Montimi i instrumenteve të motorëve

Në motoçikletat me porosi nevojiten mjete të vogla dhe të holla. Shndërrimi mund të bëhet edhe nga mjeshtër amatorë. Ne do t'ju tregojmë se si ta bëni këtë duke përdorur veglat e motoçikletave si shembull.

Përgatitja për konvertim

Të vogla, të ndërlikuara dhe të sakta: veglat e personalizuara të motoçikletave janë një festë e vërtetë për sytë. Për shumë çiklistët, diagramet e qarkut dhe sistemet e tjera elektronike nuk janë tema të njohura. Rryma dhe voltazhi mbeten të padukshme, përveç rasteve kur kabllot sulmohen dhe shkaktojnë shkëndija. Sidoqoftë, instalimi i instrumenteve në kabinën e modeleve të autostradave, helikopterëve ose luftëtarëve nuk është aq i vështirë.

Njohuri paraprake

Termat bazë elektrike si rryma, voltazhi dhe terminalet pozitive dhe negative duhet të jenë të njohura për këdo që dëshiron të punojë me qarqet elektrike të motoçikletës së tyre. Për aq sa është e mundur, duhet të keni një diagram elektrik dhe ta kuptoni atë të paktën në terma të përgjithshëm: duhet të jeni në gjendje të identifikoni dhe gjurmoni kabllot e komponentëve të ndryshëm, si p.sh. bateria, bobina e ndezjes, bllokimi i timonit, etj.

Warning: Përpara fillimit të çdo pune lidhjeje, bateria duhet të jetë gjithmonë e shkëputur plotësisht nga rrjeti në bord. Ne ju rekomandojmë të përdorni gjithashtu një raketë fluturuese (e përfshirë në komplet) me pajisjen.

Sensorët induktivë ose sensorët e afërsisë në daljen e transmetimit

Këta sensorë përdoren më së shpeshti nga prodhuesit e makinave. Këta janë sensorë me 3 kabllo lidhëse (tensioni i furnizimit +5 V ose +12 V, minus, sinjal), sinjali i të cilave në shumicën e rasteve është i pajtueshëm me pajisjet e veglave të motoçikletave. Rezistenca që ishte përdorur më parë në sensor nuk është më e nevojshme.

a = sensori origjinal i shpejtësisë

b = + 12 V

c = Sinjali

d = Masa / Minus

e = në sistemin dhe pajisjet elektrike të automjetit

Kontaktoni Reed me magnetin në timon

Ky parim është p.sh. shpejtësimatësit e famshëm elektronikë për biçikleta. Sensori gjithmonë i përgjigjet një ose më shumë magneteve që janë diku në timon. Këta janë sensorë me 2 kabllo lidhëse. Për t'i përdorur ato me pajisjet tuaja të motoçikletës, duhet të lidhni njërën nga kabllot me terminalin tokësor/negativ dhe tjetrin me hyrjen e shpejtësisë.

Sensorët e shpejtësisë të montuar ose shtesë

në makinat e vjetra, shpejtësimatësi ende punon mekanikisht përmes boshtit. Në këtë rast ose kur sensori origjinal i shpejtësisë është i papajtueshëm, është e nevojshme të përdorni sensorin e dhënë me pajisjen e pajisjes së motoçikletës (ky është një kontakt kallami me një magnet). Mund ta instaloni sensorin në pirun (më pas instaloni magnetin në rrotën e përparme), në krahun e lëvizjes ose në mbështetësen e kalibrit të frenave (më pas instaloni magnetin në rrotën e pasme / unazën e zinxhirit). Pika më e përshtatshme nga pikëpamja mekanike varet nga automjeti. Mund t'ju duhet të përkulni dhe fiksoni pllakën e vogël mbështetëse të sensorit. Ju duhet të zgjidhni një lidhje mjaft të qëndrueshme. Magnetet mund t'i ngjitni në qendrën e rrotës, mbajtësin e diskut të frenave, me dhëmbëza ose ndonjë pjesë tjetër të ngjashme me ngjitës dypjesësh. Sa më afër të jetë magneti me boshtin e rrotës, aq më pak forca centrifugale vepron mbi të. Natyrisht, duhet të jetë saktësisht në linjë me fundin e sensorit, dhe distanca nga magneti në sensor nuk duhet të kalojë 4 mm.

takeometër

Në mënyrë tipike, një impuls i ndezjes përdoret për të matur dhe shfaqur shpejtësinë e motorit. Duhet të jetë në përputhje me mjetin. Në thelb, ekzistojnë dy lloje të sinjaleve të ndezjes ose ndezjes:

