoqa unazën mbajtëse të mbajtësit që siguron FCC në pedale, duke hequr vetëm kërcellin nga kllapa).

Në duar ishte mrekullia e Stellox:

Gjeta menjëherë shkakun e mosfunksionimit: vula e sipërme e pistonit pikoi, gjithçka nën anterën u spërkat me lëng frenash, domethënë sistemi ajrosej vazhdimisht, megjithëse cilindri dukej i thatë:

Dhe më pas m'u kujtuan fjalët e një miku të mekanikut të makinave: "Vesh Meili, ose më lirë, një lloj Stellox i larë".

Jo faleminderit.

Meqenëse tubi metalik i frenave në cilindrin e vjetër u vidhos nga fundi, dhe në atë të ri do të hyjë nga ana, e përkula pak (vetëm kjo është një xhirim për GCC A6> 100).

Në vend të kësaj, GCC i ri:

Unë vidhos gjithçka siç duhet, kontrollova përshtatshmërinë e lëngut të frenave me një pajisje të veçantë, nxora normën, derdha një të re në rezervuar dhe derdha tufën:

Shihni gjithashtu: Si të aktivizoni lidhjen inteligjente në Skoda Rapid Skoda

Shigjeta e verdhë në foto tregon valvulën e shkarkimit, e cila ndodhet në kutinë e marsheve nën raftin e drejtimit:

Qasja është e vështirë, veçanërisht nëse keni një V-twin, por është e mundur:

Kam përdorur një arpion të vogël me një kokë 11 mm të gjatë.

Unë nuk kisha një asistent, kështu që e pompova vetë sipas skemës së mëposhtme:

1. E rrita saktë presionin me pedale (do të bëhet elastike, megjithëse jo menjëherë);

2. Mbështetni pedalin në FLOOR me një tabelë:

3. Ai u ngjit në kapuç, zhvilloi montazhin, gjakoi ajrin dhe e përdredhi përsëri;

4. Përsëriteni këtë 10 herë duke shtuar lëngun e frenave.

Një shenjë e gjakderdhjes së duhur të tufës: nuk ka flluska kur presioni lirohet duke përdorur valvulën e gjakderdhjes (mund ta dëgjoni) dhe pedali është i shtrënguar në shtypjen e dytë (ndoshta në të parën).

Sigurohuni që të kontrolloni përshtatshmërinë e lëngut të frenave me një pajisje të veçantë (të blerë këtu). Tregoi rregullat.

Faleminderit Adelmann për raportin e ilustruar që më ndihmoi të gjeja mjetin e gjakderdhjes së tufës.

Pas punës së kryer, ndërrimi i marsheve u bë i mundur tashmë diku në 2/3 e rrugës nga pedali në dysheme, dhe u bë e lehtë për t'u ndërruar.

Nëse për ndonjë arsye zëvendësimi i GCC nuk ju ndihmoi, atëherë duhet ta drejtoni vëmendjen tuaj te raketat kundër anijeve.

Gjakderdhja dhe rregullimi i tufës hidraulike në Audi 80 b3 dhe b4

Rregullimi i tufës së serive Audi 80 b3 dhe b4 është identik. Parimi i funksionimit është shumë i thjeshtë, si në të gjitha Audit klasike që nga vitet '70, por ka faza kur është e vështirë të bëhet pa mjete dhe pajisje të caktuara. Dhe ata nuk janë në çdo garazh. Për shkak të kësaj, disa fusha të punës mund të mos jenë të disponueshme për të gjithë (madje edhe një shofer me përvojë). Por më poshtë do të përpiqemi të shpjegojmë gjithçka sa më qartë që të jetë e mundur, sepse gjithçka që përshkruhet është testuar në praktikë.

Me urdhër të punës

Filloni duke shkëputur tufën. Kur pedali dështon pa rezistencë (pa goditje prapa), kjo mund të nënkuptojë se ajri ka hyrë në aktivizuesin hidraulik. Nxjerrja e zakonshme e ajrit nuk do ta përmirësojë situatën, ju duhet të gjeni dhe të hiqni qafe plasaritjen, për shkak të së cilës ngushtësia është thyer. Kur shtrëngimi të rikthehet përsëri, duhet të shtrydhni ajrin.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni makinën hidraulike të tufës - inspektoni me kujdes cilindrin kryesor për rrjedhje (pak mbi pedalin e tufës) dhe zonën e cilindrit të punës (afër karterit). Nëse kondensata e vajit gjendet në cilindër, ajo duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Për sa i përket cilindrit të punës, duhet të pastroni mirë zonën rreth tij për t'u siguruar që gjithçka është në rregull atje dhe nuk ka rrjedhje.

Megjithëse lëngu i frenave hyn në sistemin e tufës nga i njëjti rezervuar si frenat, kur rrjedhja ndikon vetëm në lëvizjen hidraulike, frena nuk është në rrezik. Meqenëse lidhja me tufën është më e lartë sesa me sistemin e frenave, gjithmonë ekziston një furnizim shtesë me lëng për ta.

