BMW-ja më e shpejtë ndonjëherë: testimi i M8 Competition

Kjo makinë përshpejton nga 0 në 200 km / h në të njëjtën kohë me shumicën nga 0 në 100. Ajo gjithashtu ka katër dyer dhe 440 litra bagazh.

Gjeniu Colin Chapman tha: thjeshtoni dhe shtoni lehtësi. Por cila ishte receta e përsosur për një makinë sportive në vitet 50 dhe 60 nuk funksionon sot. Tani receta tingëllon kështu: ndërlikoni dhe shtoni kuaj.

Ky M8 Gran Coupe që shihni është bërë me këtë recetë. Carshtë makina më e shpejtë e prodhimit me katër dyer që BMW ka prodhuar ndonjëherë, në vetëm 3,2 sekonda nga 0 në 100 km / orë për versionin Competition që po testojmë (disa testues të pavarur madje arritën të zbresin me të në më pak se 3 sekonda). Forca e tij është e tillë që ai duhet t'i paralajmërojë njerëzit me zemër të dobët paraprakisht.
Por a është vërtet një makinë sportive? Përgjigja e saktë: aspak.

Siç mund ta merrni me mend, Gran Coupe është njësoj si një coupe e zakonshme, por me shtimin e dy dyerve dhe një gjatësi prej 20 cm. Ka disa arsye për këtë abuzim, dhe ato shkojnë me emra si Porsche Panamera, Mercedes AMG GT dhe Bentley Flying Spur.

"XNUMX" me dy dyer të BMW-së është makina më e shitur në segmentin e saj dhe me shumë sukses. Tani bavarezët duan të bëjnë të njëjtën gjë me turnetë madhështore me katër dyer.

Sepse kjo M8 është ashtu si ajo. Ka vërtet një pengesë serioze midis tij dhe titullit "makinë sportive": një peshë që tejkalon dy tonë.

Sigurisht, nuk ka veçanërisht të lehta në segmentin premium tani. Sediljet prej lëkure me ngrohje dhe ajrosje, një sistem zëri me 16 altoparlantë, radar dhe kamera nuk janë pa peshë. M8 tejkalon lehtësisht dy tone në shkallë. Dhe këta dy ton u lidhën me ligjet e Njutonit kur duhej të luftonin me motorin.

Asnjë befasi: nën kapak do të gjeni të njëjtin motor 4,4 litërsh twin-turbo V8 të gjetur në M5 dhe X5 M. Modifikuar posaçërisht nga ndarja M, është montuar në kllapa të përforcuar, fletët e karikuesit të turbo janë më të mëdha, valvulat e shkarkimit nuk janë vakum. por elektronike. Karburantit injektohet jo në presionin standard prej 200 bar, por në pothuajse 350. Dy pompa vaji sigurojnë vajosje të mirë, madje edhe nën nxitimin anësor monstruoz.

E gjithë kjo është e kombinuar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një sistem me të gjitha rrotat.

Për fat të mirë, si me M5, ju mund ta transferoni manualisht të gjithë fuqinë në boshtin e pasmë dhe të keni një kohë të mirë. Thjesht sigurohuni që të jetë i gjerë përreth jush, të paktën derisa të mësoheni me fuqinë mahnitëse të këtyre 625 kuajve. Kjo makinë përshpejton njëkohësisht nga 0 në 200 km / orë, dhe hatchback-u i familjes përshpejton nga 0 në 100 km / orë.

Nëse me të vërtetë thjesht kaloni në drejtim të kundërt dhe çaktivizoni të gjithë asistentët e mundshëm, M8 mund të jetë plotësisht i rrezikshëm. Por përndryshe, është çuditërisht e zotëruar dhe madje e përshtatshme. Versioni i konkurrencës ka një çati dhe kapak të përbërë nga karboni, i cili nuk e zvogëlon peshën aq drastike - por ul ndjeshëm qendrën e gravitetit dhe ju mund ta ndjeni vërtet në qoshe.

Timoni është i saktë, megjithëse nuk jep reagime të mahnitshme. Frenat janë të patëmetë. Pezullimi adaptiv është shumë më i fortë në modalitetin Sport, por përndryshe zbut butësisht gunga më të rëndësishme, pavarësisht rrotave 20 inç.

Në fakt, M8 është një kërcënim më i madh për patentën tuaj të vozitjes sesa për jetën tuaj. Makina është aq e qetë, aq e qetë dhe megjithatë aq e fuqishme sa që tërheq vëmendjen nga autostrada ndërsa ju tashmë jeni duke fluturuar me 200 kilometra për orë. Dhe policia, duke protestuar për rritje page, po pret vetëm këtë.

BMW pretendon një konsum mesatar të karburantit prej 11,5 litra për njëqind kilometra, por ju thjesht mund ta harroni atë. Mund të jetë një person në botë që kalon vitet '90 nëpër korsinë e mesme me 625 kuaj nën kapuç. Por ne nuk u takuam me të. Në provën tonë, e cila nuk është një pikë referimi për kursimet, kostoja ishte 18,5%.

Selia e pasme nuk është aq e rehatshme dhe e gjerë sa në serinë e shtatë, por gjithsesi është e mjaftueshme për të përzënë miqtë. Bagazhi mban 440 litra.

Brendësia është e nivelit të lartë për sa i përket materialeve dhe mjeshtërisë. Nuk është aq shkëlqyese dhe tërheqëse sa konkurrentët e tjerë: BMW ka preferuar prej kohësh një qasje më diskrete. Një tastierë numerike 12 "dhe 10" navigacion janë standarde dhe përfshihen në çmimin fillestar të M8 Gran Coupe prej 303 BGN.

Por shumë më tepër nuk janë përfshirë: vetëm paketa "Konkurrenca" shton 35 leva. Shtoni më shumë frena karboni, bojë me porosi, ventilim të sediljes, drita lazer 000 metra. Zëvendësoni sistemin tuaj standard standard Harman Kardon me një sistem audio Bowers & Wilkins dhe do të zbuloni se jeni afër kufirit 600 leva.

Duke folur praktikisht, duhet të lëvizni gjatë gjithë rrugës për të blerë këtë makinë. Një BMW M5 "i rregullt" do t'ju japë të njëjtin motor, të njëjtat mundësi, më shumë hapësirë ​​dhe 200 kilogram më pak peshë dhe do t'ju kushtojë rreth njëqind mijë leva më pak. Por askush nuk blen makina si M8 Gran Coupe për arsye praktike. Ai i blen sepse e bëjnë atë të ndihet i plotfuqishëm. Dhe ai i blen, gjithashtu, thjesht sepse mundet.