Ndezja me pulsin e hyrjes negative

Këto janë ndezja me kontakte të ndezjes mekanike (modelet klasike dhe të vjetra), ndezja elektronike analoge dhe ndezja dixhitale elektronike. Dy të fundit quhen gjithashtu si ndezje në gjendje të ngurtë / bateri. Të gjitha njësitë elektronike të kontrollit të motorit (ECU) me injeksion / ndezje të kombinuar janë të pajisura me sisteme të ndezjes gjysmëpërçuese. Me këtë lloj ndezjeje, mund t'i lidhni pajisjet e veglës së motoçikletës drejtpërdrejt në qarkun primar të spirales së ndezjes (terminali 1, terminali minus). Nëse automjeti ka një takometër elektronik si standard, ose nëse sistemi i ndezjes / menaxhimit të motorit ka daljen e tij të takometrit, mund ta përdorni gjithashtu atë për t'u lidhur. Përjashtimet e vetme janë makinat në të cilat bobinat e ndezjes janë të vendosura në terminalet e kandelave dhe në të cilat pajisjet origjinale kontrollohen njëkohësisht përmes autobusit CAN. Për këto automjete, marrja e sinjalit të ndezjes mund të jetë problem.

Ndezja me hyrje pulsi pozitiv

Kjo është vetëm ndezja nga shkarkimi i kondensatorit. Këto ndezje quhen gjithashtu CDI (ndezja e shkarkimit të kondensatorit) ose ndezje me tension të lartë. Këto ndezje "vetë-gjeneratorësh" nuk kërkojnë, për shembull. pa bateri për të funksionuar dhe shpesh përdoren në motoçikletat enduro, me një cilindra dhe nënkompakt. Nëse keni këtë lloj ndezjeje, duhet të përdorni një marrës të sinjalit të ndezjes.

Shënimi: Prodhuesit japonezë të motoçikletave i referohen sistemeve elektronike të ndezjes siç përshkruhet në a) për biçikletat rrugore, gjithashtu pjesërisht me shkurtesën "CDI". Kjo shpesh çon në keqkuptime!

Dallimi midis llojeve të ndryshme të ndezjes

Në përgjithësi, mund të thuhet se makinat rrugore me motorë me shumë cilindra janë në shumicën e rasteve të pajisura me ndezje tranzistor, ndërsa motoçikletat me një cilindër (madje edhe me zhvendosje të madhe) dhe me zhvendosje të vogël shpesh pajisen. . Ju mund ta shihni këtë relativisht lehtë duke lidhur bobinat e ndezjes. Në rastin e ndezjes së tranzistorizuar, një nga terminalet e spirales së ndezjes lidhet me pozitivin pas kontaktit me furnizimin me energji në bord, dhe tjetri me njësinë e ndezjes (terminali negativ). Në rast të ndezjes nga shkarkimi i kondensatorit, njëri nga terminalet lidhet drejtpërdrejt me terminalin e tokës / negativ, dhe tjetri me njësinë e ndezjes (terminali pozitiv).

Butoni i menysë

Pajisjet Motogadget janë universale, kështu që ato duhet të kalibrohen dhe rregullohen në makinë. Ju gjithashtu mund të shikoni ose rivendosni vlera të ndryshme të matura në ekran. Këto operacione kryhen duke përdorur një buton të vogël të furnizuar me pajisjen e pajisjes me motor. Nëse nuk dëshironi të instaloni një buton shtesë, mund të përdorni gjithashtu butonin e dritës paralajmëruese nëse është i lidhur me terminalin negativ (i çaktivizuar).

a = Spiralja e ndezjes

b = Ndezja / ECU

c = Bllokimi i timonit

d = Bateri

Diagrami i lidhjes - Shembull: mini motoskopi

a = Mjet

b = Siguresa

c = Bllokimi i timonit

d = + 12 V

e = Shtypni butonin

f = Kontakto Reed

g = Nga ndezja / ECU

h = Spiralja e ndezjes

Komisionimi

Pasi sensorët dhe instrumenti të jenë mekanikisht të qëndrueshëm dhe të gjitha lidhjet të jenë lidhur saktë, mund të rilidhni baterinë dhe të përdorni instrumentin. Pastaj vendosni vlerat specifike të automjetit në menynë e konfigurimit dhe kalibroni shpejtësinë. Informacione të hollësishme për këtë mund të gjenden në udhëzimet e përdorimit për pajisjen përkatëse.