Si të çmontoni cilindrin kryesor të tufës?

Ky operacion duhet të kryhet si më poshtë:

1. Me ndihmën e mjeteve të improvizuara, duhet të hiqni sasinë maksimale të lëngut nga rezervuari (shiringë ose zorrë).
2. Nën pultin, hiqni raftin në anën e majtë (në kabinë).
3. Vendosni një enë të sheshtë ose leckë të panevojshme nën cilindrin kryesor. Pasi të keni hequr tubin e hyrjes, prisni derisa lëngu i mbetur të rrjedhë jashtë.
4. Në anën e majtë të përforcuesit të frenave, hiqni linjën e presionit që shkon te cilindri i energjisë (ndarja e motorit).
5. Hiqni 2 vidhat (heks) në montimin e cilindrit kryesor).
6. Shtypni kunjin duke ngritur fillimisht kapësin në levën e tufës dhe tufën e cilindrit kryesor.
7. Hiqeni me kujdes fuçinë (shqiqeni atë me një rrëshqitje nëse është e ngushtë).
8. Para instalimit të një cilindri të ri, është e nevojshme të rregulloni shufrën lidhëse, pasi ajo shtyp në pistonin e cilindrit kryesor. Në këtë rast, leva e tufës duhet të vendoset 1 cm mbi levën e frenave.
9. Sigurohuni gjithashtu që susta të rivendosë mirë pedalin dhe të mos ngecë në mbajtësin e bllokut të pedalit në pozicionin e tij origjinal.
10. Për të rregulluar levën, lironi dadon e kontrollit në shufrën shtytëse duke e rrotulluar në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Pastaj mos harroni të shtrëngoni dado mbyllëse.
11. Dhe së fundi, pomponi ajrin nga makina hidraulike.

Në Audi 80, leva e tufës është instaluar me një pranverë që, kur shtypet, e kthen pedale mbrapa. Por pedali mund të mos ngrihet; kjo do të thotë që ajri ka hyrë në aktivizuesin hidraulik (ose ka ngecur një susta).

Si të hiqni cilindrin e skllevërve nga tufa?

1. Ngrini pjesën e përparme të majtë të makinës, mbylleni në këtë pozicion.
2. Pastaj hiqni tubin e presionit nga cilindri i punës (para se të rrjedhë lëngu i frenave, duhet të zëvendësohet një enë e pastër).
3. Dhe lironi vidën e fiksimit të cilindrit të punës (duhet të hiqni cilindrin nga kavilja).
4. Aplikoni shufrën e prerjes dhe heqësin e ndryshkut dhe korrozionit.
5. Aplikoni pak lubrifikant në cilindër (në muret e ekspozuara të trupit) dhe më pas aplikoni një paste (MoS2) në pistonin aktivizues).
6. Fusni cilindrin skllav në trupin e kutisë, duke e shtyrë derisa vidhosja të vidhohet në trupin e kutisë.
7. Pastaj derdhni hidraulikën e tufës.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në gjakderdhjen e tufës

Për pompimin ju duhet një mjet i veçantë. Shumica e shoferëve të zakonshëm nuk kanë një pajisje të tillë (shumë punëtori dhe shërbime e kanë atë), kështu që ju mund të përdorni të njëjtën metodë gjakderdhjeje si me sistemin e frenave, domethënë me një humbje minimale në cilësinë e procedurës:

• Zhvidhosni valvulën e cilindrit të punës dhe valvulën e rrotës së përparme (djathtas ose majtas, nuk ka rëndësi) rreth (1,5) kthesa;
• Lidhni këto dy valvola me një zorrë;
• Pasi të lidhni zorrën dhe ta rregulloni atë, shtypni pedalin e frenave sa më ngadalë që të jetë e mundur 2-3 herë: lëngu i frenave do të rrjedhë nga sistemi i frenave në makinën hidraulike të tufës;
• Përsëri, meqenëse kjo është e rëndësishme, shtypni butësisht dhe butësisht levën në mënyrë që zorra të mos fluturojë nga presioni;
• Mos harroni të shikoni nivelin e lëngut të frenave në rezervuar;
• Kur ajri ndalon të kalojë nëpër lëngun në rezervuar, mund të shkëputni zorrën dhe të shtrëngoni amortizatorët;
• Rishikoni lëngun e frenave.

Kjo nuk është një mënyrë e vështirë për të rrjedhur tufën në një Audi 80. Sekuenca e zëvendësimit, heqjes së cilindrave kryesorë dhe të punës u përshkrua gjithashtu më lart. Pasi të keni bërë të gjitha këto, mund të kontrolloni reagimin e levës së tufës. Tani ju jeni shumë më të njohur me këtë sistem dhe do të jeni në gjendje ta identifikoni problemin sa më shpejt që të jetë e mundur.